没有一家主机厂重点展示自动驾驶，这届CES为什么成了座舱展？

在2019年消费电子展上，没有一家汽车制造商单独展示自动驾驶技术的进步，也没有一家专注于自动驾驶作为展示。

今年，这家汽车发动机工厂在CES上的展示重点是电子座舱、智能座舱、概念座舱、车内交互系统、沉浸式体验系统等。这只是一个汽车内饰展览和驾驶舱展览。

以下是《汽车商业评论》对十大参与车企发布的要点的高层次总结，来源于我们对公开报道的现场观察和分析。

只有梅赛德斯-奔驰发布了新车，而本田和现代则不约而同地发布了专车。至少有三家新科技公司，宝马、奥迪和红旗，需要VR眼镜才能体验。来自中国的红旗和拜腾分别发布了智能座舱和量产内饰，准确地踏上了今年CES汽车行业的核心主题。

自动驾驶在哪里？在世界上最具影响力的尖端技术展览会上，整个行业是否避开了未来汽车的最大趋势？

有人可能会说，智能座舱比自动驾驶更先进，是实现自动驾驶后人与车智能交互的技术。

但事实并非如此，例如，奥迪的沉浸式车载娱乐系统是专门为后排乘客设计的。如果要实现自动驾驶，就不需要专门区分驾驶员和后排乘客。

日产的外部声明陈述了其本质：“整个系统的设计目的是让驾驶更愉快，无论是自动驾驶还是人工驾驶

智能座舱的核心是增强体验，它可以贯穿自动驾驶的前、中、后三个方面。如果认真讨论，它甚至可以更适合手动驾驶。

从行业共识来看，自动驾驶技术自然与汽车共享、分时租赁和无人出租车绑定，以实现全社会更高的使用效率。无论是智能座舱还是车联网，车辆的定位、功能边界、数据挖掘级别和隐私级别都因其私人和公共属性而异。

私有制或共享只是一个方面。在其他方面，比如自动驾驶汽车的定位，是从a点到B点的汽车，还是可以承载更多任务的数字移动空间？如果是前者，它应该尽可能减少在车上花费的时间，这使得一些功能看起来毫无意义，比如真的用汽车来实现网上购物？尤其是当车辆是公共财产，使用手机的体验并不比汽车弱。如果是后者，情况可能会相反。

自动驾驶和车辆联网技术发展得越多，这些问题就出现得越多。就像“你知道的越多，你就越发现你不知道的事情”一样，自动驾驶的当前阶段是“你做得越多，你就会发现你没有做过的事情”。

《汽车商业评论》认为，正如汽车原始设备制造商在2019年消费电子展上表现出异常一样，自动驾驶目前正处于一段狂热之后的平静期。更多的技术落地、更多的道路测试、更多的事故案例、更多的新问题，促使车企反思自己不切实际的目标，对自动驾驶更加理性。

美国密歇根大学教授、《汽车商业评论》的特约作者陈玉宝也认为，汽车公司在自动驾驶方面更加理性。这种合理性表现为“L2和L3多做少说，L4和L5多说少做”。

几乎可以断言，2021，多家汽车制造商设置的L4级自动驾驶将无法真正实现量产，与之前的行业预期相比，自动驾驶将延迟一段时间。这不是一件坏事，而是真正回归发展规律、理性和脚踏实地的方法，因为汽车是人类生活的重要工具，无论是在车内还是车外。

拉斯维加斯时间1月6日晚，一辆具有自动驾驶功能的特斯拉Model在驾驶时与Promobot机器人相撞，导致其严重受损，无法参加CES展会。这一点，再加上之前几起致命的汽车事故……

莫斯开车，提醒我们这件事很紧急。

汽车四化提高了公众的期望，这需要填补，因此在自动驾驶实施之前，智能座舱等能够显著改善驾驶体验、增强整体车辆科技感的技术已经被提升到了前所未有的高度。开发智能座舱还可以增强汽车公司的软件能力，与自动驾驶的进步相辅相成。

这就是2019年CES车企统一行动背后的深层逻辑。

与原始设备制造商相比，零部件供应商和科技公司对自动驾驶的热情更高。安博夫连续第二年在消费电子展场馆向公众提供自动驾驶服务。《汽车商业评论》再次体验了这辆车在路上的表现。

与一年前能够在公共道路上实现完全自动驾驶相比，安博福的测试车辆在过去一年中做出了许多改进，例如提高了定位精度：使用RTK GPS信号，定位精度可以达到2-3厘米以内，在GPS信号丢失的情况下，依靠车载传感器可以实现10厘米以内的定位精度。

同时，它增强了智能预测能力，主动预测进入车道的其他车辆或行人的行为模式并做出相应反应。当车道内交通繁忙时，它会主动识别和变道，也会主动调整车道内的位置，与其他车辆保持更舒适的距离。简而言之，与一年前相比，这更像是人类的驾驶习惯。

