人人车生死存亡背后： 二手车电商模式之争再升级

本报记者左茂轩北京报道。在过去的五年里，人人车一直在不断探索商业路径，调整战略方向。旧的模式很难实施。合伙制真的能解决人人车目前面临的困难吗？一场战略转型使人人车陷入了成立五年来最大的危机。在过去的一周里，人人车深陷员工权益纠纷和破产传闻。人人车新一轮的战略升级是危机爆发的导火索。2月18日，人人车CEO李健在一封内部信中表示，将启动战略升级，建立8000万元支持伙伴基金，启动平台化运营，并开放原有自营交易流程的销售和评估流程。也就是说，销售和评估人员将从雇佣制转变为合伙制，负责相关工作的人员将不再是人人车的员工。尽管人人车表示战略升级不是“裁员”而是“转型”，但这引发了多名员工的不满。2月19日，数十名员工在位于北京融信科技中心的人人车北京总部楼下要求维权。一位人人车相关人士告诉记者，当天，人人车已经与维权员工进行了沟通，并承诺为离职员工提供补偿方案，同时还详细介绍了合伙制。2月21日，21世纪经济报道记者在人人车北京总部发现，现场没有员工要求维权。而人人车也告诉记者，该事件并未影响人人车的正常运营。然而，突如其来的动荡也引发了外界对人人车商业模式转型和基金运作的关注。人人车面临的挑战不仅仅是员工对合作模式的质疑。在过去的五年里，人人车一直在不断探索业务路径，调整战略方向。旧的模式很难实施。合伙制真的能解决人人车目前面临的困难吗？纵观整个二手车电商行业，在资本市场的寒意下，一级市场的融资难度越来越大。过去几年，“广告战”惨不忍睹，再加上新车市场对二手车定价体系的下行影响，二手车电商的经营压力急剧增加。二手车电子商务发展到今天，核心任务是创造一种可持续且有利可图的商业模式。关键是要认识到服务的价值，而造血能力比输血更重要。“2月25日，启源北京汽车信息技术有限公司有限公司副董事长沈蓉在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。资产由重到轻的战略转型重点是资产从重到轻。2月20日，人人汽车负责人在接受《二十一世纪经济》采访时表示c报道记者，在新的战略指导下，交易过程中的评估和销售环节将被打通，以促进平台化运营。这种新模式对减少资产依赖、提高交易效率和盈利能力非常有益，并通过内部财务模型进行了衡量。上述人人车负责人介绍，此次开启的评估和销售两个阶段，都是直接对接客户、服务客户，但也很难被二手车交易平台控制。因此，在早期阶段，内部员工会通过加入转化为合作伙伴，然后引入社会合作伙伴。然而，处于这两个阶段的员工对自己的处境表示担忧。人人车的一名员工告诉《21世纪经济报道》， “我们只剩下两种选择，要么参加合伙计划，要么辞职。然而，现实中，合伙人的角色是‘二手车经销商’。此外，未来合伙制将向社会开放，工作和收入将不稳定。一旦我们不再与人人车签订雇佣合同，各种社会保障措施可能很难古……

顺带一提，人人车的一些“员工”会变身为“老板”，以个人身份在人人车平台上通过交易获利，盈亏自负。业内人士告诉记者，经过多年尝试各种商业模式，二手车经销商已经积累了多年的经验、资源和销售能力。二手车平台需要一股巨大的力量来追赶，而且很难颠覆，而且已经感到无能为力。二手车电商平台近年来花了这么多钱，主要目标是通过流量来支持平台的发展。此前，它主要是独立创建一个新的销售系统。然而，二手车经销商主导的商业体系长期以来一直难以动摇。二手车电子商务必须认识到汽车经销商的价值和能力，赋予他们权力，并利用他们的优势形成线上线下合作， “沈蓉告诉记者。从企业管理的角度来看，将评估和销售流程从雇佣制转变为合伙制确实可以提高企业的盈利能力和效率。二手车交易需要线下场景，但消费本身是低频的，建立消费场景需要巨大的资金总量。二手车在一种情况下的不规范交易给大规模经营带来了巨大困难。在沈蓉看来，人人车的转型更像是在几次商业模式探索失败后，回归互联网赋能属性。资本的驱动力将逐渐减弱，而互联网只是一种工具和技术支持手段，重点是实体业务。对于二手车电商来说，单打独斗将面临巨大压力，无论有多少资金，在有限的时间内，他们都将面临巨大的压力。“沈蓉告诉记者。即将到来的新一轮融资不仅提高了交易能力和效率，还大大降低了人人车的劳动力和运营成本。在这一轮转型中，外界更关注的是人人车目前的财务状况。在过去几年中，各大二手车电商都在投资在“广告大战”中投入巨资，但他们的实际业务从未盈利。在业内看来，由于投资高、回报低，二手车电商仍远未盈利。在此之前，需要持续的资本流入。随着近年来人人车线下门店的扩张，运营成本持续增加。而严选店去年上线的保底销售服务，也对资金周转提出了更高的要求。21世纪经济报道记者从几位接近人人车和二手车电商行业的人士处了解到，二手车电商投入较大，大部分二手车电商并不宽裕。不过，人人车目前的财务状况还是不错的，还没有严重到破产的地步。此外，人人车在过去两年减少了广告费用，资金状况有所改善。据公开统计，成立于2014年的人人车在过去几年中进行了六轮融资，累计融资额超过7亿美元。最近一轮融资是去年4月筹集的3亿美元，由高盛集团牵头，腾讯、滴滴等公司紧随其后，进行了新一轮3亿美元的融资。在人人车的几次融资尝试中，滴滴和腾讯多次出现。2月22日，李健在接受媒体采访时透露，人人汽车即将启动下一轮融资。但业内对人人汽车的新一轮融资并不乐观。资本市场越来越冷，公司很难获得理想的融资。而且，由于无法在短期内形成盈利模式，近年来二手车电商的融资处境更加艰难。如果能在一级市场筹集资金，优信去年就不会急于上市了。“2月23日，一位二手车业内人士对21世纪经济报道记者表示。此外，此前多次参与人人车的滴滴最近财务状况也不佳，能否继续投资人人车存在很大不确定性。中国新车市场的车型竞争和升级……

