蔚来“一心”向换电

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

7月6日，蔚来汽车在NIO Power Day上公布了全新的换电站布局方案。

根据计划，蔚来将在2025年前在中国建立高速电力交换网络，覆盖九纵九横的19个城市群。到2025年，蔚来将在全球共建4000座换电站，电动区域覆盖率达到90%。

蔚来也因此成为全球规模最大、布局电站决心最大的车企之一。

2018年，当蔚来首个换电站在深圳南山科技园投入运营时，蔚来以果断的态度迅速将换电站触角伸向全国。不久前，随着西藏拉萨茨觉林大道站点投入运营，全球首个使用100%清洁能源的换电站落地，蔚来的换电站地图也覆盖了所有省级行政服务区。

四年来，蔚来已建成1013座换电站，造价约300万元，投资成本超过30亿。如果按照这个全新的换电站布局规划进行布局，蔚来将至少建设3000座左右的换电站，累计投资可能达到100亿之多。

在电交未来仍存在诸多不确定性的当下，如此大的投入引发了外界对蔚来电交的各种担忧。在外界看来，这么大的手笔似乎是不配的。

但在蔚来内部，商业逻辑的构建远不为外界所理解。

如何理解换电在蔚来整体业务中的定位？蔚来总裁秦曾经举了一个形象的例子。换电不是生意而是服务，就像餐厅提供餐巾纸一样。没有一家餐厅能靠餐巾纸赚钱。换电是蔚来服务的一部分，蔚来从来没想过换电能赚多少利润。

换句话说，蔚来目前的财务亏损并不是因为不盈利的换电业务。用秦的话说，“蔚来现在不盈利是因为换电。特斯拉不搞换电，公司从成立到盈利用了十几年时间。我们必须在思想深处将这两件事脱钩。”

对于权力交换，内部怎么看是一回事，外部怎么看又是另一回事。

蔚来汽车是全球唯一一家多年从事换电的汽车公司。除了最近进入换电市场的锐蓝和北汽新能源，蔚来在过去很长一段时间里都扮演着行业孤独先锋的角色。

从充电方式来看，换电可以让用户在充电时不用等待很长时间，就可以快速将电量耗尽的电池换成充满电的电池。它最大的优点是供货速度快。一般换电的过程在几分钟之内，和燃油车的加油时间相差不大。蔚来电站一辆车的换电时间缩减到了90秒，甚至比加油还快。在时间上，换电比充电模式有很强的优势。

但是从另一个层面来说，看似方便快捷的换电服务还是有很多弊端。

在大部分车企看来，电动车厂家使用的动力电池不一样，标准也不一样，这直接导致了所有的电动车都不能通用，不能在同一个电站“更换”。这也是整个电动车行业实现换电模式的最大挑战。此外，中国电动汽车的整体规模此前并没有发展到更高的水平，在电站建设、电池投入等强大的资金压力和利润分配上，车企之间也没有很好的共识。

虽然蔚来一再表示愿意接受其他品牌的参与和合作，但蔚来也深知行业现状，很难有更多的企业进入蔚来的业务体系。或许，在换电的道路上，蔚来还会独行很久，靠……n自身努力让换电走进千万新能源汽车消费者的世界。

其中，最考验的是如何在重资产模式下实现效率为王，让换电主体更加灵活，这考验着蔚来。

蔚来给出的解决方案是一个技术上的突破，这一技术在过去已经应用于蔚来电站的建设中。截至目前，蔚来已建成1000多个蔚来换电站，基于人工智能物联网(AIoT)技术的NIO电力云进行选址和建设。

蔚来能源云具备智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动四大能力。

以智能选址为例。蔚来能源云可以基于包括用户用电需求、服务能力、各用电设施负荷状况等热力信息在内的空间大数据，为新增用电设施选址提供辅助决策功能。

以上海的选址为例，蔚来将上海划分为以1平方公里为最小单位的小方块，用不同的颜色标注用户的用电需求和换电站的繁忙情况。

电站投入建设后，蔚来能源云利用数字孪生技术，可视化远程检测电站运行状态，也方便了后台运维人员掌握设备状态。借助该系统，蔚来可以实时读取自建电力设施的运行状态，从而进行相应的智能检测、诊断和运维。

日前，做空机构灰熊封杀蔚来，矛头直指换电业务，认为这是蔚来虚报利润和营收的“局”。在这次发布会上，蔚来有意无意地用运营数据反驳了短报。而秦也强调:“只要蔚来这个品牌存在，就会一直走下去，直到用户要求不到为止。”

对于蔚来来说，换电的布局是结合其他能源补充方式，打造比加油更便捷的出行能源补充服务体系。

在蔚来的计划中，有四种便捷的开机场景(没有太多精力专用于充电):换电、家里充电桩、顺便充电(超市、商场等场景)和一键开机。全国共有20万台蔚来，6月份蔚来用户通过这四种方式补充电量，占比分别为52.3%、24.2%、11.4%和0.9%。

基于这一数据，蔚来有更好的理由大力投资电力交换和能源补充网络。按照秦的说法，企业不应该让用户习惯产品，而应该迎合用户的需求。

在最新的换电站布局中，蔚来特别重视高速换电站的建设，为自己划了两条“标准线”:基本完成——200公里内高速任意位置必须有换电站；全覆盖——高速公路任何方向150公里必须有换电站。

