64岁的迪斯，拗不过85岁的大众

几经挣扎和断电，65岁的“陌生人”迪斯终于在沃尔夫斯堡落败。

当地时间7月22日晚6点10分(北京时间7月23日晚0点10分左右)，大众集团宣布首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将于8月底离职，其继任者为保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，将于9月1日上任。公告透露，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命。同时，监事会也已与迪斯就工作变动达成意向，届时他将主动辞职。

现在距离迪斯的任期届满还有整整三年。他在社交媒体上很活跃，还没有宣布离职。

这一天，德国大众集团全体员工即将开始为期三周的长假期。在公告发布前两个小时，迪斯在LinkedIn上发文感谢员工，并表达了对公司下半年业绩的期待。图中他上下车一个全新的ID。巴兹带着他标志性的微笑。

虽然迪斯没有等到大众举杯庆祝的那一天，但人们已经开始讨论这个改革者可能的下一站。

很快，网上的人开始积极为马斯克的朋友献计献策，建议Dis可以选择特斯拉或者蔚来。这对拥有近70万员工的汽车帝国意味着什么？大众电气化改革将走到半路？

改革派的溃败

大众汽车监事会主席汉斯·迪特·普茨(Hans Dieter Ptsch)对迪斯执掌大众汽车的四年表示感谢，并肯定了他在推动公司转型中的重要作用。“他不仅带领公司度过了极其动荡的时期，还实施了全新的战略。”但如今，面对任期前被投票“罢免”的结局，不难看出迪斯作为CEO与公共利益集团的矛盾已经激化到无法调和的地步。这时候越感谢，越显得讽刺。

眼看着特斯拉在汽车行业掀起巨大风暴，有着极大紧迫感的迪斯一直是一个不可动摇的改革派。他不仅欣赏和学习特斯拉，还带领大众集团积极为电气化和数字化转型充电。

不过，据路透社援引知情人士的话称，迪斯最终倒台与他领导的CARIAD公司有关。“CARIAD是在他的任期内建立的，但它远远超出了预算，比推出新软件平台的目标落后了几年。”

据德国《汽车周刊》7月11日报道，迪斯的软件战略触礁，大众软件公司CARIAD的研发速度远远落后于计划，迪斯和大众不得不修改计划。“CARIAD的研发进度极其缓慢，无法按时为大众、奥迪、保时捷的新车型、新项目提供相应的软件系统。”《德国周刊》援引知情人士的话称。

资料来源:CARIAD官方

这被Diss视为可以从根本上解决大众向电动化转型的短板，帮助其在竞争激烈的中国市场站稳脚跟的利器。然而，由于漫长的研发和“无底洞”的投资，大众监事会失去了耐心。

现在回想起来，2018年4月至今，他一直担任大众汽车集团CEO。迪斯看似一直在沃尔夫斯堡的权力中心，但作为职业经理人，他也是一个“成本杀手”，一个激进的改革者。可能注定会触动狼堡的利益，站在它的对立面。不仅如此，迪斯与大众集团工会在涉及电气化改造方方面面的一系列重大问题上，从芯片短缺到裁员，一直存在分歧。

2021年9月，因为主张裁员3万人，Diss一出主意，就在大众内部激起千层浪。不仅遭到了群众工会的强烈批评，奥迪股份公司监事会调解委员会甚至将迪斯去留的问题摆到了台前。Diss已经被内部力量深深拖累。作为最关键的政党之一，劳工委员会在由19人组成的公共监督委员会中占有9个席位。

主席……奥迪公司管理委员会的成员也是在奥迪公司工作了很长时间的高级管理人员或股东代表。一旦初来乍到的“陌生人”不被信任，在很多关键节点上，迪斯总是陷在权力斗争中，每走一步都特别艰难。关于他什么时候下课的传闻被反复提及。

2020年5月，迪斯向监事会申请将其工作合同延长至2025年，但遭到拒绝。据德国《经理人》杂志报道，迪斯的申请被大众集团、保时捷家族和皮赫家族的监事会“三重否决”。

其中，拥有大众53%股份的皮赫家族和保时捷家族支持Diss的改革，但他们也希望避免与工会发生直接冲突。终于在同年7月，迪斯被迫交出大众品牌的经营权。Autonews援引分析师的话指出，被卸任大众品牌CEO，并被指派负责大众的软件业务，是工会对Diss的严厉警告。

