新能源车补贴政策落地 续航250公里以下取消补贴

记者段思瑶实习记者张蓓实习编辑裴建儒

人们翘首以盼三个月的2019年新能源汽车补贴政策终于生效。3月26日，财政部等四部委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求作出新规定。

从《通知》的内容来看，国家仍在鼓励车企及相关企业提高新能源汽车动力电池系统的能量密度、汽车能耗要求和纯电动乘用车的续航里程。但与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年新能源汽车的补贴力度进一步加大。从纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅补贴的续航里程标准大幅提高，对电池组的能量密度要求也有所提高。与2018年新能源汽车补贴政策类似，《通知》设定了三个月的过渡期，比2018年的过渡期少了一个月；过渡期结束后，地方补贴将被取消。

四部委在《通知》中表示，该政策有三个主要目标：稳步提高新能源汽车动力电池系统的能量密度阈值要求，适度提高新能源车的能耗要求，提高纯电动乘用车的续航里程阈值要求。

250公里以下行驶里程无补贴

与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年新能源汽车的补贴降级力度更大。

以纯电动乘用车为例，《通知》显示，续航里程为250公里（含250公里）至400公里的纯电动乘客车补贴金额为1.8万元。2018年新能源汽车补贴政策要求，续航里程250公里的纯电动乘用车可享受3.4万元补贴；

续航里程为300公里至400公里的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。这意味着，对于续航里程仅为250至400公里的纯电动乘用车，补贴将减少多达2.7万元，补贴返利60%。

续航里程400公里及以上的纯电动乘用车，2018年可享受5万元补贴。2019年，新政策将补贴调整为2.5万元，补贴减少50%。

此外，从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150公里提高到了250公里，续航里程补贴分类更加“广泛”，2018年最多改为5个补贴档位，250公里~400公里及400公里以上仅设2个档位。这意味着，将取消对续航里程小于250公里的纯电动乘用车的补贴。

《通知》规定，对非私人购买或用于运营的新能源乘用车，给予相应补贴金额0.7倍的补贴。

在补贴金额下降的同时，电池组的能量密度要求也有所调整。动力电池系统的质量能量密度最低要求已从2018年的105Wh/kg调整为125Wh/kg。补贴系数的分类也更加详细，125至140Wh/kg的车型补贴0.8倍，140至160Wh/kg的补贴0.9倍，160Wh/kg及以上的补贴1倍，鼓励动力电池向高能量密度方向发展。

此外，纯电动乘用车能耗水平的调整系数也发生了变化。补贴的减少将在一定程度上影响汽车的销售价格，尤其是取消补贴后，这将给制造商带来更大的压力。然而，消费者不太可能为销售价格的上涨或补贴的减少买单。制造商可能会挤压产品利润或降低成本，”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。

客货车补贴减少超出预期

与新能源乘用车补贴的大幅调整相比，新能源乘货车补贴的降幅也超出了预期。

新能源公交车方面，补贴金额降至10万元以内，最高补贴由18万元减半至9万元。其中，6

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