中国容不下“欧宝”

由于新能源产业的蓬勃发展使中国汽车工业在短短几年内就站上了世界舞台，中国汽车市场对外国品牌的态度也从过去的敬而远之变成了现在的敬而远之。

大众、丰田等主流车企在保持固有市场份额的同时，在自我转型的速度和对消费趋势的洞察上越来越被中国企业所忽视；Jeep、讴歌、英国菲尼迪等品牌的离开和沉寂，成为中国在过去和未来之间选择后者的结果...

太多的行业变化告诉我们，“中国”不好混。削尖脑袋冲进去，试图用残存的傲气在这个市场上重生。最后你能得到的只是一地鸡毛。典型的例子就是所谓的法国高清DS车。

现在，也许我已经看到了中国汽车市场不赚钱的一面。为了不重蹈覆辙，此前曾表示要入华的欧宝最终再次就此事做出决定。

据外媒报道，由于Stellantis集团决定在中国市场实施“轻资产”运营的战略方针，考虑到未来的实际效果，欧宝发言人声明“该品牌暂时搁置了进入中国市场的计划。”

接下来，不管这一举动是否会得到集团或在华合作伙伴的官方确认，鉴于欧宝的现状和中国市场的复杂性，我认为Stellantis集团面对欧宝入华这种弄巧成拙的事情，还是有头脑判断得失的。

计划变了。

欧宝是一个什么样的品牌？

这个问题在这个自主品牌全面崛起的时代，远比想象中难回答。当斯巴鲁、阿尔法罗密欧等品牌仍通过进口渠道销售时，很难让更多的中国消费者产生好感。欧宝等没落车企要从消费者的记忆中挖掘出来是不现实的。

作为德国汽车品牌，欧宝曾以其独特的品牌调性，填补了中国入门级进口车市场的空白。几万辆的年销量，在当时百花齐放的背景下，也算是小富水准了。但是好景不长。正是这种得过且过的心态，让欧宝很快尝到了被市场背刺的滋味。

尤其是在上汽通用旗下品牌也在Epsilon II、Delt II、Theta平台推出别克君威、英朗、雪佛兰科帕奇等新车后，车型同质化严重、价格偏高的欧宝彻底失去了市场。如果没有安德拉和阿斯特拉的加持，欧宝不可能靠美利娜、安安全全等边缘商品生存。

2015年1月1日，欧宝被通用送回欧洲。此后，中国一直保留着这个看似外来的品牌。

直到2017年，一切才有了转机。当时PSA集团以22亿欧元的价格从通用手中买下了欧宝汽车(包括英国的沃克斯豪尔)，次年扭亏为盈时，与欧宝回归中国的计划有关，是同步推出的。

“将欧宝的销售范围扩大到欧洲以外的地方，意味着欧宝将在PSA的中国工厂投产，甚至进入北美市场。”有了这个愿景，不管欧宝能否成功进入中国，有了PSA的决心，欧宝在张之路的全球扩张至少有了一些迹象。

那么，随着PSA和FCA重组为Stellantis集团，此时说欧宝无力重新进入中国市场，似乎是不合理的。

基于这样的背景，一时间，欧宝入华的消息从各个维度频频传出。

一方面，时任Stellantis集团全球执行董事兼中国区首席运营官Gregoire Olivier表示，“东风集团正在与PSA密切讨论将欧宝的品牌引入神龙汽车。引入欧宝后，不仅拓展了集团新能源产品系列，也为整个集团带来了新的增量。”

另一方面，从欧宝“从2024年开始，旗下所有车型都将配备电动车型，到2028年完成自身电气化改造”的决策中可以看出，欧宝确实是Stellantis集团中最适合选择一个能够适应中国电气化发展步伐的品牌。

既然如此，在这个节骨眼上，为什么要阻止欧宝入华？

< img alt ="Jeep、别克、标致、大众、ds " src = "/ee img/{ HostI }/img/20……0303182116550326/5.jpg "/>