群众的守夜人

迪斯的激进主义在上任之初就很快显露出来。但当时正是其强硬的作风帮助大众渡过了难关，为其日后接任集团CEO铺平了道路。

2015年，在宝马受训17年后，有望成为宝马未来CEO的迪斯决定从巴伐利亚北上。当时他已经迫不及待要大干一场，Diss甚至申请将入职时间提前三个月。

履新不久，大众就遭遇了几乎是其诞生以来最严重的信任危机——“柴油门”事件。为了将大众拉出泥潭，刚上任5个月的迪斯先是在美国CES上公开为自己的错误道歉，随后又拿出162亿欧元维修问题车辆，召回多达42款车型，约1100万辆。

能够紧跟危机，快速摆平危机，直接帮助迪斯赢得了保时捷家族和皮赫家族的赞赏，良好的开局也在大众中获得了声誉和威望。60岁的迪斯在2018年成功接任大众集团董事长后，正式大刀阔斧地推进电气化改革。对于目标是赶超特斯拉的迪斯来说，这一改革势必伤筋动骨。

首先需要升级的是工厂。大众斥资12亿欧元完成茨维考工厂的改造，成为大众集团第一家完全生产电动汽车的工厂，年产能超过30万辆。2019年，第一辆ID.3在茨维考工厂正式下线，迪斯似乎看到了电气化改造的曙光。随后，沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克等一批工厂也进入电气化进程。

工厂升级后，伊迪丝认为人也需要被“改造”。

大众的一线工人需要抛弃传统的制造思维，学习如何制造一辆电动汽车。于是，2016年，在迪斯的领导下，大众集团与沃尔夫斯堡当地工会达成协议，在德国减少2.3万个传统制造业岗位，并在全球裁员约3万人，以期每年节省30亿欧元。目的是缓解工厂转型带来的资金压力。

大众工人习惯了缓慢的生产节奏，这也让迪斯极为不满。

据《纽约时报》报道，2021年，迪斯不止一次告诉工人，特斯拉柏林超级工厂生产和组装一辆整车只需要10个小时，而大众工厂需要将近两倍的时间。Dis的改革风暴不仅席卷了大众的制造港口，也挑战了大众集团。

发现大众汽车想在竞争激烈的电动汽车市场竞争，却在电池和软件领域毫无建树，于是果断牵头在奥迪ag和CARIAD软件组织(前身为大众汽车的软件部门)建立了第一家欧洲电池工厂。经过Diss的一系列操作，大众集团的电气化转型终于有了眉目。大众集团官方数据显示，2021年，大众集团全球交付电动汽车45.29万辆，其中中国交付9.27万辆。

同期，丰田汽车销量为2。……新能源汽车100万辆，其中纯电动汽车1.44万辆。自迪斯上任以来，大众集团的年收入和营业利润也分别增长了15.1%和171.8%。

回顾迪斯执掌大众集团的七年，从工人换血到电动车工厂的改造建设，从电池生产线的建立到软件的自研，大众集团在这次转型中需要什么迪斯都做了。

迪斯作为“守夜人”，帮助大众集团顺利度过了黎明前最黑暗的阶段。但大众车近百年了，想翻身也不容易。由于内部派系众多，关系盘根错节，迪斯的改革得罪了集团内部的诸多既得利益者，受到制度的约束，改革的成效不够明显。于是，带着无限的遗憾，迪斯被迫将权杖交给了他的继任者奥博穆。

大众需要什么样的CEO？

Obomu成功上位，很多事情变得不确定。

6月17日，奥迪股份公司针对在华业务发布了一系列任命，包括任命奥迪股份公司董事会成员贝尔德先生为下一任总裁兼首席执行官；大众汽车(中国)有限公司。马库斯·哈夫克迈尔(Marcus Hafkemeyer)将担任首席技术官；大众(中国)的；大众乘用车品牌中国区首席执行官、大众汽车(中国)集团销售负责人也将迎来一位新的候选人——奥迪股份公司(audi ag)现任俄罗斯区首席执行官Stefan Mecha。

上述一系列任命都是迪斯在任时主导并敲定的。如今迪斯突然离职，大众中国业务的关键人事变动是否会再生变数还很难说。相比中国业务的命运，我们可能更关心整个大众集团的未来。这还要从敖包木这个关键人物说起。

