9家上市车企去年成绩单出炉 谁是赚钱“王者”

对于在国内汽车市场苦苦挣扎的车企来说，2018年对记者兼实习编辑裴建儒来说并不容易。尤其是在一年一度的财报季，大家又开始“攀比”了。从已经发布财报的上市车企的“成绩单”来看，吉利汽车、上汽集团（600104）和一汽轿车（000800）就没那么幸运了，销量和净利润同比下降。据记者粗略统计，截至发稿时，汽车行业共有9家上市公司已经披露了2018年的财务报告。那么，2018年谁才是赚钱的“王者”呢？长城和吉利作为去年自主品牌销量第二大的军用汽车公司赚了很多钱。吉利和长城汽车（601633）在2018年赚得盆满钵满。数据显示，2018年，吉利汽车营业收入约为1065.95亿元，同比增长15%；归属于股东的净利润约为125.53亿元，同比增长18.05%。与吉利汽车相比，长城汽车的营业收入约为992.3亿元，环比下降1.92%，但净利润同比增长。2018年，长城汽车归母净利润约52.07亿元，同比增长3.58%。吉利和长城令人印象深刻的财务报告与其销售业绩密切相关。2018年，吉利累计销量约150.8万辆，同比增长20%。长城汽车的皮卡和轿车销量实现了同比正增长，但由于SUV车型销量同比下降4.3%，长城汽车2018年的销量约为104.3万辆，同比下降1.63%。尽管两家公司的发展战略不同，但面对新的发展形势，两家公司今年都将加大对新车型的投资，并对各自的发展战略做出相应调整。长城汽车董事长魏建军表示，“汽车行业已进入品牌向上、高质量发展阶段。未来，长城汽车将逐步淘汰更多低端产品，并逐步提高新车型的比例。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼吉利汽车集团首席执行官安聪慧表示，他还认为，2019年是市场环境非常不确定的一年，如何在现有市场中提高市场份额是吉利未来的主要任务。根据计划，2019年，吉利将推出六款新车型，包括首款MPV嘉际、全新纯电动轿车GE11、包括星越在内的首款基于CMA架构的运动SUV，以及近10款改款车型。江铃和一汽轿车唱着“酷”，并不是每一家车企都能成为“金鲤鱼”。2018年，更多的车企需要面对销量下滑、利润下滑的现实。例如，江铃汽车2018年营业收入约为282.49亿元，同比下降9.88%；归属于上市公司股东的净利润约为9200万元，同比下降86.71%。与江铃汽车一样，一汽集团旗下的两家上市公司一汽轿车和一汽夏利也遭遇了“二次探底”。其中，一汽轿车2018年全年营收约262.44亿元，同比下降5.94%；归属于上市公司股东的净利润约1.55亿元，同比下降44.88%，接近减半。与一汽轿车相比，一汽夏利虽然有利润，但主要依靠出售“利润奶牛”一汽丰田股权。2018年，一汽夏利营收约11.25亿元，同比下降22.50%；

净利润约3730.84万元，同比增长102.27%。如果扣除非经常性损益，一汽夏利2018年的净亏损达到12.63亿元。上述车企均表示，其业绩下滑与当前汽车市场增速下滑有关。一汽表示，2018年，中国汽车市场整体销量呈负增长，竞争异常激烈和残酷。该公司在发展过程中面临许多挑战。江铃汽车在财报中也表示，造车新势力的加入和传统竞争对手的价格竞争策略导致行业竞争日益激烈。该公司对激烈的市场竞争的反应导致了促销费用的增加和销售结构的变化。与江铃汽车、一汽轿车和一汽夏利相比，比亚迪2018年的收入约为1300.55亿元，同比增长22.79%。然而，归属于上市公司股东的净利润为27.8亿元，比亚迪认为，净利润下降是由于补贴下降和研发费用增加的影响。2019年，随着新能源汽车补贴的进一步下降和行业竞争的加剧，车企将面临更多挑战。如何在库存时代保持盈利，成为前述车企接下来必须考虑的问题。合资与自主，谁赢？与上述多家车企惨淡的业绩报告相比，拥有合资和独立板块的北京汽车、广汽集团（601238）、上汽集团无疑多了一层“保护层”，净利润均同比看涨。例如，北京汽车2018年营业收入约1519.2亿元，同比增长13.2%；实现归属于公司股东的净利润约44.3亿元，同比增长96.6%。广汽集团2018年营业总收入约723.8亿元，较上年增长1.13%；归属于母公司股东的净利润约109.03亿元，同比增长1.08%；上汽集团2018年营业总收入约9021.94亿元，同比增长3.62%；归属于上市公司股东的净利润约360亿元，同比增长4.65%，是目前披露2018年财报的上市车企中净利润收入最高的车企。尽管上述三家车企的净利润均实现了同比增长，但利润点不同。其中，上汽集团和广汽集团主要受各自独立和合资板块均衡发展的驱动。数据显示，2018年，广汽集团累计销量约214.79万辆，同比增长7.34%。其中，国产品牌2018年销量同比增长5.23%；在合资板块，广州本田的年销售额同比增长5.16%；广汽丰田和广汽三菱的年销量分别同比增长31.11%和22.69%。2018年，上汽集团还是合资和独立的“双丰收”，年销量约705.2万辆。其中，自主领域荣威和名爵品牌增长较快，2018年累计销量约73万辆；在合资企业领域，上汽大众销售了约206.5万辆汽车。此外，上汽大通和上汽通用汽车的销量都有不同程度的增长。与广汽集团和上汽集团不同，北汽自主板块的业绩明显弱于合资板块。数据显示，2018年，北京汽车四大业务板块合计实现销量146万辆，同比下降0.4%。但合资板块的销量均实现同比增长。其中，北京梅赛德斯-奔驰2018年销量约48.5万辆，同比增长14.8%；北京现代汽车销量约79万辆，同比增长0.7%；

福建梅赛德斯-奔驰的销量约为2.9万辆，同比增长27.3%。相比之下，北京品牌在北京汽车股份有限公司独立部门的销量在2018年约为15.6万辆，萨博系列、北京系列和威旺的业务均有不同程度的下滑。从收入构成来看，北京奔驰也成为北京汽车的收入支柱。2018年，与北京奔驰相关的收入从2017年的1167.7亿元增加到2018年的1354.2亿元，同比增长16.0%，占北京汽车2018年总收入的89.1%。如何振兴其独立业务？北京汽车在2018年也进行了各种尝试，但收效甚微。对此，北京汽车也表示，由于行业竞争加剧和业务范围调整，2018年北京品牌的销售业绩有所下降。北京汽车正在积极推进产品升级、产能优化和成本节约。随着合资比例的逐步放宽，严重依赖合资板块的北京汽车如何构建自身板块的盈利能力，成为决定其未来发展趋势的关键。

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