传统车企跨入共享出行“新赛道” 剑指无人驾驶

证券时报记者陈慧芳刘宝兴

近年来，旅游服务市场上的汽车和科技公司越来越多。最近，有车企制定了共享出行计划，这一次是一汽、东风、长安三大国有汽车集团以及苏宁、腾讯、阿里巴巴等的跨界合作。

三大央企联手互联网巨头

近日，长安汽车（000625）发布公告称，计划与一汽、东风、苏宁、腾讯、阿里巴巴等公司共同投资，成立南京凌星股权投资合伙企业，合伙总金额97.6亿元。根据计划，领英伙伴关系将投资以新能源汽车为主的共享出行行业，组建出行公司。

该项目意味着长安、一汽和东风这三大国有汽车集团将进一步推进战略合作。回顾历史，去年7月，长安汽车、一汽、东风正式签署移动出行意向书，确认整合三方优势资源，共同成立T3旅行社公司。领导小组伙伴关系的成立标志着T3出行项目的正式启动，该项目是三大国有汽车集团的合作。

从该项目的投资方来看，除了长安、一汽、东风，还有苏宁、腾讯、阿里巴巴、赛加利、无锡飞业等投资方。具体而言，主要合伙人的合伙人为苏宁投资有限公司有限公司、中国一汽集团有限公司有限公司、东风汽车（600006）集团有限公司有限公司、重庆长安汽车有限公司、深圳腾讯聪信旅游有限合伙企业、深圳市世嘉利资产管理有限公司、杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司、无锡飞业投资有限公司、。，咸宁融讯智慧旅游产业投资基金有限公司、南京恒创云芝网络科技有限公司有限公司、南京凌兴股权投资管理有限公司有限公司。

其中，苏宁出资17亿元，占比17.42%；一汽、东风、长安三大发动机制造商分别出资16亿元，占比16.39%；赛加利投资10亿元，占比10.25%；腾讯、阿里巴巴、无锡飞业、荣讯、南京恒创共同出资22.5亿元，占23.06%。此外，南京灵兴股权投资管理有限公司是灵兴合伙企业的执行合伙人，出资额为0.1%。

根据业务数据，在南京凌航股权投资管理有限公司有限公司的股东结构中，苏宁也是最大的股东，持有19%的股份。一汽、东风和长安汽车各持有15%的股份，阿里巴巴、腾讯、赛加利和无锡飞业共同持有36%的股份。

长安汽车指出，该出行公司由三家央企汽车集团联合互联网、金融、零售等行业的领先公司共同出资成立，旨在打造互联共享的“智慧出行新生态系统”。

值得注意的是，苏宁持有南京凌航股权投资管理有限公司19%的股权；

对领兴合伙的认缴出资额为17亿元，占比17.42%，均为最大出资人。苏宁内部人士表示，公司与被投资企业可以形成资源互补和产业业务协同，这有助于丰富公司的生态系统。

据悉，T3出行已与南京江宁经济技术开发区正式签署投资协议。T3旅行社将落户南京江宁，苏宁的“总部”恰好位于南京。

全球汽车公司蜂拥而至

共同布局，谋求转型

无独有偶，就在一个月前的2月22日，戴姆勒和宝马联合宣布，他们将投资10亿欧元，将其城市移动出行服务整合为一家控股公司，由五部分组成：基于智能手机路线管理和预订服务的ReachNow、用于电动汽车充电的ChargeNow、用于共享出行服务的FreeNow，ParkNow用于停车服务，ShareNow用于共享汽车服务，服务范围包括叫车、租车、充电、骑自行车、电动滑板车等，几乎涵盖了交通领域的方方面面。

有趣的是，戴姆勒的Car2Go和宝马的DriveNow已经进入了共享移动市场。两家公司的合作，以及前面提到的一汽、东风和长安的合作，反映了汽车行业出行市场跨界协同布局的一大趋势。