安波夫说，这是他们从全球100多万英里的自动驾驶测试数据中获得的进步。他们与Lyft合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车项目是美国目前运营的最大的商业自动驾驶项目。这些车站覆盖了内华达州克拉克县和拉斯维加斯市的1600个目的地，为乘客提供了近20000次出行，90%之前乘坐过的乘客表示他们打算再次乘坐，在总共5颗星中获得了4.95的近乎完美的平均评级。

与安博福类似，博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥、伟世通、佛吉亚等国际零部件供应商，以及来自中国的百度、科大讯飞（002230，股吧）、地平线、AutoX等自动驾驶技术服务商，都在与主机厂签署各种战略合作的同时，大力展示最新技术突破。它们将成为推动自动驾驶实施的根本力量。

让我们来看看每个主机工厂更详细的发布内容。

奔驰

梅赛德斯-奔驰是唯一一家在消费电子展上发布量产新车的汽车公司，汽车发明者在转型的同时努力保持汽车公司应有的形象。

它在全球范围内推出了全新的梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车、梅赛德斯-奔驰Vision URBANETIC概念车和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV。

全新CLA四门轿跑车搭载的全新升级版MBUX智能人机交互系统是另一个重大发布。修改后的系统的智能手势感应功能可以理解驾驶员和乘客的自然手势动作和其他肢体语言，识别和理解他们的操作意图，并为他们周到地激活相应的内部功能。

例如，当司机在黑暗中接近无人驾驶的乘客座椅时，车辆会自动打开座椅上方的照明，以方便顾客取回座椅上的物品。当驾驶员的手离开乘客座椅时，车灯也将自动熄灭。

新的畅心阁功能可以基于智能算法，根据环境条件或个人需求提供不同的舒适模式组合。当车辆连接到用户佩戴的智能穿戴设备时，畅享功能还可以根据用户当前的压力或疲劳程度推荐相应的模式组合，帮助他们恢复愉悦、放松的身心状态。

经过升级和优化的MBUX系统还可以识别复杂的自然语言，例如在说“你好，梅赛德斯-奔驰！

我饿了，想去拉斯维加斯的一家亚洲风格的餐厅。没有寿司，但至少如果是四星评级”，系统会为用户推荐符合标准的餐厅导航地址。

另一个版本是Vision URBANETIC概念车，它基于自动驾驶电动底盘，可以与专为客运和货运设计的可互换车身灵活组合。它可以在乘用车和商用车之间自由切换，通过智能It系统实现对车辆的控制，而无需尽可能改变道路基础设施，并实时监控和分析客户需求变化。部署灵活、适应性强的自动驾驶车队，以满足实际需求。

作为一种共享运输工具，Vision URBANETIC最多可容纳12人，而货运模块最多可运输10个托盘。这种创新理念可以实现用更少的车辆运送更多的人和货物的高效目标，从而减轻城市的运输负担，促进城市生活质量的提高。

此外，戴姆勒卡车在CES前现场展示了自动制动等功能，并宣布2019年将开始销售量产L2级卡车，同时对L4级卡车进行现场测试。

戴姆勒还在CES上宣布，2018年，梅赛德斯-奔驰品牌连续三年夺得全球豪华汽车品牌年度销量冠军，销量超过230万辆。梅赛德斯-奔驰和Smart品牌的销量已超过240万辆，连续第八年创下销量纪录。在中国，梅赛德斯-奔驰销售公司第二次获得豪华车公司总销量第一的宝座，梅赛德斯-梅赛德斯和Smart共销售674125辆汽车。

宝马

宝马带来了宝马视觉iNEXT虚拟驾驶体验和宝马智能个人助理，并将ACES战略目标集成到概念车中进行视觉显示。

驾驶员可以选择自己驾驶概念车，只要感到无聊，车辆就可以随时接管驾驶功能，并隐藏油门和制动踏板来改变汽车的内部空间。

在BMW Vision iNEXT自动驾驶系统中，宝马智能个人助理将建议当天的日程安排并计划当天的行程活动。参观者可以借助虚拟VR眼镜和专门设计的展览空间概念，沉浸在Vision iNEXT的虚拟世界中。Vision iNEXT取消了所有物理按钮，并采用了可变的内饰设计，重新定义了驾驶乐趣。

宝马还在今年的消费电子展上宣布与阿里巴巴合作，将天猫精灵语音助手集成到汽车中，并于今年年底前在中国市场推出。

奥迪

奥迪展示了两种车内娱乐技术，即公路娱乐形式和奥迪沉浸式车内娱乐。沉浸式体验系统被进一步细分为“公路娱乐模式”和“旅行娱乐模式”。前者是指车辆在驾驶时为乘客提供娱乐服务的一种模式，而后者是专门为停车后的娱乐而设计的。

奥迪认为，随着汽车自动化的进一步提高，驾驶体验也可以更加多样化，旅行娱乐也可以令人兴奋。在实际体验中，佩戴VR眼镜的后排乘客可以更逼真地体验电影、视频游戏和其他汽车互动内容。该系统还可以根据车辆运动实时匹配虚拟娱乐内容，例如当车辆右转时，虚拟现实体验中的航天器也会相应右转。

