2019中国车市十大悬念

眨眼间，2019年已经过去了十二分之一，相信各家车企都在忙着总结2018年，展望2019年。在这样的时刻，总有几个人高兴，也有几个人担心。作为中国汽车市场的一个重大转折点，2018年的首次销量下滑给所有此前沾沾自喜、只仰望天空的车企敲响了警钟。市场蓬勃发展，能够“躺着赚钱”的时代已经过去了。如果我们不能脚踏实地地关注产品、服务和消费者，我们将不可避免地被市场淘汰。当然，整体环境对汽车行业的影响也在增加。变幻莫测的国际形势让全球汽车行业坐立不安，产业政策的涌入让企业和消费者感到不知所措。这是一个变革的时代，要求企业最灵活地应对随时可能到来的新挑战。这也是一个不变的时代。只要产品和服务这两个基本问题得到很好的解决，无论天气如何，消费者仍然会坚定不移。展望2019年，我们整理了中国汽车市场的10大悬念，最终结果如何，我们拭目以待。消费者刺激政策将如何实施？中国汽车工业的快速发展离不开政府的大力支持。除了提供最好的运营环境外，一些刺激政策也不时出台，比如往年在农村地区购买小排量汽车的税收减免，帮助汽车进入千家万户。2018年，当人们发现汽车市场增长乏力时，许多行业专家和学者开始倡导国家重启购置税减半政策。当然，业内也有不同的声音，一些专家认为这是饮止渴，应该谨慎对待。1月8日，元旦刚过，国家发展和改革委员会副主任宁吉喆在接受中央电视台系列采访时表示，今年将制定措施，促进汽车、家电等热门产品的消费。他认为，尽管汽车年销量已达到近3000万辆的规模，但仍有很大潜力。

消息一出，包括长城和吉利在内的几家车企股价飙升，表明了市场对新政策的预期。由于国家发改委副主任宁吉喆同时提到了汽车和“家电”，业内猜测这将是一项类似于此前“汽车下乡”政策的刺激政策。然而，没有人能够清楚地解释它现在将如何实施。市场如何应对新能源补贴的下降？2018年，新能源汽车政策进入补贴过渡期。在当年2月12日至6月11日的过渡期内，新能源公交车享受原财政补贴标准的0.7倍，新能源货车和专用车享受0.4倍的补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。过渡期于去年6月结束后，续航里程在150公里以下的新能源乘用车不再享受国家补贴。可以说，2018年的补贴返利几乎淘汰了市场上所有续航里程不理想的车型。那么，2019年补贴政策将如何变化？1月12日，据工信部部长苗圩介绍，有关部门正在紧急研究制定2019年新能源汽车补贴政策。总体原则是确保2021取消所有补贴后，行业不会出现重大波动，经济低迷带来的压力将分阶段释放。斜坡的后退是一个确定的决定，关键是后退多少，这需要相关部门仔细确定。许多车企可能处于观望状态，希望根据最新政策制定产品计划，但消费者实际上并不关心具体政策，只关心车辆的最终价格。因此，无论是控制成本、提高质量还是提高竞争力，这都是一项业务……

