辣评2018新能源汽车销量：比亚迪、北汽竞争加剧 2019谁将更大有作为

我在旧地图上找不到新大陆。从近年来新能源汽车市场爆发式的火爆程度来看，必须说，这种开放和强硬的立场让中国市场在押注新能源汽车方面占据了优势。但随着竞争对手的加剧，未来的新能源汽车将如何发展？2018年的乘用车市场通常被描述为“极度寒冷”。与之形成鲜明对比的是，新能源行业表现异常迅速，年销售额突破百万，可谓“逆风逆转”。

在寒冷和温暖的时期之间，也许整个汽车行业已经达到了转型的转折点。但随着大量补贴的消退，火热的新能源市场最终将成为企业销售的试金石。在不断变化的行业形势下，它也将验证一句话：产品力最终是王道。接下来，让我们仔细看看2018年新能源市场的销售业绩：

尽管12月出现了同比下滑，但在2018年，北汽新能源EC系列整体以故障般的方式保持领先优势，销量数据超过9万辆。可以说，EC系列仍然是北汽新能源的“旗舰”产品，在细分市场的销量排行榜上脱颖而出。在成功完成新旧车型的升级后，很难在短时间内实现手把手的匹配。必须提到的是，在国内众多新能源汽车公司中，北汽已经建立了自己的共享汽车项目，“轻出行”平台也成为了主要的销售出口。

在新能源汽车领域，比亚迪可以被认为是一个领导者。根据中国乘用车协会的数据，2018年最畅销的插电式混合动力是比亚迪的秦Pro DM。得益于比亚迪领先的动力电池技术，秦Pro DM的纯电动续航里程为80公里，实用性和经济性相结合，适合日常通勤。但在价格方面，目前与现款同堂销售的秦Pro DM，两代车型存在严重重叠。与秦相比，秦Pro的全面升级可能会影响秦的销量。如何避免伤害同行，也是比亚迪不得不考虑的问题。

在国内微型纯电动汽车市场，奇瑞eQ一直处于销量领先的地位。奇瑞eQ续航里程高达200公里，补贴促销后的价格在6万元左右，可以说从补贴政策中受益匪浅。此外，由于共享汽车的影响，如EVCARD和Gofun，都将奇瑞eQ作为其公司的租赁电动汽车之一，导致奇瑞eQ在2018年的销量可观。但鸡肋采用了2座设计，这对城市交通很好，但从长远来看，它不会像4座汽车那样实用。

在我们的纯电动领域，比亚迪e5可以说是纯电动汽车榜单上的常客。12月的销售额和全年的累计销售额都足以给竞争对手和追赶者带来压力。虽然比亚迪e5可能会觉得技术有点欠缺，但它的性价比相当高，再加上比亚迪在新能源领域强大的品牌力，使其成为纯电动轿车市场的宠儿并非没有道理。紧凑型汽车的流行表明需求市场仍在持续。

江淮IEV 6E的升级版和运动版是江淮新能源的销售主力军，也是江淮在新能源销量前五名中的“种子”选手。能够实现300+的续航里程在微型纯电动汽车中相当有竞争力。此外，汽车共享似乎已经成为新能源汽车销售的另一个渠道，而大规模的汽车采购也使江淮新能源能够长期保持在销量排行榜的前排位置。在目前各家新能源企业布局共享出行服务的情况下，真的有这么大的市场容量吗？

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江铃E200S可以说是新能源市场的后起之秀，整体月销量一直徘徊在4000辆左右，主要分布在三四线城市。补贴后，费用约为5万至8万元。可以说，江铃E200S在新能源汽车市场中处于第二梯队，与顶级相比绰绰有余。无论是性能还是质感，都很难达到或超越主流纯电动汽车的水平。但在入门级高速纯电动汽车领域，无论是出于需求还是抢占市场的目的，这款车在价格和渠道上确实相当有竞争力。

这是一款定位为紧凑型SUV的插电式混合动力车型。从其销量来看，价格更实惠的紧凑型车似乎确实更容易被市场接受。

本月，比亚迪唐混合动力仍然表现出色，突破了6000辆大关。这一成就也不断打破混合动力车型的销售记录。如今，比亚迪唐也在逐步完善车型布局。目前，这是比亚迪新能源市场的另一个关键参与者。

