在2018年的汽车市场上，这可以被称为灾难性的一年。在汽车产销保持多年增长后，中国汽车市场首次出现下滑趋势。但纵观新能源汽车行业，在大环境整体下行的趋势下，也可以称之为不降反升的突然崛起。有人可能会怀疑，编辑你来这里是为了成为新能源汽车的说客吗？从目前的情况来看，今年补贴政策有所调整，补贴将有所下降。就新能源汽车的整体表现而言，仍远未达到预期。最近，小鹏G3等微型电动汽车的价格将在推出后不久上涨，新特DEV1也开始调高价格。此外，最近推出的新车价格并不便宜，北汽EX5在补贴后的定价实际上已经达到了16万，很明显，这是一种不增加数量的涨价。
事实上，编辑了解到，既然制造商敢于将价格调整到更高的价格范围，他们可能对自己的产品有足够的信心。在今年内，新能源技术可能也会有一些突破。说到新能源汽车，从驾驶形式来看，目前只有纯电动和混合动力车型，以及今年大力提倡的燃料电池动力车型。因此，让我举几个简单的例子来估计今年内可能实现的新能源技术。当“三电”的研发陷入瓶颈时，哪些方面值得期待？与电动汽车关系最密切的是旧的三种类型：电池、电机和电子控制。编辑认为，目前在街上看到的大多数电动汽车在这三种类型中已经达到了基本水平。如果我们想实现更高的技术突破，我们必须改进细节。
·电池：目前，在动力电池方面，三元电池仍然是汽车动力的主流。由于它们体积小、能量密度高，因此非常受欢迎。然而，目前的三元电池大多是锂离子电池，在能量密度和安全性方面仍存在一定的不足。
例如，由于锂离子电池的正极和负极之间存在隔板，隔离膜位于两个电极之间，以防止电池的相互接触和短路。此外，隔离膜中充满电解质的孔隙是电离子在电极之间穿梭的通道。隔离膜吸收的电解质越多，离子电导率就越高。
当电池放电时，阳极上带正电的锂离子被传输到阴极发电；
当电池充电时，锂离子从阴极流回阳极。由于电池在使用过程中不断进行充放电操作，阳极表面容易因锂沉积不均匀而形成枝晶。这些树枝状沉积物最终会穿透隔离膜并与阴极接触，导致电池短路，并存在爆炸和火灾的风险。
与锂离子电池不同，固态锂离子电池使用固态电极和电解质，因此不会出现树枝状现象。因此，它们的安全性远高于锂离子电池。相对而言，由于电池内部结构的变化，电池的寿命和密度都有了很大的提高。因此，未来固态锂离子电池将成为动力电池突破性发展的主要方向。同时，据报道，今年正在进行基于811材料电池正极和硅碳负极的研发，一旦技术成熟，它将进一步提高锂动力电池的能量密度·电机：事实上，在电机方面，中国的电机技术仍然处于领先地位。中国的一些知名品牌包括比亚迪、北汽新能源和京津电气。目前，国内外使用的驱动电机大多为永磁同步电机，由于其体积小、材料消耗低、效率高、导热性强等优点，已成为驱动电机的主流选择。
然而，对于永磁同步电机来说，也存在一定的发展瓶颈，主要存在几个问题。一个是功率密度问题，有两种方法可以增加功率：一种是增加扭矩，另一种是提高速度。前者的隐患在于过载电流增大，导致发热过多，散热压力大；
后者是当线圈高速运行时，铁磁损耗大，需要高性能的低饱和硅钢片，这增加了成本。然而，复杂的转子结构也会影响功率密度。
其次，目前国内技术水平仍有待提高，在产品的制造过程中缺乏成熟的工艺。国内的生产水平无法达到汽车公司要求的应用标准。对于中国下一阶段大力发展新能源汽车的既定目标来说，目前的技术水平还远远不够。因此，基于以上两点，电动机的技术与国外相当，但在产品方面还有很长的路要走。我仍然希望政府和行业能够更加重视和提高关键基础部件的制造水平，并在1-2年内尽快解决这些基础问题，争取在电机行业取得关键突破·电控：
对于电子控制来说，可以说是新能源汽车中特别重要的一部分，而IGBT是电机驱动的核心部件。什么是IGBT？所谓的IGBT是一种绝缘栅双极结晶体管，它只是一个开关，就像中学物理中连接到电线上的开关一样。当连接时，它相当于导线，当断开时，它被视为开路。
