据外媒报道，戴姆勒卡车首席执行官马丁·多姆(Martin Daum)对媒体表示，如果没有供应链问题，该公司2021年和2022年的交付量可能比现实中高出“五位数”。
例如，9月19日，多姆在汉诺威IAA运输大会的间隙接受采访时表示，他没有看到卡车市场需求下降的迹象，订单将在预订开放后立即售罄。这种需求意味着卡车和公共汽车制造商仍然可以转嫁其更高的成本，并将利润率从疫情期间的低点恢复到7%至9%的目标范围。2022年第二季度，该公司销售了120，961辆汽车，与去年同期相比增长了4%。
图片来源:戴姆勒卡车
在戴姆勒卡车发布其首款电动重型卡车后，Daum表示，公司的目标是到2030年，其60%的销量将来自电动或氢燃料汽车。该公司最新的电动重型卡车配备了磷酸亚铁锂(LFP)电池，续航里程可达500公里。
多姆表示，欧洲(尤其是德国)在电池生产方面落后于其他地区。目前，世界上大部分电池来自亚洲。他还说:“在能源价格方面，德国在竞争中明显处于劣势。”他指的是德国市场创纪录的高能源价格，部分原因是德国和俄罗斯在天然气供应上的矛盾。多姆表示，高能源价格可能会阻碍该国建设电池厂的目标，因为这是一个高耗能的行业。据外媒报道，戴姆勒卡车首席执行官马丁·多姆(Martin Daum)对媒体表示，如果没有供应链问题，该公司2021年和2022年的交付量可能比现实中高出“五位数”。
例如，9月19日，多姆在汉诺威IAA运输大会的间隙接受采访时表示，他没有看到卡车市场需求下降的迹象，订单将在预订开放后立即售罄。这种需求意味着卡车和公共汽车制造商仍然可以转嫁其更高的成本，并将利润率从疫情期间的低点恢复到7%至9%的目标范围。2022年第二季度，该公司销售了120，961辆汽车，与去年同期相比增长了4%。
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在戴姆勒卡车发布其首款电动重型卡车后，Daum表示，公司的目标是到2030年，其60%的销量将来自电动或氢燃料汽车。该公司最新的电动重型卡车配备了磷酸亚铁锂(LFP)电池，续航里程可达500公里。
多姆表示，欧洲(尤其是德国)在电池生产方面落后于其他地区。目前，世界上大部分电池来自亚洲。他还说:“在能源价格方面，德国在竞争中明显处于劣势。”他指的是德国市场创纪录的高能源价格，部分原因是德国和俄罗斯在天然气供应上的矛盾。多姆表示，高能源价格可能会阻碍该国建设电池厂的目标，因为这是一个高耗能的行业。
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