目前正处于下滑阶段的二手车对二手车行业带来了重大影响。中国汽车流通协会数据显示，2018年，全国二手车交易总量1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额8603.57万元。与往年相比，增长率明显下降，12月交易量出现罕见的同比下降。尽管中国汽车流通协会会长沈进军认为，中国二手车市场具有巨大的增长潜力和潜力，但整个行业都面临着巨大的压力。消费者需求没有像以前那样爆炸式增长，而且仍在萎缩。与人们的预期相比，增长速度正在扩大。“一位二手车经销商告诉21世纪经济报道记者，由于新车价格下降，二手车单车的利润大幅下降。然而，二手车市场基数接近万亿元，仍让资本市场对二手车电子商务抱有很高的热情。资本逐利，通过资金支持t可以催化和激发创新和探索的精神， “一位二手车行业专家告诉21世纪记者。人人车从重到轻的决定是经过多次试错后做出的又一次探索。从整个二手车电商行业的角度来看，二手车电商模式的竞争已经进入了一个新阶段。线上线下二手车的结合汽车交易是业内的共识，但二手车电子商务在流通过程中的作用已经争论了很长时间，但仍然没有统一的答案。经过几年的清理，二手车电商已经形成了人人车、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的局面，而依托阿里巴巴的大搜车则通过新车零售在新车和二手车的融资和租赁中脱颖而出。在各方的混乱之下，行业仍然无法确定哪种模式最终会成功。与人人车一样，同样专注于C2C的瓜子二手车在2018年完成了从线上到线下的转移，从平台撮合交易过渡到线下交易。他们还出售自己的汽车，并积极扩张，在全国各地开设了近百家经过严格挑选的二手车直销店。这与大多数二手车电商选择赋能汽车经销商完全不同，在业内看来，它们甚至直接站在了二手车经销商的对立面。业内人士告诉记者，瓜子二手车突然将市场从轻资产扩展到重资产，意图通过形成线下规模优势来抢占市场份额。然而，线下门店的投资巨大，一旦走不过去，就会陷入资金链危机。而瓜子多年积累的大数据能否帮助其实现二手车等非标产品的标准化“门店”运营，将是瓜子二手车面临的最大挑战。在业内人士看来，二手车电商即使能在交易过程中盈利，与其庞大的广告和运营费用相比，也无法实现自身的收支平衡。因此，二手车电商也将经历一个长期的“烧钱”过程。然而，一级市场越来越冷，可能很难继续为二手车电子商务行业提供资金，该行业每年亏损超过10亿元。经过一轮融资，二手车行业的持续融资前景不容乐观。值得注意的是，去年6月在美国上市的优信股价持续下跌，目前市值仅约13亿美元，比上市时下跌了一半以上。2017年在香港上市的亿鑫市值也在不断缩水。几家电商在二级市场面临的挫折也促使投资者重新评估二手车电商的估值。尽管资本集中在顶级公司，但它们也将面临融资紧张的市场形势。在这个过程中，二手车电商必须尽快完成盈利。二手车电商必须证明的是……

他们在做生意，而不是讲故事或玩弄概念。谁的模式更有可能盈利，谁就更有可能走到最后，”沈蓉最后说道。

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