Obomu(来源:保时捷官网)

奥博姆比伊迪丝小10岁。与伊迪丝相比，奥博穆曾供职于多家汽车公司。Obomu可谓是根深蒂固的“人缘”。

奥伯穆1968年出生于德国不伦瑞克。20岁进入不伦瑞克大学机械工程专业。Obomu于1994年加入奥迪，负责车身结构和喷漆。

2001年至2015年，奥伯穆负责奥迪、西亚特、大众、保时捷等品牌的生产。2015年出任保时捷执行董事会主席，2018年后加入大众集团管理委员会，主管整个集团的生产。在28年的职业生涯中，奥博穆一路打鬼升级，在大众系统建立了丰富的人脉，赢得了保时捷家族和皮赫家族的信任，最终登上了大众集团CEO的铁王座。

下一步，他将接过迪斯手中电气化改造的重任，带领大众继续前行。Diss突然下课和他大刀阔斧的改革有关系，触动了集团很多人的既得利益。

很难说Obomu会不会因为人情而推行更温和的改革措施，在投资电气化改造和继续依赖燃油车产品、维持相对漂亮的账面数字之间寻求平衡。

过去，Dis一直将特斯拉视为大众最大的对手，并不止一次公开表示要超越特斯拉。近日，英国《金融时报》6月29日报道称，迪斯在特斯拉陷入产能瓶颈之际，号召员工奋起直追，并重申到2025年，大众将超越特斯拉。然而，奥博穆接手后，伊迪丝的目标将更加难以实现。

目前，CARIAD的发展并不顺利。大众的Trinity和奥迪的Artemis项目都计划搭载高级自动驾驶功能。但由于软件研发受阻，这两款车型的量产时间可能会从2025年推迟到2027年。Obomu从业以来，基本都是在汽车厂“泡”着。他是生产第一线做出来的技术咖，和特斯拉CEO埃隆·马斯克玩代码的背景完全不同。

这样的传统汽车人应该如何带领大众走上软件之路？正如硅谷风险投资家伊万杰洛斯·西蒙迪斯(Evangelos Simoudis)所担心的，“当我看到奥博穆进入竞技场时，一个汽车人回来领导大众。”几经挣扎和断电，65岁的“陌生人”迪斯终于在沃尔夫斯堡落败。

当地时间7月22日晚6点10分(北京时间7月23日晚0点10分左右)，大众集团宣布首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将于8月底离职，其继任者为保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，将于9月1日上任。公告透露，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命。同时，监事会也已与迪斯就工作变动达成意向，届时他将主动辞职。

现在距离迪斯的任期届满还有整整三年。他在社交媒体上很活跃，还没有宣布离职。

这一天，德国大众集团全体员工即将开始为期三周的长假期。在公告发布前两个小时，迪斯在LinkedIn上发文感谢员工，并表达了对公司下半年业绩的期待。图中他上下车一个全新的ID。巴兹带着他标志性的微笑。

虽然迪斯没有等到大众举杯庆祝的那一天，但人们已经开始讨论这个改革者可能的下一站。

很快，网上的人开始积极为马斯克的朋友献计献策，suggesti……Dis可以选择特斯拉或者蔚来。这对拥有近70万员工的汽车帝国意味着什么？大众电气化改革将走到半路？

改革派的溃败

大众汽车监事会主席汉斯·迪特·普茨(Hans Dieter Ptsch)对迪斯执掌大众汽车的四年表示感谢，并肯定了他在推动公司转型中的重要作用。“他不仅带领公司度过了极其动荡的时期，还实施了全新的战略。”但如今，面对任期前被投票“罢免”的结局，不难看出迪斯作为CEO与公共利益集团的矛盾已经激化到无法调和的地步。这时候越感谢，越显得讽刺。

眼看着特斯拉在汽车行业掀起巨大风暴，有着极大紧迫感的迪斯一直是一个不可动摇的改革派。他不仅欣赏和学习特斯拉，还带领大众集团积极为电气化和数字化转型充电。

不过，据路透社援引知情人士的话称，迪斯最终倒台与他领导的CARIAD公司有关。“CARIAD是在他的任期内建立的，但它远远超出了预算，比推出新软件平台的目标落后了几年。”