丰田

丰田发布了其自动驾驶辅助系统丰田AI Guardian，预计该系统将在不久的将来帮助驾驶员预防事故。丰田强调，Guardian的主要目标是“增强而不是取代人类驾驶员的能力”。

其最新的自动驾驶原型车TRI-P4也具有Chaufeur自动驾驶功能以供测试。Chauffer和Guardian可以分别被视为L4级和L2级自动驾驶。

丰田还带来了两个局……

pt客舱，一个ACES和一个Moox。前者配备了体型和姿势检测系统，通过摄像头和座椅传感器检测乘客的眼睛位置、体型和姿势，从而自动调整座椅位置和安全带，为乘客提供最佳的乘坐空间。

它还可以监测每个人的体温，并按地区分配适当的温度。

0

本田

1

本田展示了一种用于农场、建筑工地和火灾现场的自动驾驶特种车辆。它可以将物资和材料运输到人类难以到达的地方，帮助收割作物、喷洒杀虫剂、运输工具和消除森林火灾。

其次，最新的无线充电技术可以实现双向充电，并通过将电力传输回电网来实现储能。

2

日产汽车

3

日产为brain to vehicle带来了一套大脑控制的汽车技术。据官员介绍，大脑控制的车辆技术可以快速将驾驶员的反应传达给车辆，使车辆能够根据驾驶条件的变化不断调整，使驾驶过程更加有趣，并重新定义人与车之间的互动。

具体来说，在我们转动方向盘或踩下油门之前，大脑中会发生电位变化，B2V技术可以测量人脑中的这种运动前准备电位。因此，B2V技术可以补偿手动驾驶模式下的人类反应延迟。

这项技术只需要驾驶员佩戴一个可以监测脑电波活动并自动进行系统分析的设备。通过预测驾驶员的想法，系统可以代表驾驶员采取行动。

4

现代的

5

现代展示了概念车Elevate，它的机械腿上有四个轮子，可以在驾驶模式下折叠。当遇到困难地形时，双腿伸展，车辆可以行走，这有望作为急救项目的优先事项。现代汽车表示，Elevate是第一款将电动汽车与机器人完美结合的终极汽车。它可以将人们带到他们从未遇到过的地方，并重新定义我们对车辆自由的看法。

6

kIa公司

7

起亚展示了他们和麻省理工学院情感计算团队共同开发的情感识别车载技术。这项技术将用于自动驾驶汽车，以改善人类的移动出行体验。

该系统可以通过基于人工智能的生物识别技术实时分析驾驶员的情绪状态，从而优化和定制车辆的座位空间，根据其评估调整内部环境，改变座舱照明、温度和音乐类型，创造更愉快的移动体验。

起亚的显示驾驶舱也分为各种规格，包括单人、双人和四人，并具有远程控制功能，可以远距离控制驾驶舱。

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红旗

9

2019年消费电子展开幕日恰逢红旗品牌战略发布一周年。红旗带来了“奇景”智能座舱，它以人类的视觉、听觉、嗅觉、触觉和感知五种感官体验为切入点。通过展示红旗品牌未来开创性的技术、极致的产品、令人愉悦的服务、精彩的旅行和良好的生态，我们旨在为体验型用户提供迭代和多维的旅行体验。

记者坐在“奇景”智能座舱，戴上VR眼镜，体验了一次精彩的6分钟行程。车辆在一个虚拟的红旗小镇上行驶，驾驶舱被定义为你喜欢的颜色。花朵、植物和树木出现在屏幕上。只要你的手轻轻一碰，你就能闻到花香；

当一条河出现时，你只需轻轻一碰手就能感觉到水流。在驾驶舱中，可以获得车辆的各种技术参数，例如电池水平和剩余电池可以支持的续航里程。

在这款黑科技产品上，用户可以身临其境地体验全感官交互、人体动态识别、MR体验等一系列智能交互功能。红旗品牌希望通过高科技HMI设计和座舱工业设计，为用户创造创新独特的出行体验。

一汽集团一直在三国五区打造研发团队，“奇景”智能座舱就是一个很好的实践。整个智能座舱由一个跨国团队完成，并在中国长春组织项目管理和开发设计；上海实施生态客舱和驾驶舱生产；负责欧洲客舱生产；美国负责组装和展览布局。

这次在CES展会上，红旗首次向世界展示了其最新的技术和概念。它想通过展览表达一种态度：除了文化、历史和情感，红旗还努力了解和掌握世界上最新的技术趋势，跟上技术潮流，与时代发展产生共鸣。

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派森

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拜腾宣布推出首款量产版M-Byte车型内饰，保留了大屏幕，尺寸从49英寸降至48英寸。拜腾声称，这款大屏幕可以自动调整亮度，并结合专门设计的用户界面，以确保不会影响驾驶员的视线。

方向盘上的触摸屏仍然存在，驾驶员可以控制汽车的大部分功能。这款量产车在驾驶员和乘客座椅之间还有一个8英寸的中央触摸屏，让前排乘客可以控制和共享一个全面的屏幕。后排乘客额外配备了一个独立的娱乐系统，该系统还可以在共享全屏上共享内容。

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标签：奔驰红旗奥迪丰田宝马

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