里程焦虑可以说是困扰每一位纯电动车主的问题，也堵住了更多消费者想要尝试纯电动汽车的鸿沟。与短期内仍难以克服的技术挑战相比，如何在充电方面找到解决方案已成为更多车企关注的焦点。继小鹏汽车之后，蔚来汽车也于3月27日确认，其蔚来充电宝超级充电站将于4月发布。此外，其“一键通电”服务也将同时向公众开放，以满足更多纯电动车主的充电需求。
然而，与小鹏汽车强调充电站布局数量相比，NIO的超级充电站植根于数据。据悉，NIO Power Charger超级充电站预计将建成，总功率为300kW，并将配备4至6支充电。每个充电站之间的功率可以灵活分配，每个充电的功率为100-120kW。
随着增压站的加入，再加上家用交流充电站、开关站、直流快速充电站和移动充电车等车型，NIO将成为市场上唯一一个能够提供全方位当前能量补充方式的电动汽车品牌。尽管截至本文撰写之时，我们仍无法确定NIO超级充电站的规模，但毕竟小鹏汽车已经做出了在30个城市建设200个超级充电站，目前还不知道NIO是否会超过这个数字。
然而，与仅限于充电领域的小鹏汽车相比，拥有一座自营电站是NIO汽车最大的砝码。能够在4小时内更换30辆ES8汽车的电池”是NIO电站内部测试的最终结果，据沈飞博士介绍，NIO电站目前的平均电池更换时间已控制在5分30秒内。此外，“一键通电”服务的开放也是NIO宣布的亮点之一。
每月980元的“一键通电”套餐包括每月15项“一键通”服务，包括三种充电模式：电池交换、充电车充电和家庭皮卡充电。对于尚未购买能源无忧套餐的用户，还可以单独购买一键通电服务，一次性费用为180元。然而，以上只是NIO车主的报价。据沈飞博士介绍，一旦这项服务公开，具体定价将遵循“迭代思维”。在最初的实践中，将采用单一收费模式，然后逐步开放月度和年度服务。在服务逻辑方面，NIO品牌所有者的预约也将被优先考虑。
在过去的10个月里，NIO Motors提供的“一键通电”服务总数已超过8.3万次，根据沈飞博士的预测，未来该服务开通后，到2019年底可能会达到相当数量的100万份订单。总结：与仍在为量产和交付问题而挣扎的绝大多数新造车势力相比，小鹏汽车和蔚来都处于领先地位，但他们面临的挑战仍在不断升级。仅就NIO而言，其2018年96.39亿元的净亏损迫使其暂停了在上海嘉定生产基地的建设计划。超级充电站的安装背后仍将涉及大量的资金投入，这就不难理解为什么它会向公众开放“一键通电”。尽管沈飞博士表示，他预计这项业务不会带来利润，但最大的目标可能是实现收支平衡。与此同时，2019年新能源补贴政策最近出台，尽管还有三个月的过渡期，但近一半的降幅仍让一批车企感到寒意。去年获得4.5万元补贴的ES8，今年只补贴了1.8万元。汽车行业的洗牌时刻正在逐步临近，对于仍在努力摆脱亏损的NIO汽车来说，这将是一场激烈的战斗。
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