迪斯，Out！

为了帮助大众在电动化领域超越特斯拉，在沃尔夫斯堡工厂办公室和互联网之间不停穿梭的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)似乎无法给大众“带盐”。

7月23日凌晨，大众集团宣布CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)将卸任CEO。继任者是现任保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，人事变动将于9月1日生效。

公告称，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命。同时，监事会已经与伊迪丝就换工作问题达成一致，届时他将主动辞职。

就在几个小时前，迪斯在社交媒体上发表了一封致员工的公开信。“经过非常紧张的上半年，我们许多人都在期待一个当之无愧的暑假。”

不知道是不是一句话预言的。几个小时后，和许多公职人员一样，迪斯停下来拥抱这个当之无愧的暑假。与此同时，随着迪斯的辞职，迪斯时代大众电气化转型的步伐，以及其对大众超越特斯拉的海口的威胁，将永远停留在这个夏天。

大众电气化的关键驱动力

迪斯的辞职与他的能力无关。

相反，大众相当认可迪斯的战略眼光，以及他在电气化时代改造大众文化的成就。

大众集团监事会主席代表整个董事会对迪斯表示感谢:“迪斯在担任大众乘用车品牌CEO和集团CEO期间，为推动公司转型发挥了关键作用。迪斯先生在该集团的转变中发挥了令人印象深刻的作用。他不仅带领公司度过了极其动荡的时期，还实施了全新的战略。”

赫伯特迪斯(Herbert Diss)从监事会的角度出发，提出了许多创新的产品概念，重新设计了产品组合，确立了以电动汽车为重点的战略。

自2015年成为大众管理委员会主席和集团管理委员会主席以来，迪斯在推动大众驱动的电气化转型方面发挥了关键作用。在这个职位上，他打造了包括大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利在内的核心电动汽车，并计划在这十年内全面转向电动汽车。

坚定的转型带来了大众电动车销量的持续增长。

2019年大众电动车销量突破10万辆，2020年突破42万辆，2021年突破76万辆。

可以说，在迪斯的带领下，大众电动化转型的成果开始显现，这也让大众的电动化转型走在了一批传统车企的前列。

与此同时，电动汽车销量增加，大众汽车净利润也有所增长。

数据显示，2015年大众集团净亏损17.56亿美元。自迪斯上任以来，实施了多项削减成本措施，并推出了多款新车型，大众集团的净利润在未来几年持续扩大。2016年净利润转正，2017年突破120亿美元，2021年突破175亿美元，为迪斯任内最高。

在扮演电气化改造主推手的角色之前，初来乍到的Diss对致命的“柴油门”事件也处理得很好。

2015年，当时只与宝马“分手”的迪斯受到时任大众集团CEO文德恩的邀请，被任命为大众品牌CEO，成为潜在的“替罪羊”。

当时大众为“排放门”不知所措，迪斯开始大幅削减成本。在这一年里，他将大众品牌的运营成本降低了50亿欧元，将低迷的核心业务变成了盈利的奶牛，帮助车主转危为安。

2016年，在迪斯的领导下，大众集团的财务状况远好于预期。运营概况……大众集团的销售额达到146亿欧元，比2015年增长14%。同年，大众汽车集团的营业和销售利润率攀升至6.7%。

正是因为迪斯帮助大众度过了一段艰难时期，他在2018年接替大众集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒(matthias mueller)担任集团新掌门人，并在去年赢得了一份延长至2025年10月的合同。

Dis的课是改革者的另一个出口？

尽管距离他的新合同到期还有三年，迪斯还是放弃了大众集团CEO的身份。甚至在昨天，Diss还在新浪微博上发表了对中国市场的战略解读，丝毫没有离开的迹象。

那么，战略眼光和个人能力都得到了大众肯定的迪斯为什么会突然下台呢？

据最新消息，Diss领导的成立两年的软件部门Cariad(去年12月由董事会接管)已经远远超出预算，落后于开发更先进软件平台的目标数年，并导致奥迪、保时捷和宾利等多个子品牌的电动汽车推迟发布。

此外，在财报中也可以找到迪斯辞职命运的痕迹。

迪斯时代，虽然大众的电动汽车销量有所增长，但在电气化改造的高投入下，集团销量呈下降趋势。

2015年Diss刚加入时，大众集团全球销量为993万辆。此后，集团汽车销量连续四年增长。2016年销量成功突破1000万，达到1031万台；2017年，大众集团全球销量为1070辆；2018年1083辆；2019年，这一数字达到1097万，创历史新高。

