反思奥迪车空气质量问题： 强制性国标亟需出台

最近，一篇题为《他们都买了奥迪车，都得了白血病》的文章将奥迪推到了讨论的风口浪尖。

文章称，来自全国各地的六名受害者实名投诉称，他们因购买和使用有臭味的奥迪汽车而患上了严重疾病。尽管文章中对该事件的真实性和多重描述仍有待确定，也没有明确证据证明奥迪车内空气质量与消费者疾病之间的必然联系，但该事件已引起社会各界对车内空气品质的广泛关注。

由于内部空间小、空气流通不畅，以及汽车制造中使用的材料种类繁多，新材料也在不断应用。随着中国汽车数量的不断扩大，车内空气质量越来越受到消费者的关注。

目前，我国室内空气质量检测采用的标准是环境保护部2012年发布的《乘用车空气质量评价指南》。然而，本指南的标准编号为“GB/T27630-2011”，“GB/T”作为推荐性国家标准，而不是强制性国家标准。

推荐国家标准是指在生产、交换、使用等方面，通过经济手段或市场调节自愿采用的国家标准。作为一项推荐标准，《指南》对车内空气中有机化合物的浓度提出了要求，并提出了检测方法，但没有对违规者提供详细的处罚措施。

2015年，环境保护部修订了《指导意见》。根据交通部2016年1月22日发布的《乘用车空气质量评价指南》，对乘用车内部空气中有害物质的限量要求更加严格，标准由推荐标准修订为强制性标准。然而，尽管征求意见稿发布已有三年多时间，但21世纪经济报道记者在环保部官网上并未发现任何与新标准出台有关的官方文件。

目前，推荐标准主要依靠自律，难以发挥实质性作用，应尽快以强制性标准取代推荐标准。”3月18日，中国法学会消费者法研究会秘书长郝青峰对21世纪经济报道记者表示。

然而，截至目前，奥迪尚未就这一事件发表正式声明。

汽车内部污染并不罕见

这起事件之所以受到广泛关注，还有另一个原因，因为奥迪此前曾两次因车内空气质量不佳而被曝光。

早在2013年，中央电视台3.15特别节目《豪车怪味》和《豪车怪味：“沥青减震板”从哪里来？》就透露，奥迪气味的来源之一是一汽-大众使用沥青作为减震板，可以释放苯等有气体。随后，所有相关公司都表示，这些材料符合标准。

21世纪经济报道记者发现，在过去十年的许多汽车空气污染案件中，大多数索赔都以失败告终，很少有车主能够从制造商那里获得索赔。由此可见，消费者权益保护在这个问题上难度更大。

此外，2017年，由于收到116起关于奥迪Q5内部强烈气味的投诉，深圳市消费者委员会于2013年6月至2016年10月对23辆国产奥迪Q5汽车进行了测试。所有23辆车都检测到了甲醛和TVOC，而其余5种污染物在一些车辆中被检测到。与德国《汽车室内环境标准》和GB50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》相比，21辆车在停车20分钟后甲醛超标。

当然，奥迪并没有采取补救措施。2017年3月，奥迪发起了一项名为“确保车内舒适性的联合服务行动”的售后服务活动，旨在解决一些车辆可能因隔音材料而遇到的内部气味问题。此次维修行动涉及的车型包括2013年1月至2016年4月生产的奥迪Q5、2013年1月份至2016年四月生产的A4L和2014年2月至2016年间生产的A3。

据了解，截至2016年4月，奥迪已经完成了铝合金零部件的切换……

涉及的车型，在售车辆的气味问题已经得到解决。截至2019年1月31日，2017年6月26日正式启动的专项服务行动已完成近60%的销售车辆。

郝青峰认为，车内空气质量是否存在问题，是否超标，是权威机构最核心、最有说服力的检测结果。

尽管奥迪声称其对车内空气质量的测试结果完全符合标准，但深圳市消费者委员会的测试结果证明，一些奥迪汽车确实存在过度行为。这可能与检测机构只对样本的结果负责，而不是对所有产品负责有关。一位业内人士告诉《21世纪经济报道》记者。

事实上，近年来，不仅奥迪，宝马、奔驰等大品牌以及国内多家汽车公司都收到了车主关于室内空气质量问题的投诉。在过去的几年里，关于室内空气污染的投诉从未停止过。

在全国消费者协会今年收到的汽车产品投诉分析中，关于车内异味的投诉主要集中在奥迪、梅赛德斯-奔驰、别克、长安福特和上汽大众。其中，奥迪的驾驶室问题和驾驶室异味比较严重，投诉量较高。