2018年，比亚迪新能源车型的整体销量为227152辆，电动汽车类别实现了全年103263辆的销售记录。在比亚迪电动汽车类别中，比亚迪元占据了近30%的销量，这款车在A0级纯电动SUV市场上以绝对优势领先了六个月。也许随着生产能力的提高，重新刷新自己的记录应该不难。

与荣威eRX5相比，荣威i6 1.0T EDU是名副其实的“小鲜肉”。上汽在新能源的布局上一直处于领先地位，产品定位也很明确。不过缺点是这款插电式混合动力车的动力表现比较平庸，三缸发动机抖动的问题也一直被吐槽。如果上汽能够为动力稳定性提供更好的解决方案，或许荣威i6 1.0T EDU的销量将有质的飞跃。

12月，欧盟系列销量超过1万辆，与六个月前的1000多辆相比，这是一个惊人的增长。无论是出于家庭需求还是共享出行，400公里的续航里程仍然给许多不确定的用户带来了信心。毕竟，充电很困难，这真的是一个棘手的问题。当然，北汽的新能源EU系列一直是A级纯电动汽车市场上最畅销的车型之一，也不排除北汽对北京市场有“垄断”。

到我写12的时候，我终于看到了吉利的新能源产品。尽管在前十名中被北汽新能源和比亚迪占据主导地位，但帝豪电动汽车已从之前的排名第一降至第十二位。原因是该车型主要由个人消费市场购买，受外部因素影响较大。根据中国汽车工业协会的数据，吉利12月新能源汽车整体销量为6271辆，远低于北汽新能源欧盟系列。如此跌宕起伏，足以说明吉利新能源在2018年的整体颓势。

2018年12月，华泰EV160销量同比下降80.69%，环比下降65.71%；

10月，华泰EV160仍然是一个超过5000台的“优生学”。尽管2018年的销售势头是积极的，但这种放缓也引发了人们对这款车在2019年发展的担忧。此外，扎根于三四线城市的华泰EV160，主要与我们不熟悉的品牌竞争，比如雨洁、雷丁。随着汽车市场竞争的加剧，优胜劣汰可能会在这些企业中占据主导地位。

如果只看12月的销量，这一成绩应该被认为是“新能源市场的尾巴”。事实上，从北汽新能源EX系列到比亚迪宋EV，可以看出SUV在新能源市场上似乎有些欠缺。尽管升级后的EX系列大大提高了电池寿命和成本效益。但在北汽新能源系列中，EX系列始终是不那么突出的一个。

作为一款注重空间的房车，Ei5强大的产品力和高性价比使其仍然是荣威新能源系列中的明星产品。

宝骏E100的迅速成功使业界将这种政企联动的营销模式称为柳州模式。当然，宝骏E100能否复制其经验，推广柳州的营销模式，让更多消费者感受到纯电动汽车的魅力，还需要市场的检验。然而，E100微型车目前面临的主要问题是早期低速电动汽车的形象问题。低质低价只适合老年人的传统印象仍然是这类汽车被公众，尤其是城市年轻人广泛接受的最大障碍。

全新神豹D50（欧盟系列）是北汽神豹为北汽新能源生产的欧盟系列产品。全新神宝D50（欧盟系列）的销量已经超过7000辆，可以说极大地提振了此前低迷的神宝销量。

这辆车在新能源市场上也可以被认为是一辆老古董。荣威RX5 1.5T EDU定位于紧凑型SUV，该车型在中国非常受欢迎。然而，由于价格因素，其销售额一直不高。尽管全年同比持续上升，但12月同比下降近80%。

众泰E200曾是A00市场的主导产品，也是销量排行榜上的熟悉面孔。然而，首先，随着销售额的增加，质量问题也呈爆炸式增长，投诉迅速增加，销售额不同程度地下降。其次，随着新能源市场竞争的加剧，众泰E200的市场压力“担忧”估计在短期内难以缓解。