相信大家都能看到中国新能源产业的迭代速度。同为欧洲车企的大众、宝马、奔驰，在近两年的超常规运作下，没能利用造车新势力的围剿和中国传统车企的觉醒。那么，即使你怀着极大的热情来到中国，我相信欧宝没有明显优势的电动车真的没用。

说到回归Stellantis集团的中国业务，并不仅仅是欧宝没有希望进入中国。从其对中国市场越来越不屑的态度，到现有在华合资企业的生存状况，Stellantis集团能否利用好标致和雪铁龙generate短暂的春天来完成自我救赎，其实是个问题。

Stellantis不需要中国。

众所周知，除了依靠宝能生存的DS，Stellantis集团在中国的本土业务只依附于神龙汽车。

今年7月18日，由于持有与广汽集团合资企业广汽菲克多数股权的计划没有进展，Stellantis集团宣布以轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业。未来，集团将只专注于Jeep品牌进口车在中国的分销。

总之，按照目前中国汽车市场的发展，Stellantis集团已经不玩了，玩不了了。

欧宝不考虑进入中国，是因为中国的汽车市场牵扯太大，但在我看来，更多的是因为Jeep品牌输给中国的后遗症，让Stellantis集团害怕。有一次“竹篮打水一场空”的经历就够了。再说一次，你不需要。

回顾2022年上半年，Stellantis集团的业绩可能没有我们预期的那么差。净营收达到880亿欧元，净利润达到80亿欧元，调整后的营业利润率达到14.1%，这一切都证明了在欧美市场的支撑下，Stellantis集团的小生活依然富足。

但是，对于Stellantis集团来说，短期的利润似乎不足以让其继续任性下去。而不是继续在中国市场推出新的国产品牌，陷入了重资产管理的怪圈。经过反复权衡，欧宝进驻中国显然更符合集团的生存逻辑。

在今年3月落下帷幕的“勇往直前2030”战略中，Stellantis集团已对旗下14个品牌的发展趋势进行了规划，同时，“如何管理中国市场”被提上日程。

讲真，Stellantis集团今年上半年在全球销售新能源汽车24.6辆，其中纯电动汽车13.6万辆，同比增长46%。对于大多数人来说，“放弃中国市场”应该不是这个汽车集团在电动化进程中应该做出的选择。

但是，真狗血还是无法让Stellantis集团放手。在标致-雪铁龙全新汽车平台的支持下，欧宝生产了全新的电动汽车，如Corsa-e和Mokka-E..今年上半年，确实有3.2万名欧洲消费者为此买单。

但回到中国，从Gregoire Olivier到集团首席执行官唐唯实，中国近年来近乎疯狂的转型步伐不会让他们错过。无论欧宝做什么，在中国车企面前都是一个没有竞争力的品牌。

随着集团此前的战略规划，中国整体融入“中国、印度、亚太”市场，2030年中国的营收目标定为集团总营收的6.7%左右。感知能力强的人已经明白，中国汽车市场在Stellantis集团商业版图中的重要性已经急速下降。

再一个，当广汽菲克还在清理外资退出后遗留的琐事时，Jeep品牌反手在海外发布了自己的电动化战略，计划2025年前在北美和欧洲推出4款纯电动新车，2030年在欧洲成为纯电动品牌。与此同时，Jeep rele……ed三款电动SUV，Recon，Avenger，Wagoneer S。

基于Stellantis集团之前的一系列操作，可以明显看出，中国市场已经被排除在未来的事业重心之外。如果是这样，欧宝也想按计划进入中国，在神龙汽车投产。你认为可能吗？

在欧洲，投靠Stellantis集团的欧宝抹去了通用时期别克和雪佛兰总是吸血的尴尬。整体转型和电动化的决心开始让欧宝担当起集团主攻新能源市场的“急先锋”角色，但中国市场却没有欧宝的空间，也不需要理由。由于新能源产业的蓬勃发展使中国汽车工业在短短几年内就站上了世界舞台，中国汽车市场对外国品牌的态度也从过去的敬而远之变成了现在的敬而远之。

大众、丰田等主流车企在保持固有市场份额的同时，在自我转型的速度和对消费趋势的洞察上越来越被中国企业所忽视；Jeep、讴歌、英国菲尼迪等品牌的离开和沉寂，成为中国在过去和未来之间选择后者的结果...