但从2020年开始，大众集团的汽车销量开始下滑，全年只有930万辆；2021年再创新低，仅为890万辆，同比下降4.5%，创10年新低。最重要的市场中国的销售额同比下降了14%。

但真正让Dis“失宠”的是其在控制成本方面的实施力度。

2018年，在电气化改造和降本增效的过程中，Diss计划在2023年前裁员3万人，以节省约37亿欧元。

此后不止一次的裁员言论确实节省了财务开支，但也与工会保护人权的初衷截然相反，让Diss成为工会的眼中钉。

去年年底，大众监事会直接成立了调整委员会，讨论他的未来。虽然当时迪迪斯暂时保留了集团CEO的职位，但其管理权力被大大削弱，不再是大众品牌的负责人，而是被指派负责大众的软件业务。

此外，在大众看来，迪斯经常公开警告大众落后于特斯拉拖累了大众的市值。值得一提的是，自2021年初以来，大众汽车的市值一直处于下降趋势。

在一份声明中，大众工会针锋相对地告诉迪斯:“大众希望加强其在历史变革中的领导地位。然而，我们的目标是，尽管面临巨大的挑战，工作保障和盈利能力仍将是未来几年的企业目标。”

7年前，曾表示要带领大众走出“排放门”危机的前CEO马伦，在大众开始走出排放门危机，转向新能源汽车时代后，逐渐失去了保时捷家族的信任，被迫下台。7年后，坚持推动大众电动化转型，并在电动化时代改造大众文化上有所建树的迪斯，也在宫斗和工会的喧嚣声中迎来了当之无愧的暑假。

此时，马伦看着迪斯辞职的消息，情绪复杂，满脑子都是他卸任时的样子。

自1994年加入奥迪股份公司以来，迪斯的继任者布鲁姆一直在奥迪、西雅特、大众和保时捷(最新)等品牌担任高级管理职务。

从财务、技术和文化的角度来看，保时捷已经连续七年取得巨大成功，成为奥迪股份公司最赚钱的品牌之一。或许正是因为布鲁姆在保时捷的出色表现，监事会才委以重任。为了帮助大众在电动化领域超越特斯拉，在沃尔夫斯堡工厂办公室和互联网之间不停穿梭的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)似乎无法给大众“带盐”。

7月23日凌晨，大众集团宣布CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)将卸任CEO。继任者是现任保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，人事变动将于9月1日生效。

公告称，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命。同时，监事会已经与伊迪丝就换工作问题达成一致，届时他将主动辞职。

就在几个小时前，迪斯在社交媒体上发表了一封致员工的公开信。“经过非常紧张的上半年，我们许多人都在期待一个当之无愧的暑假。”

不知道是不是一句话预言的。几个小时后，和许多公职人员一样，迪斯停下来拥抱这个当之无愧的暑假。与此同时，随着迪斯的辞职，迪斯时代大众电气化转型的步伐，以及其对大众超越特斯拉的海口的威胁，将永远停留在这个夏天。

大众电气化的关键驱动力

迪斯的辞职与他的能力无关。

相反，大众相当认可迪斯的战略眼光，以及他在电气化时代改造大众文化的成就。

大众集团监事会主席代表整个董事会对迪斯表示感谢:“迪斯起到了关键作用……乐在担任大众乘用车品牌首席执行官和集团首席执行官期间推动了公司的转型。迪斯先生在该集团的转变中发挥了令人印象深刻的作用。他不仅带领公司度过了极其动荡的时期，还实施了全新的战略。"

赫伯特迪斯(Herbert Diss)从监事会的角度出发，提出了许多创新的产品概念，重新设计了产品组合，确立了以电动汽车为重点的战略。

自2015年成为大众管理委员会主席和集团管理委员会主席以来，迪斯在推动大众驱动的电气化转型方面发挥了关键作用。在这个职位上，他打造了包括大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利在内的核心电动汽车，并计划在这十年内全面转向电动汽车。

坚定的转型带来了大众电动车销量的持续增长。

2019年大众电动车销量突破10万辆，2020年突破42万辆，2021年突破76万辆。

可以说，在迪斯的带领下，大众电动化转型的成果开始显现，这也让大众的电动化转型走在了一批传统车企的前列。

与此同时，电动汽车销量增加，大众汽车净利润也有所增长。

数据显示，2015年大众集团净亏损17.56亿美元。自迪斯上任以来，实施了多项削减成本措施，并推出了多款新车型，大众集团的净利润在未来几年持续扩大。2016年净利润转正，2017年突破120亿美元，2021年突破175亿美元，为迪斯任内最高。

