“拾荒热”已经达到了惊人的程度。
特斯拉的Cyberrack，一款划时代的“史诗级”产品，在发布会上展示装甲玻璃时几乎被羞辱，但仍无法阻止其三天订单突破20万元。
事实上，皮卡的市场地位在国外是显而易见的。以最爱皮卡的美国为例，底特律汽车制造商发布的2019年年中销售数据显示，尽管日本SUV和轿车在车型销售排行榜上占据多个位置，但皮卡仍然是美国市场最受欢迎的车型，福特、通用和FCA的皮卡产品仍稳居前三。
对于中国这个全球最大的汽车市场来说，世界级的民用皮卡并非与中国的国情和市场格格不入，而是几十年来一直受到歧视性道路准入政策的限制，难以做大做强，成为中国的“小众”车型之一。
但这一切都在改变。随着目前国内对皮卡车的优惠政策，皮卡车市场逐渐火热起来。就像12月5日，刚刚投产三个月的长城炮在重庆工厂迎来了其下线的第10000辆新车。除了长城皮卡，长安开诚、福田拓路者等国产品牌也相继推出皮卡产品，向外界传递出皮卡春天似乎即将到来的信号。
与此同时，2018年，中国汽车市场经历了近28年来的首次负增长。在乘用车销量下降超过四个百分点的同时，皮卡市场实现了1.3%的同比增长，累计终端销量达到358258辆。2019年前10个月，在乘用车持续下滑的情况下，皮卡市场再次保持正增长，这足以证明汽车的潜力。
那么，我们能否在端庄实用的中国市场迎来皮卡的春天，成为传统汽车行业最后的价值洼地呢？
一旦枷锁被解除，皮卡就重获新生
如果说2016年之前的皮卡市场是一片“死水”，那么2016年之后的皮卡市场更像是一片新的“蓝海”。
2016年初，对皮卡的禁令开始放松。此后，河北、辽宁、河南和云南等省率先开展放宽皮卡进城限制试点。之后，湖北和新疆也加入了试点项目。与此同时，从2018年起，皮卡车将不再需要在车身上涂上字母和反光条。2018年底，取消总重量4.5吨及以下的普通货车取得道路运输证书和驾驶员资格证书。
今年4月，国家发展改革委印发《促进汽车、家电、消费电子更新消费促进循环经济发展实施方案》，将皮卡试点范围从河北等六省扩大到市场需求旺盛的地区。到2020年底，所有地级及以下城市将取消皮卡进城限制。
随着政策限制和桎梏的放松，皮卡市场瞬间焕发出勃勃生机。乘联会秘书长崔东树分析，在政策驱动下，2016年以来，中国汽车市场呈现出明显的卡强乘弱趋势。“从2011年到2016年，基本上是商用车，比乘用车低10个百分点。2017年，商用车的增速比乘用车高12个百分点，2018年高9个百分点。”2019年前三季度，这一趋势仍在持续。
不仅如此，从数据上看，2019年上半年，6个解禁省份的累计销售份额达到全国市场的26%。
突显红利，人人都在挖掘黄金
不难看出，政策引导下的皮卡市场已经向全国发出了“春天”到来的信号……
汽车行业。正是在这样的背景下，皮卡市场新老成员的笑容逐渐绽放。
其中，长城、江铃和东风是三家较早生产皮卡或在中国有雄厚基础的车企。
不用说，长城目前是国内皮卡市场的绝对领导者。旗下的风骏系列已经连续21年蝉联国内皮卡销量冠军，这一成绩连现在的哈弗H6都无法与之匹敌。
正是因为长城皮卡的出色销量，才出现了“每卖出三辆皮卡，就有一辆来自长城”的说法，这表明了它所占据的可怕份额。2018年9月，长城炮正式成为长城旗下的独立皮卡品牌。七个月后，被称为中国第一辆乘用车皮卡的长城炮系列在2019年上海国际车展上首次亮相全球。在6个月后的广州车展上，与特斯拉Cyberrack同一天预售的99辆限量版“长城炮”越野皮卡在不到半天的时间内售罄。
江陵在哪里？它主要占据五十铃的红利。我们与五十铃合资多年，在制造皮卡方面也积累了很多经验。我们的雨虎9和雨虎7也是平衡皮卡的代表车型，价格在10-20万元之间。
东风的情况与江铃类似，主要依靠郑州日产的加持，也有制造皮卡的经验。例如，瑞奇6和Navara在同一平台上，但性价比高于Navara。
得益于政策激励，郑州日产汽车也在恢复活力。2017年，郑州日产提出重返皮卡行业，并于2018年推出“皮卡第一战略”，希望在4-5年内成为中国真正的“皮卡专家”。
在云南、河北等地区取消皮卡政策后，在MPV领域取得重大成功的上汽大通也敏锐地发现了市场机遇。在政策红利下，首款皮卡产品T60上市，赋予其更多家用和娱乐属性，以高端和科技感改变了低端和载货皮卡的刻板印象。
归根结底，随着政策红利的凸显，长城、江铃、东风等玩家正在皮卡市场不断掘金。可以预见，皮卡市场的竞争将更加激烈。
写在最后
随着皮卡使用趋势的加强，公众对皮卡用途的理解将不可避免地发生根本性转变。同时，随着国家对皮卡政策的逐步放松，整个皮卡市场无疑将更加开放，这可能是传统汽车行业最后的价值洼地。
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