太多的行业变化告诉我们，“中国”不好混。削尖脑袋冲进去，试图用残存的傲气在这个市场上重生。最后你能得到的只是一地鸡毛。典型的例子就是所谓的法国高清DS车。

现在，也许我已经看到了中国汽车市场不赚钱的一面。为了不重蹈覆辙，此前曾表示要入华的欧宝最终再次就此事做出决定。

据外媒报道，由于Stellantis集团决定在中国市场实施“轻资产”运营的战略方针，考虑到未来的实际效果，欧宝发言人声明“该品牌暂时搁置了进入中国市场的计划。”

接下来，不管这一举动是否会得到集团或在华合作伙伴的官方确认，鉴于欧宝的现状和中国市场的复杂性，我认为Stellantis集团面对欧宝入华这种弄巧成拙的事情，还是有头脑判断得失的。

计划变了。

欧宝是一个什么样的品牌？

这个问题在这个自主品牌全面崛起的时代，远比想象中难回答。当斯巴鲁、阿尔法罗密欧等品牌仍通过进口渠道销售时，很难让更多的中国消费者产生好感。欧宝等没落车企要从消费者的记忆中挖掘出来是不现实的。

作为德国汽车品牌，欧宝曾以其独特的品牌调性，填补了中国入门级进口车市场的空白。几万辆的年销量，在当时百花齐放的背景下，也算是小富水准了。但是好景不长。正是这种得过且过的心态，让欧宝很快尝到了被市场背刺的滋味。

尤其是在上汽通用旗下品牌也在Epsilon II、Delt II、Theta平台推出别克君威、英朗、雪佛兰科帕奇等新车后，车型同质化严重、价格偏高的欧宝彻底失去了市场。如果没有安德拉和阿斯特拉的加持，欧宝不可能靠美利娜、安安全全等边缘商品生存。

2015年1月1日，欧宝被通用送回欧洲。此后，中国一直保留着这个看似外来的品牌。

直到2017年，一切才有了转机。当时PSA集团以22亿欧元的价格从通用汽车手中收购了欧宝汽车(包括英国的沃克斯豪尔)，次年扭亏为盈时，与欧宝回归中国的计划有关，是同步推出的。

“将欧宝的销售范围扩大到欧洲以外的地方，意味着欧宝将在PSA的中国工厂投产，甚至进入北美市场。”有了这个愿景，不管欧宝能否成功进入中国，有了PSA的决心，欧宝在张之路的全球扩张至少有了一些迹象。

那么，随着PSA和FCA重组为Stellantis集团，此时说欧宝无力重新进入中国市场，似乎是不合理的。

基于这样的背景，一时间，欧宝入华的消息从各个维度频频传出。

一方面，时任Stellantis集团全球执行董事兼中国区首席运营官Gregoire Olivier表示，“东风集团正在与PSA密切讨论将欧宝的品牌引入神龙汽车。引入欧宝后，不仅拓展了集团新能源产品系列，也为整个集团带来了新的增量。”

另一方面，从欧宝“从2024年开始，旗下所有车型都将配备电动车型，到2028年完成自身电气化改造”的决策中可以看出，欧宝确实是Stellantis集团中最适合选择一个能够适应中国电气化发展步伐的品牌。

既然如此，在这个节骨眼上，为什么要阻止欧宝入华？

< img alt ="Jeep、别克、标致、大众、ds " src = "/ee img/{ HostI }/img/20……0303182116550326/5.jpg "/>