永远不会改变的法律。双积分政策能否达到预期效果？2018年，整体汽车市场并没有那么繁荣，但新能源市场却在蓬勃发展。根据中国汽车协会发布的数据，2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，累计同比增长61.7%，并顺利收官。要取得如此优异的成绩，国家政策的刺激作用是绝对不可或缺的。其中，双积分政策的影响最大。以前，国家只奖励生产新能源汽车的企业，但现在有必要“惩罚”不生产新能源车的企业。性质已经发生了变化，企业面临的压力不能等同于此。对于不确定的点价，最终谁也不敢冒“用钱结算”的风险，毕竟到时候企业的净利润都要花掉了。根据双积分政策，2019年要求新能源汽车积分比例达到10%。为了达到标准，许多外国品牌不得不大力布局新能源汽车，这也为中国汽车市场乃至全球汽车市场增添了巨大的推动力。到2019年，许多合资电动汽车将上市，消费者可能会迎来新能源汽车的黄金时代。国六排放标准将如何影响市场？2018年12月24日，深圳市人民政府正式发布《深圳市人居委员会、深圳市局交警局关于实施轻型车机动车大气污染物排放国家标准第六阶段的补充通知》。通知明确，自2019年7月1日起，深圳将正式实施国六排放标准。这意味着，这六项国家标准在深圳的实施被推迟了一年。除深圳外，全国多个省市已正式宣布推迟实施国六标准。国六排放标准计划的早期实施已从多个省市征求意见稿中删除或推迟，这表明排放“大跃进”行为已开始被重新审视。作为历史上最严格的排放标准，国六标准的推迟实施让各大车企、发动机公司和上游供应商松了一口气。尽管每个人都能理解国家打赢“蓝天保卫战”的决心，但国六模型的研发难度仍然超出了普通人的想象。更重要的是，无论是研发成本还是车辆升级成本，最终都必须与消费者共同承担。许多消费者最关心的是，在当前的国家五年计划中，他们是否还能买到有排放的车型。车企可能也在考虑国五计划中的车辆库存何时售罄，大家都在盯着政策指挥棒。国六排放标准的实施必将成为中国汽车行业的一个里程碑式事件。谁将是下一个开放合资持股比例的企业？去年10月，宝马集团正式宣布，计划收购华晨宝马的部分股权，将持股比例从50%提高到75%。宝马和华晨已经签署了相关协议，但交易必须得到相关部门的批准和华晨中国股东大会的批准。1月18日，华晨中国汽车控股有限公司在香港召开特别股东大会，批准华晨宝马向宝马集团出售25%的股份。大约63%的股东代表投票赞成这项措施。宝马也成为第一家在中国合资企业中持有多数股权的外国汽车制造商。早在2018年6月28日，国家发展改革委和商务部就联合发布了《外商投资准入特别管理办法（负面清单）（2018年版）》。根据这项措施，自管理办法实施之日起，汽车行业将取消专业化汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年，取消商用车外资股比限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。中国汽车市场实现了更深层次的开放。事实上，汽车行业关于取消合资企业持股比例限制的讨论由来已久。总的来说，“开放”的思想仍然盛行，这符合国家扩大开放的基本政策。华晨和宝马已经有了一个良好的开端，下一个是谁？尽管已经有很多人在追逐阴影，但目前还没有确切的消息，因为这样的决定至关重要，没有人敢轻易做出决定。哪些新势力能够走上正轨？2018年北京车展可以说是造车新势力的集体展示，参与的新品牌数量让传统车企感到眼花缭乱。然而，事实也证明，泡沫破灭并没有多大意义。只有将大量生产的汽车交给客户，才能正式进入汽车制造业。经过近半年的沉淀，我们发现许多造车新势力已经消失，一些公司已经正式开始交付汽车，比如NIO和小鹏汽车。可以说，摆脱“PPT造车”的头衔，已经是很多新势力最大的愿望。为了证明自己的存在，许多汽车公司也在年底前举行了新闻发布会，展示他们的新产品。这些产品中的大部分将于明年交付。因此，如果2018年是新势力交付汽车的第一年，那么2019年将是他们的第一个小高峰。消费者的眼睛永远是明亮的，他们能否从中获得认可将不取决于PPT。测试将是企业从设计开发到制造、销售和售后的整个系统能力。我们将看到哪些新势力最终能够走上正轨。“资本”如何动摇汽车行业？2017年底，持续6个月的宝能集团入股观致的传闻终于尘埃落定。2017年12月21日，安徽长江产权交易所发布了冠智汽车股份有限公司25%国有股权转让项目交易公告，受让方最终以16.25亿元获得冠智汽车25%股权。宝能入股观致的消息，或许可以说是给整个汽车行业投下了一颗沉重的炸弹，汽车行业再也不敢忽视资本的力量。2018年，资本的力量再次发挥，恒大与FF之间的爱恨情仇让整个行业都在观看一部旷日持久的连续剧。也许只有当事双方最清楚真相。2018年9月，恒大斥资145亿元入股广汇集团，广汇集团拥有全球最大的汽车分销渠道。在与FF分手后，恒大迅速与新能源汽车联手，随后进军卡内基新能源市场。可以说，恒大一有需要就买一卖，进军汽车行业的决心无人能动摇。但是进来之后呢？外界能否发挥出色，目前还不得而知。跨国汽车公司能否取得丰硕成果？大家都知道汽车行业有很长的链条，但这种增长涉及零部件和研发，这对成长多年的老企业来说并不是什么大问题。但随着互联网技术的快速发展，汽车行业发生了巨大的变化。一段时间以来，每个人都发现，汽车行业和互联网行业的结合是一个几乎无限的宝藏，可以挖掘。对于互联网行业来说，汽车作为一种巨大的信息载体的突然出现也是一个亮点。就这样，一个镜头就合成了2019年最常见的场景。与百度、阿里巴巴等互联网巨头牵手已成为汽车巨头间的家常便饭，战略合作会议纷纷召开。即使是中国移动、电信等通信公司，以及华为等公司，也受到了汽车公司的高度重视，成为“全城热恋”。然而，消费者是否会从中受益或是否会购买它仍然是个未知数。例如，许多汽车公司急于实施所谓的智能连接功能，但用户体验并不令人满意，最终只能依靠手机支架来解决问题。这种联盟毫无意义……

要想真正实现深度合作，需要在基础层面广泛开放，风险也隐藏在其中。这不像是公司领导一起合影来完成深度合作，但细节需要双方付出很多努力。上汽集团与阿里巴巴的合作已经取得了丰硕的成果。如何进行营销创新？当市场进入股票竞争时期，到处都是刀光剑影时，每个汽车营销人员都不容易最大限度地提高客户关注度，并最终将其转化为销售额。如今，每个人的时间都太宝贵了，因为信息太多，每个人都缺乏耐心。为了让消费者感兴趣，他们需要表达他们想要推广的内容。如果营销没有创新，那就只有一条死胡同。

我们也看到了车企的努力，不再在营销上“敷衍”，而是使用更精确的方法直接接触目标受众。例如，为自己的品牌建立和维护忠诚的客户群，例如采用线上和线下相结合的方法。在这方面，Link Motors为每个人创建了一个样本。领克汽车的每一次新品发布会都被装饰得像一个豪华游乐场，让年轻消费者停不下来。同时，领克的渠道模式是“三位一体”的，领克中心靠近4S店，领克空间位于商场和最繁忙的区域，自建电商渠道——领克商城，可以快速实现对客户的立体覆盖。此外，宝马M嘉年华互动还让许多宝马汽车爱好者充分体验宝马的品牌文化，培养更多的客户群。我们能否全年实现销售额增长？最后，当然，我们仍然需要回到这个没有答案的问题上来。事实上，这个问题可能导致公司领导层触及了表面，因为它涉及公司制定2019年销售计划。预订太高，没有实现，拍了脸；预订量太低，这影响了士气，所以每个人都再次小心。业内主流观点认为，2019年中国汽车市场将实现零增长。然而，在1月17日的2018全球汽车年会上，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵却有不同的看法。他认为，2019年中国汽车行业的增长率可以与6%左右的整体经济增长率保持一致。这一乐观的预测增强了许多人的信心。让我们一起期待中国汽车市场的最终表现吧！

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