为什么我们要特别关注IGBT的发展？这是因为它是整个传输系统中能源和核心硬件之间的桥梁，也是芯片开发的基础。然而，在坚持发展IGT的同时，现阶段可能已经发现了一种替代IGBT的好物质，即碳化硅。原因是碳化硅的体积功率密度可以达到100瓦时/升，这大大降低了控制器的体积。此外，由于碳化硅控制器能够显著提高电机速度，电机的比功率也会增加。据报道，中国目前有四五个团队正在进行相关的研发工作，因此对电机的“瘦身”工作也迫在眉睫，也许在今年内会取得重大突破。格局在改变，是氢燃料还是强势入场？从去年年底到今年年初，人们听到最多的可能是大力发展燃料电池汽车的必要性。一些网友仍然心存疑虑，那么纯电动汽车在未来会被抛弃吗？你打算重新开始研究氢能吗？事实上，这种理解并非完全错误。下一阶段新能源汽车产业发展的主要方向是遏制纯电动汽车的负面发展，同时大力开展氢燃料技术的研发工作。
尽管需要大力发展，但目前我国氢燃料电池技术相对薄弱，基础设施也不是很完善。在氢的储存和运输方面还有很长的路要走。在前一阶段，中国的氢能使用仅限于商用车。2018年7月25日，49辆福田氢燃料电池公交车在河北张家口首次正式投入运营。然而，在下一阶段，氢燃料电池不在补贴降级名单上，因此像现代NEXO这样的氢燃料电池车型很可能会在今年出现在中国。新能源汽车的续航里程半径是多少？与传统汽油车相比，如今新能源汽车最大的问题是续航里程，因此出行服务也存在重大问题。在处理此类问题时，各家公司也已尽了最大努力。最近，NIO Motors的充电汽车已经上市，新推出的充电服务仍然是一个很好的解决方案。这仅仅是今年技术上的一个小突破？但是不知道网友们能不能接受一次加电充380元？
事实上，编辑一直认为，与加油站类似，对于新能源汽车来说，它是否是一种动力……
在基础层面上，这是一个相对创新的想法。但关键问题是，对于电动汽车来说，动力电池的标准尚未统一，电站所服务的车型也相对有限。如果没有统一的电池“标签”，仍然很难提供大规模服务。因此，如果我们想用标准化的标准来解决电池寿命问题，就必须解决技术难题，生产出符合要求的产品，才能从根本上解决这个问题。
新年伊始，车圈第一桩“乌龙”事件被吉利摘得。日前，意大利媒体《MF》报道称，中国汽车“当红炸子鸡”吉利有意全资收购菲亚特克莱斯勒旗下的两大汽车品牌玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧。
1900/1/1 0:00:00着旧地图，找不到新大陆。从近些年新能源汽车市场的爆红程度看，不得不说，这种开放和强势的姿态让中国市场在押注新能源汽车上可谓是占尽先机。
1900/1/1 0:00:002月1日，小鹏汽车宣布小鹏G3即日起正式调价，涨价后悦享版售1558万元，智享版1778万元，尊享版1998万元。相比刚上市售价，三个版本车型分别涨价2万、28万和34万。
1900/1/1 0:00:00根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心1月份发布的召回公告，1月，国内乘用车市场发布19起召回公告，共涉及19个品牌的644636辆汽车，同比增长9312，环比增长3381。
1900/1/1 0:00:00共享汽车平台大道用车很可能遭遇了资金危机，融资进展并不顺利。大道用车目前已经进行了多轮裁员，公司总部员工总数从最顶峰时期的150160人，裁掉了近八成，目前仅剩2030人。
1900/1/1 0:00:00网上车市从美国汽车媒体获悉，奔驰将在3月开幕的日内瓦车展上发布EQV概念车。新车是全新V级的纯电动版车型，基于奔驰Vito纯电动版打造而来。
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