夏利已死！从巅峰封神到停产卖壳，夏利从成功到死亡只要多久？

回顾改革开放以来中国汽车市场的发展历程，我们会发现，在中国市场改革开放之初，有一家公司是中国真正的国民神车。这就是著名的夏利。我记得当我出去打车的时候，每个人都不得不选择夏利而不是桑塔纳。然而，当第一代神车夏利终于走到了死胡同时，它不得不让人深深地叹息。

1、 夏利的路尽头，

据12月9日的财务报告显示，成立22年的天津一汽夏利（000927，股票吧）汽车有限公司终于宣告结束。

12月9日晚，一汽夏利宣布其控股股东中国第一汽车股份有限公司有限公司将其持有的一汽夏丽控股股权无偿转让给中铁物资有限公司。一汽夏利的所有现有资产和负债均转让给一汽夏利控股股东指定的子公司。

此外，铁武股份将把其在中国铁武盛的股权转让给一汽夏利。铁武集团承诺将积极与中铁武胜其他股东沟通，争取促成中铁武胜100%股权转让给一汽夏利。一汽夏利将以非公开发行股票的方式，向铁武股份及中铁武胜其他股东购买中铁武胜股权。

一汽夏利作为一家上市公司拥有壳资源，同时拥有汽车制造商的生产资质。上述动作也意味着一汽夏利的壳资源得到了充分利用。汽车生产资质也得到了南京博骏新能源汽车有限公司有限公司的青睐。

11月21日，一汽夏利发布公告称，由一汽夏利与南京博郡成立的合资公司已于11月20日取得营业执照。经营范围包括汽车及零部件、汽车固定装置、发动机、电力驱动系统、电池组系统、储能系统、电子产品和内燃机配件的制造和销售。

一汽夏利在2019年前三季度亏损7亿元。2018年，一汽夏利全年实现净利润3700万元。盈利并不是通过一汽夏利业务的良好发展实现的，而是通过非经常性损益实现的，例如出售一汽丰田15%的股份获得2.1亿元的净利润，扣除-12.63亿元的非净利润。因此，深圳证券交易所发出了问询函。2017年，一汽夏利亏损16.41亿元。

1986年，红色两厢轿车夏利在天津汽车制造厂通过进口散件组装下线。试驾后，时任天津市市长李瑞环给它取了一个名字：“我们自产的轿车华夏德利，叫夏利

这款当时售价仅为10万元的汽车，可以说是中国人对一个时代的记忆，尤其是其实惠耐用的风格，使夏利成为大多数城市出租车的首选。直到2004年，夏利品牌才宣布停产其第一百万辆汽车，成为第一个产量超过100万元的独立轿车品牌。

然而，从顶峰到终点，夏利告诉我们，这并不需要太长时间，15年就足够了。夏利是怎么走到今天的？

2、 夏丽是怎么走到今天的？

事实上，当夏利出售其最终的丰田股份时，我们就已经预测到了这一步。在我们当时的分析文章《夏利是如何转售丰田股票的，曾经的国神车是如何停产出售的？》中，我们曾经说过很多关于夏利的事情，包括夏利在嫁给一汽时总是拖泥带水的处理方式，直到夏利的成功与失败交织在一起，现在我们来分析一下夏利现阶段失误的根本原因是什么？

首先，不受欢迎是原因，而不是原因。2002年，总部位于长春的中国第一汽车集团公司与天齐集团进行重组。重组后，一汽集团持有有限公司50.98%的股份。我们之前说过，下嫁一汽可以说是夏利衰落的起点。在一汽集团内部，夏利可以说是一个被压迫的pho……

ix.一汽集团的汽车种类繁多，都是一汽的亲生儿子。对于在外结婚的夏丽来说，她的地位甚至可能不是继子，这表明她是一个拖油瓶。

在一汽集团内部，夏利可以说牢牢锁定了经济型轿车的定位。这种定位对夏利来说其实相当尴尬。需要注意的是，夏利在20世纪80年代是一款富裕的汽车，直到20世纪90年代推出了更高端的桑塔纳和雪铁龙富康，夏利才逐渐沦为经济型汽车。不了解这段历史的人可能误判了。我们必须承认，在一汽集团的大系统内，夏利确实很委屈，但这种委屈给人一种悲痛欲绝的感觉。毕竟，在当时，夏利自身的实力已经超过了一汽的大多数亲生儿子。即使没有一汽的支持，夏利为什么做不好呢？以至于在郭德纲的相声中，大家都羡慕于谦开了夏利，但最后却变成了“年轻不努力，长大开夏利”。

其次，夏利的核心是品牌老化。对于夏利来说，可以说夏利当时是一位“年轻的名人”。在中国各大汽车品牌能够有自己的声音之前，夏利已经建立了自己的空间。然而，就像“上中用”的故事一样，年少成名的夏利实际上并没有保持自己的优势，而是逐渐陷入了路径依赖。随着各大车企转型升级，夏利秉承经济型微型车的品牌定位，通过小修小补进行升级，只能成为大家心目中的低端品牌。夏利的这种智力定位不仅不打算改变或升级，而且坚持自己的定位。

这就像经济学中经典的路径依赖理论一样。夏利的成功得益于其经济品牌定位，但它是20世纪八九十年代特殊时代的产物。如今，时代已经改变了，但夏利从未改变过。品牌的老化已经成为消费者心目中过时的象征。在高端市场，夏利早已失去了高端品牌，在低端市场，又遭遇了比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等国产车企的追逐和拦截。最终的失败已经在预料之中了。

第三，夏丽的好牌变成了坏牌。事实上，当时夏利是一个很好的品牌，拥有从冲压、车身到涂装的一系列全品牌生产线，包括夏利、威姿、雅酷、威乐、威驰、卡罗拉等六大品牌。它拥有每年23万辆的强大生产能力。在21世纪初，有多少公司能够拥有这个好品牌？然而，有一种说法认为时间是最大的敌人。夏利和早些年的那些车企一样，更注重营销，而不是研发。但人们并不知道，在科学革命时代，研发是核心市场竞争力。夏利缺乏研发能力已成为夏利最大的问题，但这个问题一直没有得到真正的重视，直到2014年底推出战略转型车型“骏派D60”。夏利单一产品线的问题被认为已经被打破，但已经推迟了10年，而夏利除了持有丰田的股份外，几乎没有什么牌可打。

最终，夏利成为一汽上市过程中最重要的包袱。现在，夏利已经停产，其外壳也已被出售。今年9月，一汽夏利与南京博骏签署股东协议，在一汽夏丽所在地成立合资公司天津博骏汽车有限公司。在夏利最后一滴剩余价值被挤出后，夏利确实到了油尽灯枯的时候了，但这种夏利真的只留下了一声叹息。

前方曲折无尽的路，无论多长，都比不上你我之间的回忆——披头士

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标签：一汽丰田桑塔纳比亚迪世纪

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