2022WICV｜芯驰科技陈蜀杰：已获车企上百量产定点，最晚明年初推出舱驾一体芯片

文/第一电气叶然“目前，中国90%的车企都开始与芯驰合作。我们获得了100多个定点生产，有的是平台级项目，有的是不同型号。从今年到未来几年，会有很多‘中国芯’的汽车跑在路上。”9月17日下午，在2022世界智能网联汽车大会主题峰会“产业链价值链升级”上，新驰科技副总裁陈在主题演讲中做了这样的表述。

陈表示，根据新驰的研究，2025年整个汽车核心芯片的市场规模将达到2000亿元，智能驾驶舱芯片将快速增长，从2019年的15%增长到2025年的65%，预计到2030年将达到90%。新驰科技成立于2018年，目前已完成四大系列芯片、最高规格车码认证和量产。产品涉及智能驾驶舱、自动驾驶、网关和控制。陈以驾驶舱产品X9为例，可以支持一核10屏，即一个芯片支持10个不同的屏幕。目前已获得50家定点量产，合作车型包括SAIC荣威、奇瑞等轿车产品。

“到今年年底，我们将推出计算能力更高的60-200Tops芯片。”陈玉杰透露。在当天包括第一电气在内的媒体群访环节，陈在回答第一电气提问时表示，芯驰计划在下半年或明年初推出一款全新的客舱驾驶集成芯片，她认为这也是未来智能客舱和智能驾驶融合的趋势。对于媒体询问的芯片市场价格变化，陈表示，汽车芯片，尤其是一些核心的MCU(微控制器)和功率芯片，目前还是很紧张的，预计至少到明年还会紧张。这是汽车制造商、Tier1(一级供应商)和芯片制造商的共识。“现在价格已经从前期的高位逐渐回归理性，但是市场对新型智能汽车的芯片需求非常旺盛。”陈玉杰说。

陈玉杰表示，历史上的缺芯一直是带状的，但这次的缺芯比较长，波动非常大，主要是两个原因:一是汽车正在从功能车向智能车转变，之前用的芯片可能不适合现在的汽车；其次，整个供应链的变化，从全球化到区域化，再加上疫情的影响，造成了核心的缺失。“中国的汽车销量占全球的三分之一，但中国的芯片目前只占不到5%，有很大的市场空间来追赶或弥合这一差距。”在陈看来，智能网联汽车在中国的发展就是一个换道超车的过程。在传统汽油车时代，中国略落后于其他国家，但在智能汽车和电动汽车的智能化水平方面，中国现在领先于许多海外地区。陈认为，新驰的智能驾驶舱芯片相比国外一流厂商有自己的优势，国产芯片在很多车型上完全可以替代。目前新驰MCU芯片性能已经超过国外厂商，最高达到800 MHz ×6核。陈表示，未来中国芯片及相关产业和产业链将快速成长。一是聚集了优秀的人才，二是市场的需求吸引力在这里。这两点会让整个行业的发展非常快。如果市场规模能从现在的不到5%达到20%或30%，那将是巨大的市场突破。中国企业只要能切入市场，就一定能开枝散叶。“未来卖车不是卖壳，而是卖智能系统。汽车必须有灵魂。你的灵魂决定了你的大脑有多强大。看你有什么样的筹码了。汽车一旦修好，还会继续使用三到五年甚至更长时间，所有的软件都是按照这个芯片来开发的。”陈说，“现在新驰正在推出的芯片，明年后年要做什么，升级版现在已经规划好了。车企一旦用了我们的芯片，就保证你继续用。”对于一些代工厂商自己开发芯片的做法，陈认为很多代工厂商不需要自己做芯片，比如SOC(系统级)芯片，集成了GPU(图形处理器)、CPU(中央处理器)、NPU(网络处理器)等等，各方面设计难度都很大。“另外，筹码的市场规律是，必须取特别大的量。一个芯片的研发，要花上亿甚至10亿元，才能研发出一个非常领先的芯片。车企自己做芯片，其他主机厂不用。在商业上是否很划算需要考虑。同时在和很多车厂的功能反馈打磨过程中，往往会形成一个特别好用的芯片。如果芯片只是一个车厂在用，那将是一个很大的挑战。纯底层硬件芯片可能还是专业公司做的比较好，我们可以和车厂合作。”此前美国通过芯片法案等限制中国先进工艺芯片。这会影响中国的智能汽车吗？陈表示，在汽车芯片领域，目前的影响还没有那么大。在汽车领域，主流是用16纳米、22纳米、28纳米，甚至很多传统芯片都用40纳米。然而，相关禁令将刺激中国的汽车芯片设计软件和GPU。陈说，许多外国汽车制造商已经开始与芯驰合作，芯驰的芯片将随着整车、零部件和电池走向全球。"电池制造商如当代安培科技有限公司、蜂巢能源和新网达也是我们的客户."陈建议，希望从国家层面推动更多的车辆分类标准，给予芯片行业指导，同时加大推动国产芯片真正应用的进程，让更多的汽车厂商提高对国产芯片的接受度。9月16日-19日，2022世界智能网联汽车大会在北京顺义举行。大会主题为“智能加速网联新生态”，由北京市人民政府、工业和信息化部、部、交通运输部、中国科协共同主办。文/第一电气叶然“目前，中国90%的车企都开始与芯驰合作。我们获得了100多个定点生产，有的是平台级项目，有的是不同型号。从今年到未来几年，将会有马……行驶在路上的中国芯汽车。" 9月17日下午，在2022世界智能网联汽车大会主题峰会"产业链价值链升级"上，新驰科技副总裁陈在主题演讲中做了这样的表述。

