电动车共享平台降成本：比亚迪、大众率先试水

本报记者季伟北京报道

车企在新能源领域的竞争不再局限于汽车、电池等领域，平台的创建和共享成为下一个驱动力。

3月15日前后，比亚迪在北京举行了多轮电子平台技术分析会，主要向业界介绍了该平台的技术优势。据了解，该平台将于4月正式发布，在比亚迪看来，它是全球首个开放共享的电动汽车平台。

同时，比亚迪明确表示，将与全球汽车同行共享电子平台的所有技术，加快电动汽车的普及。无独有偶，3月4日，在日内瓦车展的大众汽车集团品牌之夜上，大众汽车也宣布将向其他制造商开放模块化电动平台，并希望将MEB平台作为电动汽车的行业标准。

事实上，早在去年的北京车展上，比亚迪就已经推出了电子平台，并宣布将向行业开放共享。时至今日，距离大众和比亚迪宣布共享平台还不到半个月，多少有些“针锋相对”。事实上，两家企业开放平台的目的很简单。他们希望发挥规模效益，降低电动汽车的研发成本。

事实上，大众和比亚迪有着不同的特点。

3月18日，比亚迪负责技术规划的经理告诉21世纪经济报道：“与大众不同，比亚迪电子平台的技术完全是自主研发的。目前，许多国内企业都参与了合作

事实上，与其他车企不同的是，在进入新能源领域之初，比亚迪并没有对现有的燃油动力汽车进行产品改进，而是在积极研发适合电动汽车的平台。传统汽车公司在从汽油转向电力时做出了许多妥协，同时以有限的投资确保安全。与对专有平台的巨额投资相比，存在着巨大的差距。

然而，目前电动汽车的规模无法与汽油车相比，平台策略能否应用于电动汽车仍不得而知。

数据显示，去年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，但汽车整体销量达到2808.1万辆。大众汽车售出348万辆汽车；

比亚迪的销量达到50万辆，而新能源汽车的销量达到22.7万辆。

对此，一位资深业内人士表示，“在大众MEB平台中，大众扮演的更多的是‘中间人’角色，其核心技术并不多。比亚迪的技术完全是自主研发的。然而，大众拥有全球资源，其规模是比亚迪无法比拟的。目前还很难说未来谁会从两家公司中受益更多

独家电动汽车平台是趋势

纯电动平台是新能源汽车未来的发展趋势，但一个全新的平台从研发到投入使用需要大量的资金和时间。因此，一些早期由车企提供的纯电动汽车是在现有燃油车的基础上进行改装的。

传统燃料动力汽车和纯电动汽车采用完全不同的底盘布局，基于燃料动力汽车的纯电动汽车存在许多局限性和安全隐患。

在汽车行业，大众和比亚迪的开放共享平台对一些车企来说确实是一个“福利”，但并不是所有车企都感兴趣。目前，各家跨国车企都有自己的平台，如梅赛德斯-奔驰，将推出EQS、EQIside、EQA、EQC、GenerationEQ、EQE等一系列车型，这些车型将基于EVA平台开发。宝马也在调整其核心平台，以适应传统的动力、纯电动和插入式混合动力系统，新架构将在2021后投入量产。

此外，日产-雷诺-三菱联盟将在2020年前共同开发一个基于中型纯电动汽车的共享平台。三个汽车品牌将基于该平台开发和生产纯电动汽车，三家公司将共享电动机、转换器和电池等重要部件，从而降低电动汽车的价格。

EMP2平台由法国PSA集团斥资6.3亿欧元开发，适用于前轮驱动或四轮驱动的紧凑型和中型车辆，以及发动机前部横向定位。平台上制造的产品将使总重量减轻70公斤。此外，明星电动汽车公司特斯拉也有专门的平台。

然而，目前的问题是，电动汽车的销售规模并不大，平台化是否适用？从燃油车的发展经验来看，平台化确实适合有一定规模、产品成熟、波动性较小的市场。在这个市场上，公司不需要太担心汽车的销售，而是考虑压缩每种产品的开发和生产成本，以实现利润最大化。

大众汽车以MEB平台为中心的电动汽车战略，实际上旨在将传统燃油车的优势地位转化为电动汽车市场。然而，这种方法有着天然的局限性，因为平台本身需要有能力覆盖多个级别和类别的市场。此外，平台的目的不是创造最好的产品，而是控制大规模产品系列的成本。

大众和比亚迪已经在平台开发上投入了大量资金，他们希望其他公司分担成本。此外，随着平台的开放，一些没有能力开发电动汽车平台的制造商也可以授权使用这些平台来造车，从而降低电动汽车的整体价格，扩大销售规模。

如何共享平台？

事实上，由于关系到汽车的性能和成本，汽车零部件的集成和集成一直是行业努力的方向。比亚迪电子平台打造的电动汽车通过高度集成和集成控制，实现了重量减轻、布局优化、能源效率提高和可靠性提高。

比亚迪表示，电子平台可以概括为“33111”。两个“3”表示驱动器三合一、高压三合一，三个“1”表示一块板、一块屏幕和一块电池。

具体而言，三合一驱动器与电子平台上的驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。目前，比亚迪的三合一动力总成由四个平台组成，首款诞生于e平台的纯电动SUV EV360应用于B平台。未来，e平台下的C平台、B平台、A平台、A+平台将诞生更多纯电动汽车。

比亚迪认为，集成可以降低车辆成本，减少零部件体积，并且我……

漫游相应的参数。对于消费者来说，购车成本会降低，车内空间会增加，车辆的整体能耗会更低。在未来几年，三合一电动驱动组件解决方案将成为主流。

电池技术也是比亚迪的强项。比亚迪拥有完整的动力电池全产业链布局和完善的动力电池研发生产体系。目前，比亚迪电动汽车车型已全面搭载高效三元锂电池组，采用镍钴锰锂三元正极材料作为锂电池正极材料。

大众MEB平台的主要特点是围绕电动动力总成进行思考，它可以构建不同的动力总成参数，实现不同的续航里程和加速特性，并兼容不同的电池系统规格和电机规格。

MEB可以专注于电子电气架构和车辆特性的要求，也可以从容地构建从高端到平价的车辆系统。从这个意义上说，大众专有电动汽车平台的规划确实是一种先到后得的方法。

关于如何开放共享平台，上述人士表示：“目前还不知道大众汽车的开放程度有多高，但电子平台的技术可以完全与其他企业单独共享，不一定要整体出售。其他企业可以充分享受比亚迪的技术成果

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