据德国《汽车周刊》7月11日报道，迪斯的软件战略触礁，大众软件公司CARIAD的研发速度远远落后于计划，迪斯和大众不得不修改计划。“CARIAD的研发进度极其缓慢，无法按时为大众、奥迪、保时捷的新车型、新项目提供相应的软件系统。”《德国周刊》援引知情人士的话称。

资料来源:CARIAD官方

这被Diss视为可以从根本上解决大众向电动化转型的短板，帮助其在竞争激烈的中国市场站稳脚跟的利器。然而，由于漫长的研发和“无底洞”的投资，大众监事会失去了耐心。

现在回想起来，2018年4月至今，他一直担任大众汽车集团CEO。迪斯看似一直在沃尔夫斯堡的权力中心，但作为职业经理人，他也是一个“成本杀手”，一个激进的改革者。可能注定会触动狼堡的利益，站在它的对立面。不仅如此，迪斯与大众集团工会在涉及电气化改造方方面面的一系列重大问题上，从芯片短缺到裁员，一直存在分歧。

2021年9月，因为主张裁员3万人，Diss一出主意，就在大众内部激起千层浪。不仅遭到了群众工会的强烈批评，奥迪股份公司监事会调解委员会甚至将迪斯去留的问题摆到了台前。Diss已经被内部力量深深拖累。作为最关键的政党之一，劳工委员会在由19人组成的公共监督委员会中占有9个席位。

奥迪股份公司的管理委员会主席也是长期在奥迪股份公司工作的高级管理人员或股东代表。一旦初来乍到的“陌生人”不被信任，在很多关键节点上，迪斯总是陷在权力斗争中，每走一步都特别艰难。关于他什么时候下课的传闻被反复提及。

2020年5月，迪斯向监事会申请将其工作合同延长至2025年，但遭到拒绝。据德国《经理人》杂志报道，迪斯的申请被大众集团、保时捷家族和皮赫家族的监事会“三重否决”。

其中，拥有大众53%股份的皮赫家族和保时捷家族支持Diss的改革，但他们也希望避免与工会发生直接冲突。终于在同年7月，迪斯被迫交出大众品牌的经营权。Autonews援引分析师的话指出，被卸任大众品牌CEO，并被指派负责大众的软件业务，是工会对Diss的严厉警告。

群众的守夜人

迪斯的激进主义在上任之初就很快显露出来。但在当时，正是其强硬的作风帮助大众渡过了难关，并为其接手C……这个团体的未来。

2015年，在宝马受训17年后，有望成为宝马未来CEO的迪斯决定从巴伐利亚北上。当时他已经迫不及待要大干一场，Diss甚至申请将入职时间提前三个月。

履新不久，大众就遭遇了几乎是其诞生以来最严重的信任危机——“柴油门”事件。为了将大众拉出泥潭，刚上任5个月的迪斯先是在美国CES上公开为自己的错误道歉，随后又拿出162亿欧元维修问题车辆，召回多达42款车型，约1100万辆。

能够紧跟危机，快速摆平危机，直接帮助迪斯赢得了保时捷家族和皮赫家族的赞赏，良好的开局也在大众中获得了声誉和威望。60岁的迪斯在2018年成功接任大众集团董事长后，正式大刀阔斧地推进电气化改革。对于目标是赶超特斯拉的迪斯来说，这一改革势必伤筋动骨。

首先需要升级的是工厂。大众斥资12亿欧元完成茨维考工厂的改造，成为大众集团第一家完全生产电动汽车的工厂，年产能超过30万辆。2019年，第一辆ID.3在茨维考工厂正式下线，迪斯似乎看到了电气化改造的曙光。随后，沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克等一批工厂也进入电气化进程。

工厂升级后，伊迪丝认为人也需要被“改造”。

大众的一线工人需要抛弃传统的制造思维，学习如何制造一辆电动汽车。于是，2016年，在迪斯的领导下，大众集团与沃尔夫斯堡当地工会达成协议，在德国减少2.3万个传统制造业岗位，并在全球裁员约3万人，以期每年节省30亿欧元。目的是缓解工厂转型带来的资金压力。

大众工人习惯了缓慢的生产节奏，这也让迪斯极为不满。

据《纽约时报》报道，2021年，迪斯不止一次告诉工人，特斯拉柏林超级工厂生产和组装一辆整车只需要10个小时，而大众工厂需要将近两倍的时间。Dis的改革风暴不仅席卷了大众的制造港口，也挑战了大众集团。

