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请重新认识北京现代

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时间:1900/1/1 0:00:00

LA FESTA嘉年华只是北京现代迈向下一个千万的垫脚石。在2018年以79万辆的终端销量赢得市场并进入“千万用户”行列后,它成为为数不多的突破趋势的合资车企之一。自2019年以来,其业绩为全年奠定了良好的基调。2019年1-2月,北京现代累计销量达到14.59万辆,同比增长29.1%,成功跻身国内汽车销量前十。北京现代背后的努力显而易见,尽管目前国内汽车市场低迷,但它仍有能力保持上升趋势。

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高性能新秀LA FESTA Fiesta,尽管大众高尔夫家族和福特福克斯家族在中国市场蓬勃发展,但现代汽车缺乏可与之竞争的车型。这无疑是重视中国市场的北京现代急于填补的一个缺口。正因如此,拥有现代汽车高性能基因的LA FESTA嘉年华应运而生。

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高性能LA FESTA嘉年华自2018年10月起成功上市,销量持续攀升,创下首月破万、50天破1.5万台等多项销售纪录。2019年1月,月销量再次突破1万辆,三个月累计销量超过3.2万辆,为新车销售奠定了坚实的市场基础。LA FESTA Fiesta的高性能特性在其280T GDi发动机中表现得很明显,该发动机达到204马力。这要归功于现代汽车品牌N技术的支持。2015年,现代汽车集团正式推出高性能“N”品牌,全面进军高性能汽车市场。高性能汽车的突出特点是丰富的动力性能、精确的制动性能、一体式运动座椅、优异的高速操控性能,以及个性化的内饰和人性化的仪表盘。现代汽车N品牌起源于赛车领域,其研发目标是让用户在日常驾驶中体验驾驶乐趣。N品牌旗下的首款量产车型i30N被媒体誉为欧洲市场的“高性能汽车行业变革者”。LA FESTA嘉年华也没有辜负中国市场的期望。在动力方面,LA FESTA Fiesta共推出了五款车型,配备两台发动机和三种动力输出。这两款入门级车型配备了一台140马力的240T GDi发动机。

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其他三款车型配备了一台280T GDi发动机,该发动机提供两种动力输出。标准版本的最大输出功率为190马力,并且只提供一种型号配置。高功率版本最大输出功率为204马力,是LA FESTA嘉年华系列的旗舰产品。280T GDi发动机起源于现代飞思。从本质上讲,这款280T GDi发动机是一款典型的高速动力总成,最大输出功率为204马力,能够在6000转/分的转速下爆发。短进气歧管的设计有利于发动机在高速下的动力输出。在LA FESTA Fiesta上,工程师们在其原始设计的基础上对发动机进行了优化,以提高最大扭矩爆发点,这显然是为了满足日常驾驶的低速范围要求。从数据角度来看,LA FESTA嘉年华的百公里加速时间为7.6秒,在性能上超过了同行。与主要竞争对手思域相比,它有着显著的优势。值得注意的是,LA FESTA Fiesta发动机有显著的后倾,这是一种降低发动机高度和使发动机重心向后移动的方式。工程师们使用这种方法来减少前轴上的负载。此举表明,北京现代对LA FESTA嘉年华的诚意。

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讨论了LA FESTA嘉年华对北京现代的意义。它不仅为北京现代带来了可观的销量,还带来了很高的市场声誉。在2016年之前,北京现代连续四年进入“百万汽车俱乐部”,仅次于南北大众和上汽通用,与东风日产一起是二线阵营的领导者。当时,困扰北京现代的最大问题是产能不足,所以他们……

我们在2015年的一年内关闭了两家工厂。沧州先开工,重庆紧随其后,第四、第五工厂相继建成。2017年,随着市场变化和“萨德事件”的爆发,北京现代面临严峻考验。2018年,北京现代得以短暂复苏,急需一款产品来扭转低迷并影响销量。拉斐斯塔嘉年华坚决举起沉重的旗帜,取得了显著的成绩。LA FESTA Fiesta的成功可以间接证实,北京现代通过挖掘当前消费者心理,分析主流中程汽车品牌的特点,以轿跑风格打造自己的亮点IP,无疑是成功的。除了专注于高性能,LA

FESTA Fiesta还拥有高端的整车设计,这源于现代汽车的新设计理念Sensous

运动体现了“流动的视觉盛宴”的设计美学,这也使其成为北京开启现代设计新时代的关键车型。未来,北京现代将继续在其新车型中使用这种新的设计理念。

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其产品的创新也是北京现代在同质竞争中的创新。LA FESTA成功打破了现有车型产品的垄断,为其细分汽车市场注入了新的活力。同时,它的到来也标志着北京现代“三纵三横”产品战略布局的进一步完善,也填补了其性能轿车细分市场的空白。2018年,北京现代正式提出在2018年启动“三纵三横”矩阵式产品布局战略。其核心方向是纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三要素产品层次,横向运用“电动技术、智能技术、网联技术”打造产品竞争力。面向未来,对于北京现代来说,以技术为核心,实现品牌差异化和价值,塑造新的品牌形象是迈向下一个千万的必由之路,LA FESTA Fiesta为此迈出了坚实的第一步。本文首发于微信公众号:《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点,不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作,并承担风险。

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