江铃遭福特“冷落”：联手雷诺探路新能源车

本报北京记者季伟报道了福特在中国的低迷状况，这不仅反映在长安福特身上，也反映在江铃汽车（000550）身上。根据江铃汽车发布的业绩预告，公司预计2018年实现归属于上市公司股东的净利润9183万元，同比下降87%。对于业绩下滑的原因，江铃汽车解释称，这是由于销售额下降和销售结构变化，以及对新产品和新技术的密集投资。江铃汽车向公众披露的2018年产销数据显示，去年江铃汽车生产28.68万辆，同比下降7.83%，销售28.51万辆，环比下降8.05%，产销双双下滑。造成这种情况的主要原因是福特和驭胜品牌的SUV车型严重下滑。江铃汽车最初是一家以商用车为核心的汽车公司。后来在2016年提出“双发展”战略，成为江铃汽车的核心发展战略。然而，从目前的角度来看，这一战略并没有给江铃汽车带来实质性的利润。不久前，雷诺收购了江铃新能源有限公司。此后，爱知收购了陆丰一半的股份。江铃是在积极寻找合作伙伴还是在出售资产？此外，江铃对这些合作是否有具体的战略计划？针对上述问题，21世纪经济报道记者联系了江陵相关负责人，但未得到明确回应。强制转型自2014年以来，江铃汽车的利润一直在下降。原本，他们希望通过“双发展”战略在乘用车行业取得成功，但商用车和乘用车的销售渠道问题尚未得到有效解决。渠道的结合削弱了驭胜和福特等品牌的实力，再加上外部竞争，销量难以上升。去年，渠道问题本可以通过福特的全国销售和服务机构解决，但该机构主要经理李洪鹏的离职给江铃福特增加了更多的不确定性。去年10月，由福特和江铃汽车联合开发的福特紧凑型SUV在中国首次亮相，并将在一家新成立的销售机构下销售。在与中国的合作伙伴方面，福特更专注于长安。可以看出，长安福特拥有完整的轿车和SUV产品矩阵，而以全顺、途锐欧等中大型车为主的江铃福特也是一款小众SUV车型，难以拉动江铃乘用车的销量。此外，驭胜作为福特和江铃联合开发的乘用车品牌，也面临着越来越困难的局面。目前，该产品的主要供应商福特无法保证产品的持续更新，驭胜更是如此。据了解，作为驭胜品牌旗下的两款SUV之一，最畅销的车型驭胜S330自上市以来从未进行过翻新。但在商用车领域，江铃与福特的合作有着辉煌的历史，福特全顺销量超过100万辆，成为国内商用车市场最具代表性的车型之一。但通过与驭胜品牌的合作，双方也意识到了自己的不足。因此，在新能源汽车领域，江铃可能不再愿意受制于福特，开始积极与其他公司合作。2019年，一则关于新动力汽车制造公司爱知入股陆丰汽车的消息引起了业界的关注。陆丰汽车的母公司江铃控股有限公司立即从幕后转移到前台，后者的控股公司是江铃汽车集团和重庆长安汽车有限公司，各持有50%的股份。今年2月，江铃新能源发布的销售数据显示，新能源汽车仍保持良好的增长势头。数据显示，去年，江铃新能源销量近5万辆，同比增长65%，投资24亿元的昆明新基地宣布开工建设，同时还推出了一个新品牌——易至汽车。与雷诺联手进入乘用车新能源领域，江铃面临着许多挑战，其中许多挑战来自内部整合问题。据了解，目前江铃集团旗下共有六大汽车品牌……

相互竞争的品牌，如江铃控股旗下的陆风品牌和江铃控股的驭胜品牌，江铃轻型汽车旗下的启灵品牌和江凌控股旗下宝电品牌，江西五十铃旗下的D-MAX和MUX，江铃控股所属的雨湖和Shaker。在新能源汽车领域，江铃仍在沿用传统汽车的发展思路。江铃的新能源汽车发展战略主要分为三步：利用新能源汽车的“高人气”，推出新车快速抢占市场，然后掌握新能源汽车关键技术，最后引入战略投资者在各个领域进行合作，整合资源，打造更大的车型。根据江铃新能源计划，未来将打造包括驭胜品牌在内的三大整车平台、四大系列、20多款新车。与此同时，在外界看来，江铃与雷诺的合作也可能擦出更多火花。去年，在中国取消外国投资者在中国设立的新型电动汽车合资企业数量限制后，江淮大众和中兴福特等几家新合资企业在短时间内出现。然而，与这些企业不同的是，江铃和雷诺并没有成立新的合资公司，而是通过增资将江铃集团的子公司江铃集团新能源转变为合资公司。具体增资金额和持股比例尚未公开宣布。与福特合作相比，与技术储备较好的雷诺合作更适合江铃新能源。然而，小型汽车公司正变得越来越困难，并面临着严峻的市场。江铃如何在夹缝中找到自己的生存之道，目前还不得而知。

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