当皓影遇上威兰达，高手过招“革新”是决胜点

SUV市场是整个中国汽车市场的风向标，也可以说是一个晴雨表。有人说，曾经繁荣的中档SUV市场已经进入停滞期，想要在市场上占有一席之地已经不再容易。显然，这种说法是正确的，因为市场对SUV的滥用已经耗尽了红利。确切地说，经过多年的消化，SUV产品和品牌已经分化，成为顶级玩家称霸的猎场。

此前，威兰达在2019广州车展上正式亮相，随后，皓影在黄浦江上首发。整体环境岌岌可危，市场复杂，中级SUV正朝着越来越集中和激烈的方向发展。在这个产品过剩、新车效应急剧下降的行业，这两款车罕见地引起了轩然大波。广汽丰田和广汽本田这两家竞争对手和英雄企业，在这两款车引领的新一轮对抗中，将面临怎样的阻碍？

高颜值竞争，以内容取胜

被誉为“最美本田SUV”的皓影，毫无疑问，这款由一群90后成员用英语命名的车型最初专注于“年轻品牌”，其优雅而动感的外观广受好评。

在韦兰达，我看到了更多的“野性”。威兰达拥有这一代丰田产品中大胆但出乎意料地协调的“大嘴”进气格栅；向上的LED大灯逐渐变窄，锋利的整体线条与锯齿状的旋风式轮毂风格相结合，形成攻击姿态。威兰达和皓影的风格似乎完全不同，但仔细观察，也能感受到它由内而外散发出的冒险和精致。

出色的外观设计当然是一个加分项，但内在的产品精神和实用价值是关键。从命名中可以推断出威兰达和汉兰达之间有着密切的关系，现实中也是如此。威兰达和汉兰达都来自广州丰田零缺陷工厂。质量、耐用性和可靠性这三个核心要素奠定了威兰达卓越声誉的产品价值。更重要的是，威兰达继承了汉兰达先进的汽车DNA，使汉兰达这一全球知名车型的优秀基因更加多样化。

真正的级别跳过由平台决定

当然，作为新车最大的亮点之一，威兰达是基于丰田TNGA-K架构开发的。一般来说，由于SUV的生产成本高于轿车，在基于平台的生产中，同一价格区间的SUV使用的平台往往比轿车低一级。然而，威兰达并没有使用同级常用的紧凑型轿车或小型SUV平台，而是直接使用了主要用于大中型车的TNGA-K平台，这意味着使用与雷克萨斯ES和凯美瑞相同的平台。

一方面，威兰达的重要战略地位决定了其必然会有更高的起点；

另一方面，由于增加了混合动力系统和后桥电机，新车可以在更高级别的平台上轻松携带这些强大的部件，同时也为底盘结构和刚度提供了更多的空间，轻松满足中级SUV的高标准操控性和对非铺砌道路的适应性。

TNGA架构的另一个优点是提高了驾驶和骑行质量，让驾驶员更享受驾驶的乐趣。这一点在雷凌和凯美瑞等新一代TNGA架构车型中得到了很好的体现。在之前全新RAV4的试驾体验中，TNGA-K平台在车身刚度、操控性、车内空间等方面都有了显著的提升。不得不感叹的是，丰田在TNGA平台的应用上无疑迈出了明智的一步。据信，TNGA-K平台在威兰达的使用也具有同样出色的性能。相比之下，皓影虽然也有着不错的驾驶质感，但它仍然建立在思域紧凑型汽车平台上，在水平上与威兰达不在一个级别，因此难免会有一些遗憾。

从“两个领域”之争看高水平电力系统

说到动力，这两款车的亮点也可圈可点，不仅因为丰田和本田在内燃机方面取得了世界级的性能，还因为它们是世界上唯一将高质量可靠的混合动力技术分散到各个级别产品的品牌。威兰达和皓影是两款配备两套动力总成系统的车型。

