奔驰宝马“世纪大联姻”：10亿欧元布局出行 暂不涉及中国

本报北京记者左茂轩报道，欧洲最大的汽车旅行公司刚刚崛起。当地时间2月22日，戴姆勒和宝马在德国柏林联合宣布，他们将投资10亿欧元整合移动旅行服务，成立一个旅行集团，成立总部位于柏林的ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow和ShareNow五家公司。宝马和戴姆勒分别持有这五家公司50%的股份，但双方都表示，这五家企业将独立运营，不会受到投资决策的影响。两家公司还将在各自的核心业务中保持竞争关系。事实上，宝马2015年的第一个战略和戴姆勒的CASE战略都已经提出了向移动出行供应商转型的口号，两家巨头已经推出了单独的出行业务。这次旅行业务合并的背后，除了战略结盟和共同利益之外，还反映了传统汽车制造商对汽车行业未来竞争的危机感：优步、Lyft和滴滴等旅行服务提供商对汽车行业的入侵，以及他们使用习惯的改变。然而，合资公司目前的业务范围并不涉及中国地区。2月23日，21世纪经济报道记者从宝马消息人士处获悉，戴姆勒和宝马将在其现有的中国旅游业务中保持独立运营。宝马和戴姆勒将联合反对优步和滴滴，合并各自在共享汽车、叫车服务、停车服务、充电网络、多式联运和按需出行方面的平台。值得注意的是，这五家公司涉及不同的旅游领域，并将独立运营。在业内人士看来，戴姆勒和宝马强强联合的最大目标是与优步、Lyft和滴滴等旅行服务公司竞争。双方在叫车、分时、拼车等服务领域的合作越来越受到外界的关注。波士顿咨询公司的一份研究报告显示，随着自动驾驶电动汽车和共享按需出行的兴起，新兴“利润池”在行业利润中的份额将从2017年的1%增加到2035年的40%，从而导致汽车行业利润池发生重大结构转变。到2035年，“按需旅行”将发展成为行业最大的“利润池”。事实上，优步（Uber）、Lyft和滴滴（Didi）等出行巨头也受到了资本市场的欺凌，并多次报告IPO。优步高达1200亿美元的估值高于“百年老店”戴姆勒和梅赛德斯-奔驰目前的市值，这也向汽车制造商展示了旅游业的巨大商业价值。合并业务的目的显而易见，戴姆勒和宝马都希望将发展新业务的风险降至最低，扩大规模优势。尽管戴姆勒和宝马此前都有进入旅游市场的经验，但他们过去开展的业务更像是对新业务和商业模式的探索，并没有投入巨资。业内人士认为，除了利用Smart等小型汽车进行分时租赁外，基于两家车企的品牌调性，高端汽车服务将是其主要目标市场。作为世界上最大的旅游市场，中国目前没有涉足中国业务，也处于探索主要汽车公司旅游服务的前沿。在过去的两年里，戴姆勒的Car2Go、宝马的ReachNow和Audiondemand的分时租赁平台都进入了中国。值得注意的是，宝马和戴姆勒此前已与不同的合作伙伴达成合作，以分享他们在中国市场的旅行计划。宝马的ReachNow与EvCard在成都合作，戴姆勒则于去年10月与吉利签署了合作协议，宣布在中国建立高端私家车出行服务。中国旅游市场太特殊了，中国的业务目前不在这五家公司之列。戴姆勒和宝马在中国有各自的合作伙伴和业务，各自将单独运营， “宝马的一位消息人士告诉21世纪经济报道。也就是说，戴姆勒和宝马已经在中国市场推出的分时租赁、叫车等服务也将独立运营。然而，尽管戴姆勒的Car2Go和宝马的ReachNow分别进入了重庆和成都，但由于停车难和交通不便等因素，其规模并没有扩大不使用。近年来……

中国出行市场的玩家数量逐渐增加，挑战滴滴的车企不在少数。吉利、上汽等传统车企也获得了网约车资质，威马、新特等造车新势力也在大力布局智慧交通。尽管戴姆勒和宝马目前短期内没有整合各自在中国的业务，但随着五家合资企业投资规模的扩大，它们的商业模式已经得到了一定的验证和突破。未来也有可能将他们在欧洲和美国的经验复制到中国市场。

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