有数据显示，去年10月，汽车巨头丰田也通过并购布局了移动出行计划，向东南亚出租车公司Grab投资10亿美元，启动其移动叫车项目。2016年，通用汽车宣布推出Maven共享汽车服务，车主可以租用闲置的汽车。此外，通用汽车以5亿美元收购了美国第二大叫车公司Lyft 9%的股份。

返回中国后，2018年9月，中泰汽车与福特智能旅行有限公司签署了《合资合同》，双方计划共同成立中泰福特智能旅行科技有限公司；去年11月，江淮、大众和喜悦成立了一家合资公司，探索中国移动出行的新模式；上汽集团（600104）以新能源分时租赁企业环球乘用车为基础，于去年年底推出移动出行战略品牌路乘，正式进军网约车市场；

在“曹操专车”的基础上，由浙江吉利控股集团管理的吉利集团有限公司于去年10月宣布与戴姆勒旅行社有限公司在中国成立合资公司，提供高端专车旅行服务。

挤上一条新的旅行轨道

争夺新兴利润池

为什么传统汽车制造商会毫不犹豫地转向共享出行的新赛道？

事实上，经过多年的发展，中国、美国和欧洲几个主要汽车市场的增长速度已经放缓，增量市场空间有限。只专注于“销售”的老牌车企可能无法抵御市场变化的风险。波士顿咨询集团预测，到2035年，汽车行业的整体利润池将从2017年的2260亿美元增长到3800亿美元。然而，传统的利润池只会增长40亿美元，而新兴的利润池将增长约1500亿美元。两者之间的利润发展空间大不相同。

也就是说，汽车行业的新利润来源将集中在传统制造商目前不具备优势的领域。普华永道的一项研究曾指出，如果仅实现汽车销售，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%降至50%以下。

另一方面，目前汽车生产、销售、运输和自动驾驶等技术和商业模式正在发生重大变化，这对汽车行业产生了影响。美国公司特斯拉在不到15年的时间里成为世界上最大的乘用电动汽车制造商。

在共享出行方面，海外叫车公司优步和Lyft在美国的业务保持稳定增长。Lyft已经提交了材料，预计将成为第一家进行IPO的叫车公司。在国内网约车市场，滴滴稳坐榜首。根据波士顿咨询集团BCG的数据，到2030年，美国人在道路上行驶的里程将有近三分之一来自共享出行服务提供的电动或自动驾驶汽车。

传统市场的激烈竞争、新技术和商业模式的冲击，以及共享出行“新赛道”的巨大发展空间，都让车企对移动出行项目趋之若鹜。

普华永道在最新报告《改变汽车行业的五大趋势》中指出，未来的汽车将是电动、自动、共享、互联和逐年更新的，这将对行业和用户产生深远影响。据预测，到2030年，自动驾驶在整体交通中的比例将上升至40%，自动驾驶汽车的里程将占中国所有汽车里程的近一半，个人使用共享汽车的比例可能达到45%以上。

在早先的另一份报告中，普华永道估计了旅游市场的规模。到2030年，美国、欧洲和中国的共享出行市值将达到1.5万亿美元，年均复合增长率约为24%，其中中国共享出行市场将达到5640亿美元，年均增长率为32%。共享出行市场的发展前景和投资价值可见一斑。

成本困境尚未解决

探索盈利模式

正在转型为移动出行服务提供商的传统汽车公司也在探索共享出行的盈利潜力。

目前，车企主要投资共享出行领域，包括网约车和分时租赁。与网约车巨头滴滴的C2C商业模式不同，车企建立的传统网约车平台大多是B2C平台，如网约车和叫车。

B2C模式下，车辆统一购买，司机由签订劳动合同的专业司机担任，服务质量更加规范统一。江淮汽车董秘向记者介绍，“合行约车”平台使用自有车辆，配备专职司机，确保平台、车辆、人员证件齐全。计划到2019年完成1万辆新能源汽车的上市。“约车平台车辆的运营也相当于我们新能源汽车在市场上大规模推出之前的试用体验

