据外媒报道，由于德国缺乏本土电池制造商，这使得汽车制造商高度依赖亚洲电池供应商，中国电动汽车电池制造商宁德时代计划增加德国电池工厂的产量。宁德时代正在德国东部埃尔福特附近建造一座锂离子电池工厂，耗资2.4亿欧元。计划于2021开始生产，初始年生产能力为140亿瓦时。该公司最近表示，到2026年，工厂的年产能将增加到60吉瓦时，德国的电池需求将很快达到100吉瓦时。随着中国汽车销售的放缓，越来越多的汽车制造商和零部件制造商正在寻求海外发展机会。与此同时，德国也对中国的技术表示欢迎。由于德国汽车制造商依赖亚洲电池供应商，韩国电池制造商也专注于在欧洲生产电池，向大众汽车集团和其他公司供应电池。去年，宁德时代得到了宝马集团价值40亿欧元的电池订单的支持，其中15亿欧元将由其德国埃尔福特工厂生产。宁时代欧洲区域总监Matthias Zentgraf表示，预计到2025年，宁时代欧洲的电池需求将至少达到100吉瓦时，而特斯拉位于内华达州的超级电池工厂2018年的产能仅为35吉瓦时。Zentgraf指出，宁德时代埃尔福工厂的产能扩张与欧洲议会和欧盟成员国12月17日讨论的汽车排放协议有关。该协议规定，到2030年，新车和卡车的二氧化碳排放量将分别比2021的排放水平减少37.5%和31%。尽管该协议尚未获得欧洲议会和欧盟成员国的批准，但大众汽车集团的回应是，到2030年，其电动汽车销量目标翻了一番，达到180万辆。宁德时代埃尔福工厂提供的客户将包括宝马、戴姆勒和总部位于法国的PSA。尽管宁德时代和大众汽车集团在中国进行了合作，但大众汽车欧洲的电池需求来自LG化学、三星和SK Innovation。目前，德国没有汽车制造商或零部件供应商可以生产电池，他们也没有具体的计划，因为在国内生产电池需要大量投资。然而，据报道，SK Innovation和大众汽车正在考虑合作，在欧洲建立和运营多家电池厂。与此同时，德国政府已开始采取措施，解决国内汽车制造商完全依赖亚洲电池供应商的问题。包括德国邮政子公司StreetScooter和当地电池制造商BMZ在内的一个集团目前正在与德国西部的联邦北莱茵-威斯特法伦州进行谈判，以建立第一家国内电池工厂。联邦经济事务部长彼得·阿尔特迈尔在去年年底表示，他将向投资者提供10亿欧元的国家补贴，以帮助建立电池工厂。但从中期来看，德国的这些努力不会对宁德时代Elft工厂的业务构成挑战。BMZ领导下建立的电池工厂规模将小得多，初始产能仅为1吉瓦时，并针对不同的细分市场。即使该工厂未来的产量能够增加，它对三星和松下等公司的影响也将超过宁德时代。
日前，盖世汽车获悉，吉利汽车集团进行营销体系架构调整，旗下品牌已被划分为五大子品牌，分别为吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车以及即将发布的吉利新能源品牌。
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，行人在交通事故中死亡的数量近年来在不断攀升，汽车安全倡议者和政府监管机构都致力于解决此问题。
1900/1/1 0:00:00本报记者左茂轩北京报道导读宝能并不熟悉汽车产业的管理规则，尽管知道观致目前面临诸多问题，需要寻找解决方案。但观致的销量问题不是短期内就能够解决的。
1900/1/1 0:00:00本报记者彭苏平上海报道英国汽车工业正在遭受巨大打击。近期，多家汽车企业收缩了在英国的投资，轻则裁员、减产，重则关闭工厂。公开信息和媒体报道显示，这些车企既包括英国本土企业，也包括其他国家的企业。
1900/1/1 0:00:00本报记者左茂轩北京报道欧洲最大的汽车出行公司新鲜出炉。
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