销售额同比增长3715.9%？新能源市场似乎一切皆有可能，而越来越多新能源品牌的出现也意味着新能源汽车未来可能还没有完全成熟，最终将面临相当激烈的竞争格局。对于消费者来说，汽车公司之间的竞争是一件好事。最终，我们所希望的是好的货币来驱逐坏的货币。

从2018年的整体销量来看，神宝X25的销量相当可观，8万元左右的补贴价格也是它备受消费者青睐的一大原因。12月，萨博X25电动版的销量几乎占到了萨博X25销量的四分之三，这表明北汽集团的整体资源偏向于新能源。

知豆D2的销量也非常像过山车，从10月的63辆到11月的12辆。一度，人们认为这辆承载知豆电动汽车全部销量的D2即将告别新能源市场，但它在12月奇迹般地反弹了。从近70%的整体销售额下降来看，也许该店的“租售”销售模式吸引了用户的注意。然而，这样的“刺激……

毕竟，销售可能是不可持续的。

华晨宝马5系PHEV成为今年合资车企在新能源汽车市场的代表，也是唯一进入前30名的豪华品牌。在豪华新能源车型中，宝马5系PHEV也是为数不多的选择之一。

今年整整一年，数十款新的动力车型疯狂地轰炸着我们的眼球。NIO ES8一直很受欢迎。虽然它的价格可以与宝马5系PHEV相媲美，但它的销量一直不错。2018年，整体销量已累计120804辆，完成了此前设定的1万辆交付量。但最近，关于NIO的“笑话”频繁出现，出现了子软件系统故障和电池寿命缩短等安全缺陷。看来离ES8还有很长的路要走。只有确保坚实的产品质量，我们才能获得良好的声誉。

2018年，整体销量为12767辆，与去年相比下降了40%。就微型电动汽车的价格而言，它们比普通汽车贵得多，也略逊于竞争对手。同时，梅赛德斯-奔驰电动汽车的销售渠道和推广力度不如其他新能源品牌，这也让想了解这款车的消费者感到无门购车的尴尬。

在阅读了广汽传祺GS4 PHEV上市新闻稿后表示，2019款传祺GS四PHEV采用ATK阿特金森发动机，完全免征购置税，最高可享受3.3万元的国家和地方补贴。从这个角度来看，无论是从产品质量还是价格来看，这款车都可以被认为是性价比领先的新能源产品。尤其是在广州，销量相当可观，毕竟有主场优势。

比亚迪在2018年实现了52.07万辆的销量记录，其中24.78万辆新能源汽车占总销量的48%，与汽油车基本持平。这与王朝系列车型良好的市场表现是分不开的。但话说回来，新款秦Pro电动汽车的续航里程突然增加了这么多，上一代车主也相当“委屈”。

吉利新能源在2018年销量不佳。但在B级PHEV车型的销量中，它占到了75%，是该车型的销量冠军。也许这也是吉利博瑞GE PHEV销量471辆的唯一喜点。

瑞虎3xe是奇瑞产品升级推出的旗舰车型，人们对其寄予厚望。2018年，瑞虎3xe的总销量为10376辆，表现不错。然而，新年刚过，一场召回事件深深地打击了奇瑞旗舰车型。召回的8580辆汽车占去年总销量的82.7%，必须说，这样的召回对奇瑞旗舰车型的市场声誉产生了重大影响。

我很少听说过海马爱尚纯电动的消息，但这款车的销量增长率引人注目，当然这离不开它去年极低的销量基数。

说到新能源汽车，广汽传祺GE3仍然值得一提。官方宣布，广汽传祺GE3在综合工况下的续航里程为310公里。如果按照每天上班单程20公里计算，基本上每周充电一次就足够了。这种续航能力仍然为患有里程焦虑症的消费者提供了令人放心的体验。

灵兔E线实际上是去年推出的之前的御街E线。不得不说，虽然品牌力不强，但强大的本土销售网络目前是主流新能源车企无法比拟的。对于领图汽车来说，除了价格问题，消费者更关心的是安全问题。令人担忧的根本原因仍然是……