另一种共享出行商业模式是分时租赁，汽车公司直接投资和运营共享汽车。熊猫莫……

重庆力帆控股旗下的rs、上汽集团推出的EVCARD以及北汽投资的多个分时租赁平台都属于这一类。

大多数分时租赁汽车都使用纯电动车型。业内人士分析，车企可以通过分时租赁平台消化新能源汽车产能，推广新能源汽车。对于车企来说，依靠私人用户购买或无法满足双积分的要求，而通过分时租赁平台运营一些电动汽车可以赚取新能源汽车积分。

据了解，分时租赁的收入来源包括汽车租赁收入、二手车销售收入、广告收入、数据分析收入等。但由于用户基数相对较小，数据量有限，参与分时租赁汽车大多为剩余价值有限的新能源汽车。因此，租金收入是目前分时租赁的主要收入来源。

无论是在线叫车模式还是分时租赁模式，共享出行的本质都是互联网+服务。未来的发展模式可能是巨头对运营管理模式和产品技术的创造和包装。

共享出行互联网+服务模式仍然包括企业必须支付的各种费用。如果他们想盈利，就需要不断增加订单量来刺激用户需求。事实上，由于共享汽车数量的成本压力，公司每次发布汽车都会带来总成本的增加。因此，公司在部署车辆时需要仔细考虑，因为车辆很难在整个城市实现密集覆盖。这一点的终极考验是企业线上线下运营的匹配能力。

传统汽车公司和互联网等科技公司合作布局共享出行。一方面，撬动技术力量可以促进智能汽车的发展，同时，联合组建的共享出行公司有望实现出行数据共享，进一步为车企的汽车联网和智能化提供数据支撑。此外，阿里巴巴、腾讯和苏宁作为互联网和零售行业的领先公司，其强大的导流能力将为共享出行服务的发展提供保障。

智能发展与共享

剑指无人驾驶

事实上，这一次，三大国有汽车集团联合苏宁、腾讯和阿里巴巴等互联网巨头组建了T3出行公司，作为早期切入点进入网约车市场。在布局共享出行服务的同时，各家车企也在加大对自动驾驶技术的研究。

一汽集团总经理Xi表示，T3旅行社将有助于汽车行业的转型升级。这三家领先的车企将与相关领域合作伙伴合作，以叫车市场为切入点，瞄准未来的无人驾驶运营，共同打造基于国家信息和交通安全以及云计算平台的智能出行服务。

同样，2月22日，当戴姆勒和宝马联合宣布合并各自的EasyTok旅行服务公司时，宝马首席执行官Harald Krueger表示，“五大服务之间的合作将越来越密切，最终形成一个基于纯电动自动驾驶车队、自动充电和停车的单一旅行服务系统

当你在工作的10个小时内可能不需要使用你的车时，你的车肯定可以在这段时间内为你工作。通过将其加入自动驾驶电动汽车车队，提供移动出行服务，它可以为您赚钱。“这是大众汽车首席数字官Johann Jungwirth在接受共享汽车媒体采访时描述的场景。Johann Jungwirth进一步强调，从私家车到共享出行模式的转变以及“移动出行服务”的出现“该模型将是未来汽车行业最大的颠覆性解决方案，并将彻底改变汽车乃至整个交通运输领域的游戏规则。

事实上，大众汽车还提出到2025年转型为“卓越的全球智能出行服务提供商”，并宣布在中国投资约150亿欧元，用于电动汽车、自动驾驶、数字化和新型移动服务。

这些汽车公司转型后的旅行服务提供商正在尝试各种旅行服务，如在线乘车哈……

ing、分时租赁，甚至会员制，所有这些都有自动驾驶的想法和计划。如今，各种尝试可能会带来“无人共享智能租车出行服务”。

根据公开的统计数据，2020年是大多数汽车制造商实现L3和L4级自动驾驶技术商业化或大规模生产的目标年。随着L3级自动驾驶的广泛实施，车辆可以实现更大程度的自动驾驶功能，这离车企共享自动驾驶的最终目标更近了。

标签：长安一汽东风宝马大众

汽车资讯热门资讯