相信大家都能看到中国新能源产业的迭代速度。同为欧洲车企的大众、宝马、奔驰，在近两年的超常规运作下，没能利用造车新势力的围剿和中国传统车企的觉醒。那么，即使你怀着极大的热情来到中国，我相信欧宝没有明显优势的电动车真的没用。

说到回归Stellantis集团的中国业务，并不仅仅是欧宝没有希望进入中国。从其对中国市场越来越不屑的态度，到现有在华合资企业的生存状况，Stellantis集团能否利用好标致和雪铁龙generate短暂的春天来完成自我救赎，其实是个问题。

Stellantis不需要中国。

众所周知，除了依靠宝能生存的DS，Stellantis集团在中国的本土业务只依附于神龙汽车。

今年7月18日，由于持有与广汽集团合资企业广汽菲克多数股权的计划没有进展，Stellantis集团宣布以轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业。未来，集团将只专注于Jeep品牌进口车在中国的分销。

总之，按照目前中国汽车市场的发展，Stellantis集团已经不玩了，玩不了了。

欧宝不考虑进入中国，是因为中国的汽车市场牵扯太大，但在我看来，更多的是因为Jeep品牌输给中国的后遗症，让Stellantis集团害怕。有一次“竹篮打水一场空”的经历就够了。再说一次，你不需要。

回顾2022年上半年，Stellantis集团的业绩可能没有我们预期的那么差。净营收达到880亿欧元，净利润达到80亿欧元，调整后的营业利润率达到14.1%，这一切都证明了在欧美市场的支撑下，Stellantis集团的小生活依然富足。

但是，对于Stellantis集团来说，短期的利润似乎不足以让其继续任性下去。而不是继续在中国市场推出新的国产品牌，陷入了重资产管理的怪圈。经过反复权衡，欧宝进驻中国显然更符合集团的生存逻辑。

在今年3月落下帷幕的“勇往直前2030”战略中，Stellantis集团已对旗下14个品牌的发展趋势进行了规划，同时，“如何管理中国市场”被提上日程。

讲真，Stellantis集团今年上半年在全球销售新能源汽车24.6辆，其中纯电动汽车13.6万辆，同比增长46%。对于大多数人来说，“放弃中国市场”应该不是这个汽车集团在电动化进程中应该做出的选择。

但是，真狗血还是无法让Stellantis集团放手。在标致-雪铁龙全新汽车平台的支持下，欧宝生产了全新的电动汽车，如Corsa-e和Mokka-E..今年上半年，确实有3.2万名欧洲消费者为此买单。

但回到中国，从Gregoire Olivier到集团首席执行官唐唯实，中国近年来近乎疯狂的转型步伐不会让他们错过。无论欧宝做什么，在中国车企面前都是一个没有竞争力的品牌。

随着集团此前的战略规划，中国整体融入“中国、印度、亚太”市场，2030年中国的营收目标定为集团总营收的6.7%左右。感知能力强的人已经明白，中国汽车市场在Stellantis集团商业版图中的重要性已经急速下降。

再一个，当广汽菲克还在清理外资退出后遗留的琐事时，Jeep品牌反手在海外发布了自己的电动化战略，计划2025年前在北美和欧洲推出4款纯电动新车，2030年在欧洲成为纯电动品牌。与此同时，Jeep rele……ed三款电动SUV，Recon，Avenger，Wagoneer S。

基于Stellantis集团之前的一系列操作，可以明显看出，中国市场已经被排除在未来的职业重心之外。如果是这样，欧宝也想按计划进入中国，在神龙汽车投产。你认为可能吗？

在欧洲，投靠Stellantis集团的欧宝抹去了通用时期别克和雪佛兰总是吸血的尴尬。整体转型和电动化的决心开始让欧宝担当起集团主攻新能源市场的“急先锋”角色，但中国市场却没有欧宝的空间，也不需要理由。

标签：Jeep别克标致大众DS

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