特斯拉“戏耍”市场背后：正面交锋的开始

据《证券时报》记者刘宝兴报道，在宣布汽车降价后，仅仅10天后，特斯拉就宣布相关汽车产品的全球售价上涨约3%。此外，特斯拉故意留出一周的“促销期”，无视最近因降价而拉横幅“维权”的老车主的尴尬表情。汽车产品的突然大幅降价可能会损害许多汽车品牌的品牌实力和消费者忠诚度。然而，在现实中，特斯拉背靠背涨价可能与照顾老车主的感受和维护消费者忠诚度没有太大关系。据特斯拉称，此前的降价是由于该公司将其销售方式转向全球在线销售。结合这种模式的变化，特斯拉将关闭许多商店，这可以使所有汽车产品的价格平均降低6%。特斯拉对此次“出尔反尔”涨价的解释是，经过一段时间的评估，该公司决定只关闭约一半的门店，从而只节省了约一半的成本。因此，汽车产品的价格将上涨3%。关闭门店可以降低成本，汽车产品价格可以降低6%；经过评估，发现只有一半的商店可以关闭，所以价格不得不上涨3%。特斯拉在市场上“玩”的原因是直接而粗鲁的。需要注意的是，尽管此次反弹后的价格尚未正式公布，但特斯拉仍然完成了介于下跌和上涨之间的价格下跌。降价后的规模扩张可能是特斯拉此次逆转的一大目的。一个值得注意的细节是，在之前宣布降价时，特斯拉推出了售价3.5万美元的标准版Model 3车型，而此次价格反弹的车型只有这一款没有被覆盖。Model 3在2018年售出了超过14万辆，平均售价为5.9万美元。一旦最低价格达到3.5万美元，对汽车市场的影响是毋庸置疑的。特斯拉此次的价格调整并没有调整Model 3车型的标准版，这也暴露了特斯拉对该车型的重要性。因此，如果Model 3想以3.5万美元的价格售出并盈利，特斯拉现有产能和供应链布局的唯一可能性就是在上海建一家已经开工的工厂。根据马斯克此前的说法，上海工厂一期的年产能为25万辆纯电动汽车。Model 3将于2019年底前开始生产，并将于2020年实现量产；

全面投产后，该工厂的年产量将攀升至50万辆纯电动汽车。对于许多在中国被吹捧为特斯拉的新车制造商来说，此次特斯拉降价事件可能是各方正面交锋的开始。特斯拉的产品差异化、连续两个季度盈利、订单、低营销成本等优势将给中国造车新势力带来压力。此外，特斯拉关闭门店和使用在线销售的模式是当前造车新势力无法复制的。传统汽车公司也是如此。特斯拉的加入及其与相关车企的竞争可以为消费者带来一定的利益。例如，特斯拉最近推出的“7天或1000英里内全额退款”计划，如果其他车企在压力下开始学习，可以在一定程度上保护消费者的利益。近日，针对特斯拉降价以及在华建厂对中国国产品牌汽车的影响，工信部部长苗圩对《证券时报》记者表示，竞争是推动企业进步的最佳措施和手段，特斯拉的竞争压力是一件好事。方便中国车企相互学习，取长补短。最终的结果肯定是市场决策，优胜劣汰。当然，特斯拉也有自己的问题需要解决。一家汽车公司的负责人表示，大多数汽车公司无法复制特斯拉的直销模式，主要是因为他们无法承受汽车库存带来的财务压力。近日，特斯拉Model 3因“汽车标识错误、铭牌缺失”等问题被要求在中国海关进行整改，涉及4678辆汽车。如果整改过程缓慢，清关时间长，特斯拉也将面临更大的资金压力。另一方面，特斯拉供应链的安全问题也引起了市场的关注，尤其是在核心组件电池方面。被松下“控股”的特斯拉，曾多次传出与宁德时代、LG化学等谈判合作的传闻。谣言传出后，特斯拉和各方都及时澄清，表现出了“谨慎”的态度。

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