动力电池回收仍面临成本高等问题

3月21日，四川省发布《四川省新能源汽车动力电池回收利用试点工作方案》，要求每个地级市至少建立一个新能源汽车维修网络和回收服务网络，满足废旧动力电池回收需求。随着动力电池“退役潮”的到来，全国17个省市被选为动力电池回收试点地区。尽管动力电池市场不断扩张，但各家车企、动力电池生产企业、资本也开始加强布局。然而，动力电池行业尚未形成规模，仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等瓶颈。根据《四川省新能源汽车动力电池回收利用试点工作方案》，到2020年，四川省将建设三个锂电池回收综合利用示范基地，创建两个退役动力电池高效回收和高价值利用先进示范项目，培育三家动力电池回收利用标杆企业，开发和推广一套以低温热解为关键工艺的物理法动力电池回收技术。同时，四川省需要在每个地级市至少建立一个新能源汽车维修网络和回收服务网络，以满足废旧动力电池的回收需求。事实上，随着新能源汽车动力电池报废进入爆发期，到目前为止，全国许多地方已经出台了动力电池回收试点计划。2018年8月，工信部、科技部等七部门联合下发关于开展新能源汽车动力电池回收利用试点的通知，要求在全国部分地区开展动力电池回收试点。京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市和厦门市被确定为试点地区。2018年12月18日，京津冀地区联合启动新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案。《规划》提到，新能源汽车相对集中在京津冀地区，自2018年以来出现了大规模的动力电池“退役”现象。2018年只有3466吨退役，2019年这一数字将飙升至6483吨。2020年，10446吨将“退役”。因此，三地将构建京津冀地区动力电池追溯信息系统，打造涵盖动力电池建设、梯级利用、循环利用的全产业链。计划到2020年，在京津冀地区基本建立新能源汽车动力电池回收体系。动力电池回收市场仍然存在痛点。从2018年开始，动力电池逐渐进入“退役”期。起点研究的数据显示，2018年动力锂电池回收市场规模达到10亿元。相关机构预测，到2020年，电池回收利用市场规模将达到65亿元左右，梯级利用市场规模约为41亿元，回收利用市场大小为24亿元。到2023年，总市场规模将达到150亿元，其中梯级利用市场规模约为57亿元，可再生利用市场规模为93亿元。根据工信部今年2月22日发布的《新能源汽车动力电池回收利用研究报告》预测，到2020年，退役电池将主要集中在新能源汽车数量较多的京津冀、长三角、珠三角地区。随着市场规模的不断扩大，各家车企以及动力电池生产企业和资本也开始瞄准电池回收，抢占动力电池回收市场。2018年1月4日，16辆车和ba……

长安、比亚迪和银隆新能源等企业与中国铁塔股份有限公司达成合作，解决退役动力电池的回收和再利用问题；2018年3月，上汽集团（600104）与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推动新能源汽车动力电池回收再利用；2018年5月，光华科技（002741）成立珠海中力新能源科技有限公司有限公司，对锂电池进行梯级利用、回收、拆解和再制造；2018年11月12日，北汽集团旗下北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议。双方将在退役动力电池分阶段利用和废旧电池回收处理系统方面进行合作。新京报记者注意到，多家上市公司通过与车企或电池制造商合作，加大了在动力电池回收市场的布局。然而，动力电池领域的专家告诉新京报记者，动力电池的回收和加工需要满足数量要求才能实现盈利。然而，该行业尚未形成规模，上述企业要平衡投资和收入还需要一段时间。该专家还指出，动力电池回收行业无论是梯级利用还是循环利用，仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题。其中，梯级利用技术取得了一定进展，但仍存在技术瓶颈。例如，评估电池剩余寿命的效率低、技术不成熟以及梯级利用的一致性仍然存在问题。此外，尽管废电池回收行业已经达到一定规模，但该行业仍存在锂金属回收率低、各种电池回收处理的兼容性弱等问题。新京报记者蔡燕飞

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