陈表示，根据新驰的研究，2025年整个汽车核心芯片的市场规模将达到2000亿元，智能驾驶舱芯片将快速增长，从2019年的15%增长到2025年的65%，预计到2030年将达到90%。新驰科技成立于2018年，目前已完成四大系列芯片、最高规格车码认证和量产。产品涉及智能驾驶舱、自动驾驶、网关和控制。陈以驾驶舱产品X9为例，可以支持一核10屏，即一个芯片支持10个不同的屏幕。目前已获得50家定点量产，合作车型包括SAIC荣威、奇瑞等轿车产品。

“到今年年底，我们将推出计算能力更高的60-200Tops芯片。”陈玉杰透露。在当天包括第一电气在内的媒体群访环节，陈在回答第一电气提问时表示，芯驰计划在下半年或明年初推出一款全新的客舱驾驶集成芯片，她认为这也是未来智能客舱和智能驾驶融合的趋势。对于媒体询问的芯片市场价格变化，陈表示，汽车芯片，尤其是一些核心的MCU(微控制器)和功率芯片，目前还是很紧张的，预计至少到明年还会紧张。这是汽车制造商、Tier1(一级供应商)和芯片制造商的共识。“现在价格已经从前期的高位逐渐回归理性，但是市场对新型智能汽车的芯片需求非常旺盛。”陈玉杰说。

陈玉杰表示，历史上的缺芯一直是带状的，但这次的缺芯比较长，波动非常大，主要是两个原因:一是汽车正在从功能车向智能车转变，之前用的芯片可能不适合现在的汽车；其次，整个供应链的变化，从全球化到区域化，再加上疫情的影响，造成了核心的缺失。“中国的汽车销量占全球的三分之一，但中国的芯片目前只占不到5%，有很大的市场空间来追赶或弥合这一差距。”在陈看来，智能网联汽车在中国的发展就是一个换道超车的过程。在传统汽油车时代，中国略落后于其他国家，但在智能汽车和电动汽车的智能化水平方面，中国现在领先于许多海外地区。陈认为，新驰的智能驾驶舱芯片相比国外一流厂商有自己的优势，国产芯片在很多车型上完全可以替代。目前新驰MCU芯片性能已经超过国外厂商，最高达到800 MHz ×6核。陈表示，未来中国芯片及相关产业和产业链将快速成长。一是聚集了优秀的人才，二是市场的需求吸引力在这里。这两点会让整个行业的发展非常快。如果市场规模能从现在的不到5%达到20%或30%，那将是巨大的市场突破。中国企业只要能切入市场，就一定能开枝散叶。“未来卖车不是卖壳，而是卖智能系统。汽车必须有灵魂。你的灵魂决定了你的大脑有多强大。看你有什么样的筹码了。汽车一旦修好，还会继续使用三到五年甚至更长时间，所有的软件都是按照这个芯片来开发的。”陈说，“现在新驰正在推出的芯片，明年后年要做什么，升级版现在已经规划好了。车企一旦用了我们的芯片，就保证你继续用。”对于一些代工厂商自己开发芯片的做法，陈认为很多代工厂商不需要自己做芯片，比如SOC(系统级)芯片，集成了GPU(图形处理器)、CPU(中央处理器)、NPU(网络处理器)等等，各方面设计难度都很大。“另外，筹码的市场规律是，必须取特别大的量。一个芯片的研发，要花上亿甚至10亿元，才能研发出一个非常领先的芯片。车企自己做芯片，其他主机厂不用。在商业上是否很划算需要考虑。同时在和很多车厂的功能反馈打磨过程中，往往会形成一个特别好用的芯片。如果芯片只是一个车厂在用，那将是一个很大的挑战。纯底层硬件芯片可能还是专业公司做的比较好，我们可以和车厂合作。”此前美国通过芯片法案等限制中国先进工艺芯片。这会影响中国的智能汽车吗？陈表示，在汽车芯片领域，目前的影响还没有那么大。在汽车领域，主流是用16纳米、22纳米、28纳米，甚至很多传统芯片都用40纳米。然而，相关禁令将刺激中国的汽车芯片设计软件和GPU。陈说，许多外国汽车制造商已经开始与芯驰合作，芯驰的芯片将随着整车、零部件和电池走向全球。"电池制造商如当代安培科技有限公司、蜂巢能源和新网达也是我们的客户."陈建议，希望从国家层面推动更多的车辆分类标准，给予芯片行业指导，同时加大推动国产芯片真正应用的进程，让更多的汽车厂商提高对国产芯片的接受度。9月16日-19日，2022世界智能网联汽车大会在北京顺义举行。大会主题为“智能加速网联新生态”，由北京市人民政府、工业和信息化部、部、交通运输部、中国科协共同主办。

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