在从“低速”到“高速”的转变中艰难前行，这可能在一段时间内无法消除。

风神E70基于A60的汽油版，A60的原型是上一代东风日产轩逸，基本上是一款换壳产品。然而，受制于品牌形象，E70虽然表现不错，但似乎并没有达到预期。

吉利帝豪GSe是以燃油版帝豪GS为基础打造的产品，由最畅销的燃油车型帝豪GS代言。多年来“单打独斗”的帝豪电动汽车也迎来了全新的纯电动车型帝豪GSe。与帝豪GS连续20个月销量超过1万辆的良好表现相比，帝豪GSE 7000多辆的年度表现似乎有点欠缺。

神宝D50和全新的神宝D5之间似乎没有明确的区别，销售统计数据仍然相当混乱。

近几个月来，华晨宝马X1 PHEV的销量略显令人失望，从11月的900辆直接下降了452辆。不考虑可承受的价格，这种型号一直相对小众。尽管如此，它仍然无法抗拒宝马家族的血统，其产品力仍然非常平衡，销量不稳定。

E6的售价超过30万元，看起来目前的销量也不错。尽管E6在12月和全年都出现了同比下滑，但高价纯电动MPV的销量自然会受到补贴减少的影响。

中泰运100S要么正在充电，要么正在充电的路上，其质量和一再被投诉的续航里程不能畅销是合理的。

11月18日刚刚上市的江淮IEV 7S在过去两个月里销量可观，补贴价格近12万元，确实相当有吸引力。

东风日产也开始依托轩逸纯电动汽车，在新能源领域扩大生产。截至目前，这款车可以在新能源市场站稳脚跟。

长安逸动汽油版在传统汽车领域获得了不小的赞誉，但其在新能源汽车方面的销售表现一直不温不火。作为长安真正的第一款纯电动汽车，长安逸动电动汽车的销售表现有些差强人意。

定位在20万元以上的指导价，市场上有各种各样的竞争车型，野马显然在新能源领域没有足够的竞争力。然而，今年1月18日，雷丁和野马汽车在成都完成了战略重组。雷丁全面收购野马股份，获得野马汽车几乎所有的燃油车和新能源汽车生产资质，以及野马汽车的生产基地和销售网络。这次神圣的行动会给野马带来什么？我们的新能源市场不能也不应该被低端电动汽车“覆盖”。

作为别克品牌“新四化”战略布局的重要组成部分，别克VELITE 6一上市就卖出了5000台，着实令人印象深刻。这实际上是一个从一开始就知道自己是否拥有它的问题。

众泰汽车2018款车型的销量基本处于下滑状态。总体而言，随着补贴的减少和政策的收紧，续航里程短、技术含量低的微型/小型纯电动汽车不再有市场。新能源乘用车市场已经过了用低端产品竞争的阶段，只有依靠真正的技术实力才能赢得竞争。

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长安CS15的主要原因是2018年没有推出新车型，导致该车型的竞争力大幅下降。然而，CS15纯电动汽车与去年相比有了显著的改进，也许在香格里拉计划的推动下，长安的新能源汽车将迎来一波增长。

领克01 PHEV稍显失宠。与领克01和领克02在市场上的客观表现相比，领克01PHEV的销量提升并不显著。上市四个月以来的最高销量只有1500辆，这似乎是一份读不完的成绩单。

在当时推出的时候，人气和关注度并没有什么区别，但对于质量问题和产品力bug的批评一直很多，不容忽视。从最近的销售业绩来看，可能很难再次爆发。

激进的比亚迪宋电动汽车在这一细分市场上适合家用汽车的选择有限，因此比亚迪宋电动凭借其品牌实力和销售渠道仍有希望再向前迈出一大步。

这款车的销量也逐月下降，也许对上汽新能源来说，增加与否不会影响座位。

在目前的国内新能源市场中，综合续航里程超过400公里的国产品牌纯电动车型寥寥无几，满足7座纯电动SUV和400公里综合续航两个条件的车型更少。凯瑞K60电动汽车这次也下了很大的功夫，受到了许多小城市年轻消费者的追捧。

标签：比亚迪帝豪奇瑞宝马长安

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