发现大众汽车想在竞争激烈的电动汽车市场竞争，却在电池和软件领域毫无建树，于是果断牵头在奥迪ag和CARIAD软件组织(前身为大众汽车的软件部门)建立了第一家欧洲电池工厂。经过Diss的一系列操作，大众集团的电气化转型终于有些眉目了。大众集团官方数据显示，2021年，大众集团全球交付电动汽车45.29万辆，其中中国交付9.27万辆。

同期，丰田销售新能源汽车262.1万辆，其中纯电动汽车1.44万辆。自迪斯上任以来，大众集团的年收入和营业利润也分别增长了15.1%和171.8%。

回顾迪斯执掌大众集团的七年，从工人换血到电动车工厂的改造建设，从电池生产线的建立到软件的自研，大众集团在这次转型中需要什么迪斯都做了。

迪斯作为“守夜人”，帮助大众集团顺利度过了黎明前最黑暗的阶段。但大众车近百年了，想翻身也不容易。由于内部派系众多，关系盘根错节，迪斯的改革得罪了集团内部的诸多既得利益者，受到制度的约束，改革的成效不够明显。于是，带着无限的遗憾，迪斯被迫将权杖交给了他的继任者奥博穆。

大众需要什么样的CEO？

Obomu成功上位，很多事情变得不确定。

6月17日，奥迪股份公司针对在华业务发布了一系列任命，包括任命奥迪股份公司董事会成员贝尔德先生为下一任总裁兼首席执行官；大众汽车(中国)有限公司。马库斯·哈夫克迈尔(Marcus Hafkemeyer)将担任首席技术官；大众(中国)的；大众乘用车品牌中国区首席执行官、大众汽车(中国)集团销售负责人也将迎来一位新的候选人——奥迪股份公司(audi ag)现任俄罗斯区首席执行官Stefan Mecha。

上述一系列任命都是迪斯在任时主导并敲定的。如今迪斯突然离职，大众中国业务的关键人事变动是否会再生变数还很难说。相比中国业务的命运，我们可能更关心整个大众集团的未来。这还要从敖包木这个关键人物说起。

Obomu(来源:保时捷官网)

奥博姆比伊迪丝小10岁。与伊迪丝相比，奥博穆曾供职于多家汽车公司。Obomu可谓是根深蒂固的“人缘”。

奥伯穆1968年出生于德国不伦瑞克。20岁进入不伦瑞克大学机械工程专业。Obomu于1994年加入奥迪，负责车身结构和喷漆。

2001年至2015年，奥伯穆负责奥迪、西亚特、大众、保时捷等品牌的生产。2015年出任保时捷执行董事会主席，2018年后加入大众集团管理委员会，主管整个集团的生产。在28年的职业生涯中，奥博穆一路打鬼升级，在大众系统建立了丰富的人脉，赢得了保时捷家族和皮赫家族的信任，最终登上了大众集团CEO的铁王座。

下一步，他将接过迪斯手中电气化改造的重任，带领大众继续前行。Diss突然下课和他大刀阔斧的改革有关系，触动了集团很多人的既得利益。

很难说Obomu会不会因为人情而推行更温和的改革措施，在投资电气化改造和继续依赖燃油车产品、维持相对漂亮的账面数字之间寻求平衡。

过去，Dis一直将特斯拉视为大众最大的对手，并不止一次公开表示要超越特斯拉。近日，英国《金融时报》6月29日报道称，迪斯在特斯拉陷入产能瓶颈之际，号召员工奋起直追，并重申到2025年，大众将超越特斯拉。然而，奥博穆接手后，伊迪丝的目标将更加难以实现。

目前，CARIAD的发展并不顺利。大众的Trinity和奥迪的Artemis项目都计划搭载高级自动驾驶功能。但由于软件研发受阻，这两款车型的量产时间可能会从2025年推迟到2027年。Obomu从业以来，基本都是在汽车厂“泡”着。他是生产第一线做出来的技术咖，和特斯拉CEO埃隆·马斯克玩代码的背景完全不同。

这样的传统汽车人应该如何带领大众走上软件之路？正如硅谷风险投资家伊万杰洛斯·西蒙迪斯(Evangelos Simoudis)所担心的，“当我看到奥博穆进入竞技场时，一个汽车人回来领导大众。”

标签：大众特斯拉保时捷奥迪宝马

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