在“全覆盖”阶段，蔚来认为，如果车主再走高速，就不需要满电起步，走就可以了。

蔚来车主在用车轮丈量世界的背后，蔚来也在用电描绘世界。

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

7月6日，蔚来汽车在NIO Power Day上公布了全新的换电站布局方案。

根据计划，蔚来将在2025年前在中国建立高速电力交换网络，覆盖九纵九横的19个城市群。到2025年，蔚来将在全球共建4000座换电站，电动区域覆盖率达到90%。

蔚来也因此成为全球规模最大、布局电站决心最大的车企之一。

2018年，当蔚来首个换电站在深圳南山科技园投入运营时，蔚来以果断的态度迅速将换电站触角伸向全国。不久前，随着西藏拉萨茨觉林大道站点投入运营，全球首个使用100%清洁能源的换电站落地，蔚来的换电站地图也覆盖了所有省级行政服务区。

四年来，蔚来已建成1013座换电站，造价约300万元，投资成本超过30亿。如果按照这个全新的换电站布局规划进行布局，蔚来将至少建设3000座左右的换电站，累计投资可能达到100亿之多。

在电交未来仍存在诸多不确定性的当下，如此大的投入引发了外界对蔚来电交的各种担忧。在外界看来，这么大的手笔似乎是不配的。

但在蔚来内部，商业逻辑的构建远不为外界所理解。

如何理解换电在蔚来整体业务中的定位？蔚来总裁秦曾经举了一个形象的例子。换电不是生意而是服务，就像餐厅提供餐巾纸一样。没有一家餐厅能靠餐巾纸赚钱。换电是蔚来服务的一部分，蔚来从来没想过换电能赚多少利润。

换句话说，蔚来目前的财务亏损并不是因为不盈利的换电业务。用秦的话说，“蔚来现在不盈利是因为换电。特斯拉不搞换电，公司从成立到盈利用了十几年时间。我们必须在思想深处将这两件事脱钩。”

对于权力交换，内部怎么看是一回事，外部怎么看又是另一回事。

蔚来汽车是全球唯一一家多年从事换电的汽车公司。除了最近进入换电市场的锐蓝和北汽新能源，蔚来在过去很长一段时间里都扮演着行业孤独先锋的角色。

从充电方式来看，换电可以让用户在充电时不用等待很长时间，就可以快速将电量耗尽的电池换成充满电的电池。它最大的优点是供货速度快。一般换电的过程在几分钟之内，和燃油车的加油时间相差不大。蔚来电站一辆车的换电时间缩减到了90秒，甚至比加油还快。在时间上，换电比充电模式有很强的优势。

但是从另一个层面来说，看似方便快捷的换电服务还是有很多弊端。

在大部分车企看来，电动车厂家使用的动力电池不一样，标准也不一样，这直接导致了所有的电动车都不能通用，不能在同一个电站“更换”。这也是整个电动车行业实现换电模式的最大挑战。此外，中国电动汽车的整体规模没有发展到更高的水平，车企之间在强大的资金压力和利润分配上没有很好的共识……比如电站建设和电池投资。

虽然蔚来一再表示愿意接受其他品牌的参与和合作，但蔚来也深知行业现状，很难有更多的企业进入蔚来的业务体系。或许，在换电的道路上，蔚来还会独行很久，依靠自己的努力，让换电走进千万新能源汽车消费者的世界。

其中，最考验的是如何在重资产模式下实现效率为王，让换电主体更加灵活，这考验着蔚来。

蔚来给出的解决方案是一个技术上的突破，这一技术在过去已经应用于蔚来电站的建设中。截至目前，蔚来已建成1000多个蔚来换电站，基于人工智能物联网(AIoT)技术的NIO电力云进行选址和建设。

蔚来能源云具备智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动四大能力。

以智能选址为例。蔚来能源云可以基于包括用户用电需求、服务能力、各用电设施负荷状况等热力信息在内的空间大数据，为新增用电设施选址提供辅助决策功能。

以上海的选址为例，蔚来将上海划分为以1平方公里为最小单位的小方块，用不同的颜色标注用户的用电需求和换电站的繁忙情况。

电站投入建设后，蔚来能源云利用数字孪生技术，可视化远程检测电站运行状态，也方便了后台运维人员掌握设备状态。借助该系统，蔚来可以实时读取自建电力设施的运行状态，从而进行相应的智能检测、诊断和运维。

日前，做空机构灰熊封杀蔚来，矛头直指换电业务，认为这是蔚来虚报利润和营收的“局”。在这次发布会上，蔚来有意无意地用运营数据反驳了短报。而秦也强调:“只要蔚来这个品牌存在，就会一直走下去，直到用户要求不到为止。”

对于蔚来来说，换电的布局是结合其他能源补充方式，打造比加油更便捷的出行能源补充服务体系。

在蔚来的计划中，有四种便捷的开机场景(没有太多精力专用于充电):换电、家里充电桩、顺便充电(超市、商场等场景)和一键开机。全国共有20万台蔚来，6月份蔚来用户通过这四种方式补充电量，占比分别为52.3%、24.2%、11.4%和0.9%。

基于这一数据，蔚来有更好的理由大力投资电力交换和能源补充网络。按照秦的说法，企业不应该让用户习惯产品，而应该迎合用户的需求。

在最新的换电站布局中，蔚来特别重视高速换电站的建设，为自己划了两条“标准线”:基本完成——200公里内高速任意位置必须有换电站；全覆盖——高速公路任何方向150公里必须有换电站。

在“全覆盖”阶段，蔚来认为，如果车主再走高速，就不需要满电起步，走就可以了。

蔚来车主在用车轮丈量世界的背后，蔚来也在用电描绘世界。

标签：蔚来特斯拉远程

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