在扮演电气化改造主推手的角色之前，初来乍到的Diss对致命的“柴油门”事件也处理得很好。

2015年，当时只与宝马“分手”的迪斯受到时任大众集团CEO文德恩的邀请，被任命为大众品牌CEO，成为潜在的“替罪羊”。

当时大众为“排放门”不知所措，迪斯开始大幅削减成本。在这一年里，他将大众品牌的运营成本降低了50亿欧元，将低迷的核心业务变成了盈利的奶牛，帮助车主转危为安。

2016年，在迪斯的领导下，大众集团的财务状况远好于预期。大众集团营业利润达146亿欧元，比2015年增长14%。同年，大众汽车集团的营业和销售利润率攀升至6.7%。

正是因为迪斯帮助大众度过了一段艰难时期，他在2018年接替大众集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒(matthias mueller)担任集团新掌门人，并在去年赢得了一份延长至2025年10月的合同。

Dis的课是改革者的另一个出口？

尽管距离他的新合同到期还有三年，迪斯还是放弃了大众集团CEO的身份。甚至在昨天，Diss还在新浪微博上发表了对中国市场的战略解读，丝毫没有离开的迹象。

那么，战略眼光和个人能力都得到了大众肯定的迪斯为什么会突然下台呢？

据最新消息，Diss领导的成立两年的软件部门Cariad(去年12月由董事会接管)已经远远超出预算，落后于开发更先进软件平台的目标数年，并导致奥迪、保时捷和宾利等多个子品牌的电动汽车推迟发布。

此外，在财报中也可以找到迪斯辞职命运的痕迹。

迪斯时代，虽然大众的电动汽车销量有所增长，但在电气化改造的高投入下，集团销量呈下降趋势。

2015年Diss刚加入时，大众集团全球销量为993万辆。此后，集团汽车销量连续四年增长。2016年，销售卷……e成功突破1000万，达到1031万台；2017年，大众集团全球销量为1070辆；2018年1083辆；2019年，这一数字达到1097万，创历史新高。

但从2020年开始，大众集团的汽车销量开始下滑，全年只有930万辆；2021年再创新低，仅为890万辆，同比下降4.5%，创10年新低。最重要的市场中国的销售额同比下降了14%。

但真正让Dis“失宠”的是其在控制成本方面的实施力度。

2018年，在电气化改造和降本增效的过程中，Diss计划在2023年前裁员3万人，以节省约37亿欧元。

此后不止一次的裁员言论确实节省了财务开支，但也与工会保护人权的初衷截然相反，让Diss成为工会的眼中钉。

去年年底，大众监事会直接成立了调整委员会，讨论他的未来。虽然当时迪迪斯暂时保留了集团CEO的职位，但其管理权力被大大削弱，不再是大众品牌的负责人，而是被指派负责大众的软件业务。

此外，在大众看来，迪斯经常公开警告大众落后于特斯拉拖累了大众的市值。值得一提的是，自2021年初以来，大众汽车的市值一直处于下降趋势。

在一份声明中，大众工会针锋相对地告诉迪斯:“大众希望加强其在历史变革中的领导地位。然而，我们的目标是，尽管面临巨大的挑战，工作保障和盈利能力仍将是未来几年的企业目标。”

7年前，曾表示要带领大众走出“排放门”危机的前CEO马伦，在大众开始走出排放门危机，转向新能源汽车时代后，逐渐失去了保时捷家族的信任，被迫下台。7年后，坚持推动大众电动化转型，并在电动化时代改造大众文化上有所建树的迪斯，也在宫斗和工会的喧嚣声中迎来了当之无愧的暑假。

此时，马伦看着迪斯辞职的消息，情绪复杂，满脑子都是他卸任时的样子。

自1994年加入奥迪股份公司以来，迪斯的继任者布鲁姆一直在奥迪、西雅特、大众和保时捷(最新)等品牌担任高级管理职务。

从财务、技术和文化的角度来看，保时捷已经连续七年取得巨大成功，成为奥迪股份公司最赚钱的品牌之一。或许正是因为布鲁姆在保时捷的出色表现，监事会才委以重任。

标签：大众保时捷奥迪特斯拉宾利

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