销量下挫工厂暂停 起亚和现代发展遇阻

创意图片/新京报记者王远征，曾经在中国市场大放异彩的韩系车，如今却面临着亏损的局面。据路透社3月11日报道，消息人士称，韩国起亚汽车可能会暂停其在中国的第一家工厂——东风悦达起亚盐城工厂。起亚汽车随后发表声明称，该公司目前正在审查多项计划，以提高其在中国市场的生产和销售竞争力。起亚的“姊妹企业”北京现代也经历了一段艰难的时期。两个月前，国内媒体报道称，北京现代的一家工厂正在进行大规模裁员，估计有2000人失业。3月6日，现代汽车公司发表声明，承认2000名员工将退休或调动，但否认了工厂将关闭的说法，最初的计划是“暂停”。据知情人士3月初告诉《新京报》，北京现代顺义的一家工厂将进行升级改造，生产新能源汽车。截至目前，还没有官方消息发布。业内人士指出，这些情况无疑是对本已陷入困境的韩国汽车市场维持稳定的“进一步打击”。自2017年以来，韩国汽车销量下降、产能过剩的下降趋势显而易见。数据显示，从2013年到2016年，北京现代的销量连续四年超过百万辆，但在2017年降至82万辆。2018年，销量进一步下降至仅79万辆，同比下降3.7%，完成了全年90万辆的销售目标的87%。由于此前强劲的销售势头，北京现代一度扩大了产能。目前，北京现代拥有五家整车工厂，其中三家位于北京顺义，第四家和第五家工厂分别位于沧州和重庆。2015年初，北京现代先后启动沧州工厂和重庆工厂建设，两大工厂也于2017年投产。至此，北京现代的产能计划达到165万辆。然而，接下来市场形势发生了变化，北京现代的销量一度疲软。以2017年82万辆的销量计算，其产能空缺了近一半。工厂停工和裁员的消息也不时传出。东风悦达起亚的日子更加艰难。事实上，起亚正面临着一个更加严峻的销售周期。2016年，东风悦达起亚的销量达到65万辆，但2017年暴跌至36.4万辆，而2018年为37万辆。产能方面，东风悦达起亚在盐城的三家工厂总产能为89万辆，目前利用率仅为40%左右。基于此，起亚最近发布声明称，该公司正在审查多项计划，以提高其在中国市场的生产和销售竞争力。其中一项计划是关闭第一家工厂并调整生产结构。分析人士指出，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车销量下降，本质上是受到现代在华整体销量和产品战略的影响。对于过于依赖中国市场生存的合资品牌来说，产品布局和市场定位已经成为他们中大多数人的挑战。现代汽车的子公司北京现代和东风悦达起亚自进入中国市场以来一直专注于性价比，专注于产品配置和经济性。因此，北京现代在2000年首次进入中国市场时，凭借伊兰特和索纳塔等经济型车型占据了一定的市场份额，迎合了许多追求性价比的中国消费者。2013年至2016年，现代集团在中国的销售额分别为157.75万辆、176.61万辆、167.88万辆和179.2万辆，分别占国内乘用车市场的8.8%、8.96%、7.94%和7.35%。中国市场的出色表现也推动现代集团跻身全球汽车集团销售的前列。对于现代汽车早期的成功，汽车行业分析师张晓林表示，从2002年到2011年，中国汽车市场的竞争并没有那么激烈，进口汽车价格昂贵，国产汽车选择稀缺，导致消费者需求出现明显缺口。因此，快速扩展的产品线有机会实现显著的销售增长。然而，因为……

有效性策略并不总是有效的。随着大众、通用等合资品牌在中国的扩张和价格的下跌，国产自主品牌产品的价格优势更强，韩系车的Lebensraum也受到挤压。2017年，由于各种因素，现代汽车在中国的销量暴跌至114.5万辆。尽管2018年销量上升至118万辆，但与最初的近200万辆相比，销量存在显著差距。更重要的是，中国市场的衰落与其在全球市场的表现密切相关。2017年，现代汽车的全球销量为725万辆，在中国的市场份额为15.7%；2018年，销量为740万辆，约占中国市场的15.6%。许多专家认为，中国市场是推动现代起亚集团主导的韩国汽车崛起的关键。随着中国市场销量的大幅下滑，现代起亚集团的全球业绩也在下滑。因此，这也成为现代集团大力推进本土化战略的原因。尽管销售业绩不佳，现代汽车在中国的两大合资品牌仍在全力推进国产化。新能源转型的步伐正在加快。随着当前新能源汽车销量的蓬勃发展，转型新能源已成为现代国产化战略的重要一步。现代汽车集团环境技术中心首席代表李吉祥在2017年11月的中韩汽车企业研讨会上公开表示，韩方没有有效应对中国电动汽车市场的变化。他深感这是一个重大的判断错误，但也表示现代在混合动力等新能源技术储备方面具有一定优势，因此近两年来其在中国的新能源布局也迅速扩大。3月初，东风悦达起亚宣布将其位于江苏省盐城市的第一家工厂改建为专门生产新能源汽车的工厂，以回应工厂关闭的传闻。据悉，东风悦达起亚今年将在中国推出5款新车，其中包括2款新能源车型；在现有K5混动版、K5插电式混合动力版、KX3纯电动版、华汽300E纯电动四款新能源汽车的基础上，计划在2020年前再推出六款新能源车型。对于东风悦达起亚来说，新能源汽车的大规模上市仍然是第一次。北京现代的新能源推广计划也在加快推进。2016年，北京现代发布了“新能源战略新计划”，还推出了首款新能源混合动力车型——第九代索纳塔HEV；2017年，北京现代发布了其首款合资纯电动车型——新伊兰特EV，补贴价格仅为11万元；2018年，北京现代发布了全新索纳塔插电式混合动力车型PHEV，完成了EV、HEV、PHEV三大类的产品布局；2019年，北京现代计划推出三款新能源产品——Encino EV、Fiesta EV和Leading PHEV。汽车行业分析师钟实认为，现代汽车集团目前需要解决的问题是，如何通过北京现代和东风悦达起亚的合资企业，进口最适合中国新能源汽车市场发展的车型和技术。事实上，在2018年经历了中国汽车市场28年来的首次负增长之后，裁员和停产的消息并不少见。福特和通用汽车等汽车集团在中国受到了一定程度的影响，现代集团也不例外。汽车行业分析师张恒告诉《新京报》记者，汽车市场的质量受到许多条件的影响，而取胜的关键是关注消费者需求并迅速做出反应。本文由新京报记者魏帅撰写

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