本田凭借SPORT TURBO继续领跑，皓影纯汽油版搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和CVT无级变速箱，最大功率198马力，最大扭矩243N·m；威兰达纯汽油版搭载2.0升自然吸气发动机和WCVT组合，最大功率171马力，最大扭矩209牛·米。虽然数据略逊于皓影，但在燃油经济性方面领先。

值得一提的是，威兰达搭载的WCVT，正式名称为直驱CVT，与常规CVT不同吗？简单地说，启动齿轮由齿轮驱动，加速后仍由钢带驱动，确保了启动阶段发动机输出传动的最大效率，齿轮结构也能承受更大的扭矩。

尽管搭载第三代i-MMD系统的混合动力版皓影与纯汽油版相比，驾驶质量有了显著提高，但丰田仍然是混合动力技术的先驱。

威兰达混合动力版配备了2.5升Dynamic Force发动机和最新的THS II混合动力系统。该发动机具有41%的最高热效率，与E-CVT变速箱相匹配，具有强劲平稳的动力输出，同时还考虑了燃油经济性。无论是纯汽油版还是混合动力版，威兰达和皓影都可以被认为是行业顶级，但总的来说，威兰达凭借创新的WCVT和超高热效率发动机继续领先。

创新的四轮驱动，展现威兰达的野性

回到开头，为什么我说韦兰达更“狂野”？只是外观问题吗？不，因为威兰达是同级车型中唯一配备三种四轮驱动系统的车型，甚至是其他车型。从低到高依次为动态扭矩控制四轮驱动系统、动态扭矩矢量控制四轮传动系统和电子四轮驱动。

DTV 4WD作为丰田全球首款四轮驱动系统，配备了左右后轮独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:00-100:0之间变化。在一个后轮失去附着力的情况下，它可以将50%的后桥功率输出给有附着力的车轮，实现两个车轮上独立的扭矩分配；

当车辆平稳行驶时，系统会通过前轴上的爪形离合器切断与后轴的连接，从而实现更经济的两轮驱动模式。这个系统在转弯时更灵活，摆脱困难的速度更快，在高速行驶时更省油。

混合动力四驱车型搭载的革命性E-Four电子四驱系统在后桥上增加了一个独立的电机，消除了传统四驱车型的传动轴、分动箱、差速器等机械结构。因此，可以通过电子控制系统根据车辆负载自动分配前轮和后轮的扭矩。

当车辆处于雪地或泥泞等恶劣路况时，四轮驱动功能会自动开启。当车辆刹车时，它会切换到前轮驱动模式，以实现发电机的能量回收。前后轮的扭矩可以在100:0到20:80之间分配，甚至可以说具有前后轮驱动车辆的驾驶乐趣。同时，需要强调的是，丰田E-Four刷新了过去四轮驱动不省油的固有印象，在保证强劲性能的同时，也提供了出色的燃油经济性。

威兰达的三轮驱动系统确实是城市SUV类别中的中坚力量，确保了高速行驶时的良好牵引力。同时，在面对更复杂的未铺砌道路时，威兰达也能从容面对，让人们走得更远，满足“诗与远方”的精神诉求。不幸的是，另一个竞争对手皓影在全轮驱动方面落后了。目前，混合动力版没有配备四驱系统，而汽油版的高端车型只是最基本的多片式离合器四驱。

有人说皓影上市后最大的竞争对手是它的姊妹车型CR-V，但事实上，它最担心的应该是威兰达。尽管威兰达尚未上市，但作为一款基于高水平TNGA-K平台开发的新车型和令人垂涎的继任者，威兰达以新平台、新动力（310328）和新四驱为代表的硬核实力已经众所周知。专家级的游戏不仅仅是宏大的势头，而是快速决定输赢。全能的“创新型”威兰达似乎更值得期待。皓影11月底刚刚上市，但混合动力版要到明年初才能正式上市，所以明年初上市的威兰达可能也是一个不错的选择。

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