大众集团年会，释放2020年调整中国合资企业股比等重大信息

大众汽车集团在2018年表现稳定，扩大了其在中国的市场份额；2019年3月12日，大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡总部召开2018财年年会，考虑调整2020年在华企业持股比例。大众汽车集团首席执行官迪斯博士就中国合资企业的持股比例问题对记者说：2020年，我们确实想重新调整我们在中国的持股比例。我们增加了一家新的合资企业，SIAT也在考虑进入中国。我们正在重新思考中国问题。市场状况和股票比率都在考虑之中。我们今年一定会对这个问题进行深入研究，明年初就会有明确的答案。现在有点早。去年4月12日，我们刚刚从穆勒手中接任，上任不到一年的大众汽车集团首席执行官迪斯是一位大胆的改革实践者。在调整股票比例等问题上，他绝对可以练习太极。但在回答记者提问时，他不仅坦率地表达了自己的态度，还提供了时间表。另一个给世界留下深刻印象的事件是今年1月在达沃斯举行的世界经济论坛年会上发表的声明，即汽车是“迄今为止最复杂的互联网设备”。在不久的将来，大众汽车也将成为一家软件驱动的公司，软件的重要性将越来越突出。未来，软件与硬件的比例将约为50:50。在今天的大众集团年会上，Di承认，在软件方面，大众自身的能力仍然非常薄弱，软件需求需要外部采购。但这种情况很快就会改变。大众汽车集团需要建立自己的软件系统，不断更新统一管理，然后提供给各个子品牌使用。大众汽车集团转型的战鼓已经敲响。

大众汽车坚定地转向电动化

此前一直饱受柴油门困扰的大众汽车集团决心向电动化迈出一大步。到2023年，大众汽车集团在电气化方面的投资将超过300亿欧元。到2030年，该集团车队中电动汽车的覆盖率将至少提高到40%。与此同时，为了实现《巴黎气候协议》的目标，并在2050年实现完全的碳中和，包括车队、生产和管理，大众汽车集团也在系统地引入电动汽车。该集团计划在未来十年内推出近70款新的电动车型，而不是之前计划的50款。相应地，在未来十年内，大众集团基于电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增加到2200万辆。据了解，为了实现到2050年完全脱碳的目标，大众汽车集团在未来几年需要实现的所有领域都制定了阶段性目标。所涉及的措施将遵循三个原则：第一，不仅有效而且可持续地减少碳排放；第二，在能源供应方面转向可再生能源；第三，应为不可避免的残余排放提供补偿。例如，为了实现优化汽车全生命周期碳平衡的目标，大众汽车集团已经从供应链开始了相关工作。值得一提的是，钢铁和铝的供应具有巨大的减碳潜力。2019年，大众集团首批新一代电动汽车将投产：首先是奥迪e-tron，其次是保时捷Taycan。目前，这两款车型的预留车辆总数已达2万辆。与此同时，随着大众ID车型产量的增加，电动汽车将成为市场的主流，首批推出的其他电动汽车车型还包括：ID CROZZ、SEAT el born、斯柯达Vision E、ID BUZZ以及ID VIZZION

MEB平台是大众汽车集团电动汽车攻势的核心。大众汽车的战略是开放开放平台。通过与第三方的合作，我们将最广泛地利用MEB平台实现规模经济，从而大幅降低电动出行成本。为了确保电动汽车的生产，大众汽车已选择LG化学、SKI、宁德时代和三星作为战略电池供应商，并正在密切关注参与欧洲电池工厂建设的可能性。同时，在未来的电池技术方面，大众汽车集团希望与合作伙伴QuantumScape合作，将固态电池技术应用于工业生产。为了进一步推动电动出行，大众汽车还将与IONITY公司合作，到2020年在欧洲主要道路和高速公路上建造400个快速充电站，其中100个位于德国。大众汽车新成立的子公司Elli也将成为德国第一家提供壁挂式家用充电的公司。

中国市场是大众汽车在全球的首要任务。Disco认为，中国已经在劳动生产率和质量方面树立了标杆。在电动出行解决方案、数字化等方面，中国也是最重要的市场。迪斯表示，中国是电动汽车最强的市场，也是大众汽车真正的机遇。大众汽车希望迅速进入中国电动汽车市场，该集团40%的电动汽车销量也将在中国。未来的电动汽车软件在中国。迪什认为，中国的创新非常迅速。在互联网和数字化方面，中国完全处于领先地位，而在其他领域，中国也领先于德国。因此，公众需要在中国找到当地的解决方案，并找到能够与中国融合的地方。这可能也是迪斯作为集团首席执行官和负责中国市场的主要考虑因素。迪斯提到，大众汽车不能像以前那样在德国开发技术，然后在中国上市。未来中国将需要开发许多技术。这也促使公众在2019年至2020年期间制定了许多需要地方决策的政策。每个品牌和地区都应该有自己的声音。大众汽车未来的技术研发不能由总部统一进行，未来会有变化。例如，为了吸引中国市场的年轻一代消费者，大众汽车刚刚推出了一个新的子品牌捷达。这些本地化的停飞措施也确保了大众汽车集团在中国的销售。在中国汽车市场28年来首次出现负增长的背景下，它保持了0.5%的增长，并进一步扩大了市场份额，市场份额达到18.5%。

大众汽车集团在2018财年的业绩表现强劲

该集团交付了1080万辆汽车，与2017年相比增长了0.9%；中国交付了420万辆汽车，与2017年相比增长了0.5%，在整体汽车市场负增长的背景下扩大了其市场份额；销售收入2358亿欧元，与2017年相比增长2.7%；该集团利润为139.2亿欧元，同比增长0.7%，低于预期的145.3亿欧元。奥迪和保时捷分别贡献了47亿欧元和41亿欧元的利润，大众品牌贡献了32亿欧元；该集团的营业利润为171亿欧元，与2017年相比增长0.4%；营业利润率为7.3%，与2017年相比下降了0.1%。大众汽车集团仍面临许多挑战，例如全球统一的轻型汽车排放测试程序，这给大众汽车集团的业绩带来了挑战。尤其是奥迪受到的影响最大，要到2019年第一季度末才能正常提供汽车。柴油发动机排放事件继续导致19亿欧元的特殊类别项目支出。但我们有理由相信，只有在危险之后才会有机会。由首席执行官迪斯领导的大众汽车集团将延续德国制造业的传奇。本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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