2018年盈利下降超9成，长安汽车转型过程中的难与痛

在刚刚过去的2018年，中国汽车市场结束了狂潮，迎来了28年来的首次负增长。市场上许多车企也经历了寒流，长安汽车（000625）就是其中之一。合资板块的销售额持续下降，而独立板块的利润有限，转型效果并不显著。面临转型阵痛的长安，在销量和营收表现上都出现了严重下滑。

销售额和收入双下降

1月11日，长安发布了2018年全年新车销量数据。2018年全年，长安汽车累计销量达到213.8万辆，与2017年的287.2万辆相比下降了25.6%。具体来看，2018年，长安旗下的国产品牌和合资品牌的表现都不太乐观。

其中，长安中国品牌汽车2018年累计销量近150万辆，较2017年同期下降9.8%。具体车型方面，尽管逸动系列表现良好，但其他许多车型与去年同期相比都出现了明显的下滑，尤其是SUV车型。其中，由于机油的增加，CS75的销量从2017年的24万辆下降到2018年的14万辆，降幅为41.7%。

在合资领域，长安福特在2018年的销量出现了滑坡，全年新车总销量为37.8万辆，与2017年同期相比大幅下降54.4%。尽管长安福特在2018年9月的销量略有增长，但在全年大部分时间里仍处于持续下降状态，截至12月，其月销量已达到17767辆的最低水平。

此外，长安合资板块的另一个重要组成部分长安马自达的表现也不太乐观。长安马自达2018年的总销量为16.6万辆，与2017年相比下降了13.4%。具体而言，除了1月份销量超过2万辆外，马自达在其余11个月的销量均低于这一水平。

需要注意的是，往年的公告显示，长安的净利润主要来自合资企业的投资收入，而合资板块长安福特和长安马自达在2018年的表现并不尽如人意，这就是为什么长安2018年的整体表现出现了显着下滑的原因。

1月29日，长安发布2018年业绩预告，预测2018年全年归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，较2017年公司利润约71.37亿元下降92.99%至89.49%。此外，长安还预计2018年每股收益为0.10至0.16元，而2017年的每股收益为1.49元。

整个2018年，长安的股价从2018年1月22日的最高点12.76元跌至2018年12月28日的6.59元，跌幅达48.35%。市值蒸发约296亿元，几乎减半。

进入转型的痛苦期

事实上，面对糟糕的汽车市场整体环境，长安早就意识到了自己的问题。与此同时，随着汽车“新四化”浪潮的不断深入，新能源+智能化已成为汽车行业发展的战略方向。长安也抓住机遇，不断做出改变，加快转型步伐。

在去年4月的北京车展期间，长安宣布启动“第三次创业”，推动用户、品牌、产品和服务模式的转型。8月24日，长安正式发布智能化战略——北斗天枢计划。根据战略规划，2020年长安将不再生产非联网新车，并实现新产品100%联网；

2025年，长安汽车的车内功能将实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品将上线。通过这种逐步推进，长安想要从传统的汽车制造企业转型为智能交通技术公司。

此外，去年8月，长安宣布，为了适应新能源汽车业务的发展，长安计划进行内部资产重组，将公司与新能源汽车相关的部分资产以及相关业务和人员进行转让，至全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。次年10月，长安出售了公司51%的股权，并计划引入战略投资。

与此同时，2018年，长安也在不断扩大朋友圈，与NIO、比亚迪、腾讯、百度、华为、中国移动、中国移动物联网等多家汽车公司、科技公司和互联网公司展开战略合作。

在智能化方面，长安已经在重庆和美国加州获得了自动驾驶测试牌照，总共完成了超过1200万公里的测试。在新能源汽车方面，长安目前已推出CS15EV、逸动PHEV、CS75PHEV和逸动EV460等多款新能源车型。

但俗话说，船很难掉头。从传统车企转型为智能出行科技公司，不仅需要相关技术的支持，还需要消耗大量资金。长安此前表示，将在2025年前通过全产业链投资1000亿元，转型为新能源和出行服务提供商。与大规模“烧钱”转型的需要相反，长安目前处于业绩低迷的状态，这将不可避免地影响其财务状况。这也是它想要引入战略投资的关键原因。

不难看出，长安的转型之路与其愿景仍有明显差距。以新能源汽车的销量为例，长安在2018年共售出4.24万辆新能源汽车，而此前设定的销量目标为8万辆。

对此，一些汽车分析师表示，长安在新能源汽车领域占据领先地位的努力肯定不会比进入传统燃油车市场时少。未来，长安的转型之路能否坚定不移地走下去，能否克服目前的困难，还有待观察。

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