2017年，奥迪也是此类问题投诉最多的汽车公司。因此，与其他公司相比，奥迪的内部空气质量确实需要公司给予足够的重视。

在业内人士看来，正是因为中国没有与乘用车内部空气质量相关的强制性法律文件，所以制造商在生产过程中使用的材料质量参差不齐。目前，汽车的大部分空气污染源来自汽车内的塑料部件、地毯、织物和胶水。这些汽车中的主要成分会释放苯化合物、甲醛、苯乙烯等，这些物质会在人体内引起头晕、恶心等症状。

去年12月，国家室内汽车环境与环保产品质量监督检验中心主任宋广生在一份相关报告中提到，一系列室内汽车环境污染案件和事件不仅提高了人们对室内汽车环境保护的认识，但也引起了消费者对室内空气污染问题的恐慌。

在宋广生看来，目前汽车存在五大空气污染问题，包括汽车挥发性有机物污染、汽车异味、汽车雾化物质污染、汽车过敏物质控制以及进入汽车的环境污染问题。

如何解决上述问题，宋广生认为，工艺创新是降低汽车VOC的主要环节，比如对原材料、制造工艺、生产环境的控制，因为如果原材料本身有很多VOC，就无法降低。此外，如果原材料热稳定性差，在热加工过程中会发生降解，许多小分子物质会长期排放，形成对人体有害的VOC。

21世纪经济报道记者了解到，我市空气质量标准中未列入大气污染物的二氯苯、丁二烯等挥发性有机物实际上有数百种。然而，这两种物质的性仍然相对较高。此外，国内大多数制造商使用的沥青材料由于受热容易分解并释放有多环芳烃，而这种多环芳烃气体在国家法规和标准中没有浓度标准要求。

据分析，目前的技术实际上可以进行大量的物质检测，但国家标准只提供了这八项。同时，一般新车都会进行空气质量检测，但目前还没有日常驾驶条件的检测标准。可以发现，很多关于车内空气质量的投诉不仅是新车，还有一些使用了一段时间的车辆，而且还有异味加重的现象。

需要引入强制性国家标准

业内人士分析，随着车内空气质量需求的不断增加，车企需要加强新技术和环保材料的应用。创新和开发无污染的室内室内材料和工艺，从源头上控制污染物是至关重要的。相关国家……

有关部门应当加强对不合格企业的监督管理。

郝青峰认为，与欧美、日本等发达国家对室内空气质量有严格的强制性要求相比，中国对室内空气品质的要求主要依靠企业的自愿行动，难以确保车辆达标。

事实上，室内空气质量问题已经受到全世界的广泛关注。与汽车空气质量有关的专家告诉《21世纪经济报道》，德国是第一个关注汽车环境污染并颁布相关法规和政策的国家。德国环保部门联合汽车制造协会、消费者协会等相关部门共同制定了《德国汽车内饰环境标准》，细化了各项指标；在美国，美国环境保护局要求汽车制造商使用的材料必须经过环境保护部门的申报和审查，以确保对环境和人类健康的危害降至最低。如果报关员违反规定，他们将承担巨额罚款，并召回产品以清理污染。主要责任人甚至可能被判刑。

21世纪经济报道记者在环保部官网上发现，早在2011年10月27日，环保部就发布了《乘用车空气质量评价指南》，对汽车空气质量中苯、甲苯、，二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和苯甲醛。随后，环保部在《导则》的基础上对其进行了修订。2016年1月22日，环保部发布了《乘用车空气质量评价导则》。征求意见稿中，对乘用车内部空气中有害物质的限量要求更加严格，并提出将标准由推荐标准修改为强制性标准。然而，《21世纪经济报道》在环境保护部官网上没有发现任何正式发布修订后的评估指南。

去年7月，中国C-ECAP管理中心正式发布了第一批中国生态汽车评估结果，评估标准可作为消费者购车时的参考。本标准是根据车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗和废气排放五项指标对车辆进行综合评级的非强制性指南。

可以看出，在内饰质量方面，国家相关部门正在逐步完善监管和检测标准，但此类问题也呈增加趋势。J.根据D.Power中国新车质量研究（IQS），“车内异味”已连续五年位居新车问题之首。2016年，每100辆车的问题数量为16个PP100，到2017年增加到16.4个。

由于缺乏强制性标准，一些公司不重视有害的室内空气质量，因此没有投入成本来改善室内空气质量。为了确保原材料和零部件符合标准，汽车公司需要进行投资。对于公司来说，降低成本是必要的，但保持底线是必要的。郝青峰最后表示，从政策角度来看，制定室内空气质量强制性标准势在必行。

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