关于新能源汽车补贴将下调多少,网上流传着多个版本,但一个共同的特点是下调的规模相对较大。近日,中华全国工商联汽车商会轮值会长、中华全国工商联合会汽车商会新能源汽车分会会长李金勇,建议逐步减少对新能源汽车的补贴,并考虑到未来两年的发展。2019年的降幅不应超过30%。
降级补贴应该有计划,并给予车企稳定的预期,否则将危及它们的生存
李金勇强调,削减补贴是有计划的。2013年《关于继续推广应用新能源汽车的通知》明确,自2013年起,继续对消费者购买新能源汽车给予补贴。2015年《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》也明确了2020年的财政目标。2016年,《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出,补贴标准下调20%。2017年至2018年,补贴将在2016年的基础上减少20%,2019年至2020年,补贴在2018年的基础上将进一步减少20%。该补贴将于2021取消。
根据这一计划,相关制造商已经制定了产品计划。然而,去年政府调整了补贴方向,以引导高续航里程汽车的发展,这对行业的正常发展产生了影响。因此,2018年6月12日,大量低续航里程的车辆在补贴过渡期前注册,而高续航里程的汽车几乎没有销量。教训是深刻的,我们不能反复调整既定的补贴政策
根据原计划,2019年的补贴应在去年的基础上减少20%。然而,在去年年底,不断有传言称,今年国家补贴将减少50%,地方补贴将被取消。如果这是真的,这意味着之前的计划将再次调整,车企的规划将再次面临挑战。国家计划似乎成了一个笑话,可信度将大大降低。更重要的是,随着1月的临近,补贴将被取消。如果还没有出台,制造商将无法推进相关计划。在停产和销售的情况下,这将对新能源汽车市场造成巨大危害。李金勇表示,一直有声音要求新能源汽车下台,而随意调整和延迟推出补贴对新能源车有害,这违背了国家支持新能源汽车作为新兴战略产业发展的初衷。
补贴退税率不得超过30%,并应规定至2020年
李金勇建议,2016年的补贴计划可以在2019年继续实施,国家对新能源汽车补贴的降幅不超过30%,并尽快明确公布。补贴应充分考虑市场和行业的承受能力,考虑双点交易的程度、双点供需关系、电池技术的改进和成本的降低。在取消地方补贴的前提下,国家补贴的降幅不应超过30%。此外,积分交易平台的最高、最低和平均价格应每月公开披露,便于汽车制造商参考和计算新能源积分进行销售和购买,并在核算新能源汽车成本时考虑新能源积分因素
李金勇还表示,希望这一补贴政策能够覆盖2019年和2020年。不要让企业每年都面临大考,这样也方便企业制定长期计划。我们希望结合2019年和2020年新能源积分的比例、两年内积分交易的运营情况以及燃油汽车生产企业平均油耗负增长点的预测,提前确定2021后3-5年内新能源积分比例,以调节积分价格……
交易,让新能源汽车走上健康发展的轨道
A00和A0级车型在2018年新能源汽车销量中占很大比例
根据相关保险机构的数据,2018年共有17款车型销量超过1万辆,占78.8万辆纯电动乘用车总销量的59.47%。值得注意的是,年销量破万的车型中,A00和A0车型共有11款,总销量为320078辆,占纯电动乘用车的40.6%,占销量破万纯电动乘客车的68.29%。
李金勇认为,A00级和A0级车型的销量直接关系到整个新能源汽车行业的发展,这也是当前新能源汽车满足消费者短途运输需求的主要市场。“这些AOO级车型补贴后的市场价格主要在6万元至7万元之间,而AO级车型补贴前的市场价格则主要在8万元至8万元之间。如果取消网上发布的2019年补贴标准,国家补贴降低50%,那么A00级车型每辆车的价格将上涨3.4万元至4500元如果加上双积分产生的积分,每辆车的价格将在1万元左右,还有2.4万元的空间。从市场角度来看,“三电”系统的降价幅度不大,无法抵消补贴减少的影响
李金勇强调,面对这样的补贴方案,这些车辆要么会涨价,要么会想方设法降低成本和配置。提高价格的消费者可能不一定要付费,这极有可能导致销售额下降。目前,新能源汽车本身的市场容量并不大,目前的销售水平也难以支撑销售渠道的健康发展,这将给制造商带来巨大的生存压力,尤其是对于造车新势力来说,许多人将在子宫里死去
如果补贴真的大幅下降,将对新能源汽车市场产生巨大的负面影响。缺乏稳定的预期是补贴和降级政策给车企带来的最大困惑。其背后是对人力、财力和物力的巨大浪费。如何激励车企做优做强,引导新能源产业健康发展,为车企提供稳定预期,是对决策者智慧的极大考验,也是新能源车企的一次发声。
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