碰撞结果糟糕得令人咋舌，一汽奔腾T77难以“奔腾”

安全配置和车身刚性的考虑已经成为当今消费者购车时的共识。当然，每个国家都有自己的车辆安全体系认证标准，比如中国国家保险研究院测试车辆安全，并用最直观的结果表达了一个核心观点：安全与铁皮的厚度无关。传统的敲击铁皮的厚度来听关门的声音真的太片面和主观了。虽然碰撞实验完成后，车辆局部区域的安全系数最终会以分数的形式反映出来。

为此，许多网友也提出，这毕竟是一台机器，不应该过于盲目地相信这个评级。但编辑想问这位网友，如果他们甚至不能通过实验室水平，他们是否想过如何在实际碰撞中表现得更好？

12月10日，C-IASI中国保险汽车安全指数发布了最新碰撞评估结果。其中，一汽奔腾T77在耐撞性和维修经济性方面的总体评级为P；在乘客安全方面，总体评级为M。其中，64km/h时前部25%偏置碰撞评级为P，50km/h时侧面碰撞评级为M，一次25%偏置碰撞导致P，主要损失点是显著侵入客舱上部，A柱前端明显侵入驾驶舱；还有一个最小的正面安全气囊效应，并且没有配备前/后侧安全气囊，导致假人头部过度横向位移。

也就是说，一旦奔腾T77发生碰撞，驾驶员要么卡在A柱上摔断了头，要么头撞到了玻璃上。结果不言自明。接下来，让我们一起仔细看看一汽奔腾T77的“成绩”吧！

碰撞性能我不敢恭维

在中国，许多消费者倾向于通过敲击铁皮和打开和关闭车门来判断汽车的安全性。然而，越来越多的人知道这种方法极其荒谬，判断汽车是否安全应该通过全面的碰撞测试来理解。

目前，中国有两种碰撞试验，即C-NCAP和C-IASI。其中，C-NCAP是一家向主机厂收费的盈利机构。只要你把钱到位，你就能得到你想要的。因此，它也被称为“五星批发部”。

中国保险研究院的C-IASI与保险业的利益密切相关，基本上取得了准确的碰撞测试结果。

12月10日，C-IASI发布了最新的碰撞评估结果。测试车型为一汽奔腾T77，通过了四个测试维度，包括耐撞性和维护经济性指数、乘客保护、行人保护和安全辅助指数。最终的总体评分分别为P、M和两个G。

接下来，我们将对奔腾T77的碰撞测试进行详细分析，让大家了解奔腾T77是如何让笔者“无法恭维”的。

首先，在低速碰撞方面，奔腾T77被评为P级差，测试速度为15公里/小时，处于城市低速碰撞环境模式。在实验中，奔腾T77安全气囊直接引爆，根据中国保险研究院的维修经济指标，低速碰撞安全气囊引爆，直接影响最终的整体评估。

不仅如此，奔腾T77的前部碰撞也导致了测试过程中纵梁的变形，并得到了纠正。在个人得分中，奔腾T77的前部维护经济指标被完全扣除，前部抗碰撞性仅为4.5分。车尾的耐撞性甚至不如车头，仅得2.5分。碰撞过程中，后副车架和车门变形并进行了校正。唯一让我高兴的是，我在尾部维护经济指数上得了6分。

随后，奔腾T77以64公里/小时的测试速度发生了25%的偏移碰撞。从碰撞测试视频中可以看出，T77的前保险杠没有提供保护。车轮和A柱直接硬连接到碰撞壁上，车轮穿透了防火墙。与此同时，A柱在碰撞过程中也发生了变形。根据中宝研究院的数据，客舱上部的入侵量被确定为较差，而下部的入侵量则被确定为极好。

由于缺乏气帘保护以及中控台的大范围压缩和偏移，驾驶员的头部没有得到安全气囊的充分保护，在约束系统和假人移动方面的整体评级较差。同时，轮毂的侵入对假人的腿部和脚部造成了损伤，总体评分为平均水平。

值得一提的是，由于缺乏侧气帘进行保护，奔腾T77在50公里/小时的速度下被一辆1500公斤的移动车辆撞击，前后假人的头部保护整体评价一般。此外，前侧安全气囊在冲击力下没有提供有效的保护，前部假人的躯干部分得分为P差。

说实话，我们通过这次实验看到的是，一汽奔腾T77的性能确实让消费者不敢称赞。尽管奔腾T77在市场上的表现比较火爆，并且它以出色的外观设计和出色的动力性能得到了许多消费者的认可，但安全性的不足是非常致命的。

好的销售≠好的质量

奔腾T77可以被视为其转型后的第一款车型，在上市后以8.98万元的起价进入10万级SUV市场……

h在2018年。全系搭载1.2T四缸发动机，匹配5速手动或7速双离合变速箱。

这款车在外观设计上下了很大功夫，新的设计确实很漂亮。在上市之初，表现也不错，截至去年的两个月内，总销量达到了1万辆。

销售数据显示，一汽奔腾11月销量为14067辆，同比增长120%。1-11月累计销量约10.4万辆，同比增长43%。这一高销量表现也使其成为最新梅赛德斯-奔驰T系列SUV的主要销售车型，此外还有B系列轿车和X系列SUV。

然而，随着所有权的增加，一汽奔腾旗下的产品质量问题也逐渐浮出水面。

在国内某投诉网站对一汽奔腾的投诉统计中可以看出，该品牌投诉量最高的部件是发动机，其次是变速箱。从汽车质量网站上不难发现，奔腾T77的问题主要集中在发动机上。绝大多数消费者投诉是发动机在行驶中熄火，故障灯亮，多次维修后无法维修。发动机起动困难、加速无力等。

T77系列配备了一台1.2T四缸发动机。这台代号为CA4GA12TD的1.2T发动机实际上是在一汽代号为CA4G的旧1.2L发动机基础上改装而来，增加了涡轮增压装置。这台发动机已经足够旧了，不可避免地会出现这样或那样的问题。

奔腾T77的底盘布局与PQ34平台宝来基本相似，但当新宝来已经使用MQB平台时，奔腾仍然使用旧的宝来平台。与同级别的其他车型相比，这一点不再落后。

写在最后

碰撞测试是验证车辆安全性能的最重要步骤。碰撞结果的质量直接决定了在发生危险时对车内乘客的伤害程度。除了一汽奔腾T77，许多其他车型在C-IASI实验中也暴露出了各种问题。生命是无价的。如果一辆车的安全性不达标，无论它多么便宜，多么便宜，都应该理性考虑。

对于一汽奔腾来说，在经过C-IASI测试后，奔腾T77最严重的问题是耐撞性和维护经济性。正面碰撞车辆的维修经济性甚至为0分，这不禁让消费者担心其安全性。此外，还需要进一步加强对驾驶员和乘客的头部保护。同样值得注意的是，生产好的产品是企业发展的唯一途径。这是一条单行道，不允许超车，也没有快车道。如果安全不能“放在首位”，一汽奔腾将不再是“奔腾”。

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