比亚迪开放e平台：用集成化推进标准化

2019年1月，比亚迪元电动汽车的销量达到10093辆，超过了大多数汽油动力汽车，引起了业界的关注。分析表明，元EV之所以能取得如此成功，主要得益于其相对全面的性能和实惠的价格。支撑这些优势的是比亚迪新的电子平台。

在2018北京车展上，比亚迪正式推出了电子平台，元EV是首款基于电子平台打造的车型。

“平台化”的概念已被汽车公司广泛应用于汽车的设计和生产中。近年来电动汽车的快速发展，让车企意识到需要开发一个全新的电动汽车平台，而不是在燃油车平台的基础上修修补补。借助传统汽车设计和制造经验，各大汽车公司相继推出了电动汽车平台。

早在2016年初，比亚迪就提出了建立纯电动汽车模块化平台的想法。2018年推出电子平台后，电子平台技术得以开放并与整个行业共享，成为全球首个开放共享的电动汽车平台。此举旨在加快电动汽车的普及，并得到了业界的热烈反馈。戴姆勒、北汽、长安和东风等汽车制造商都与比亚迪就电子平台进行了技术讨论。

如今，比亚迪正喊着“百年前T型车，百年后电子平台”的口号，展示着其作为新能源汽车领导者的信心，甚至是成为标准制定者的“野心”。

“e平台”主要宣传“33111”的概念。其中，两个“3”表示三合一驱动和高压三合一，三个“1”表示一块板、一块屏幕和一块电池。

驱动三合一是指电机、电子控制和变速器的高度集成；高压三合一是指在高压充配电系统中集成OBC、DC和PDU。这两个“3”的集成使整车重量减轻了40公斤，节省了37升的空间。驱动部分三合一后，成本降低了三分之一，体积减少了30%，重量减少了四分之一，功率密度增加了20%，效率提高了1%。高压三合一后，功率密度增加了40%，体积减少了40%，重量减少了四分之一。

比亚迪“3+3”平台产品于2018年6月量产，累计供应量超过10万辆。目前，比亚迪在长沙和深圳拥有12条“3+3”专用生产线，月产能达4万套。

在三个“1”中，一块板是指将仪表、空调、音频和智能钥匙等控制模块集成在一起的PCB板；它不仅实现了轻量化，而且节省了成本并减少了空间。

屏幕是指配备“Di-Link智能生态系统”的自动旋转大屏幕；

电池是比亚迪“e平台”的核心新技术元素，强调模块和电池组的轻量化成果。

在理解了“33111”的概念后，可以理解为e平台可以通过集成实现标准化。就像智能手机的发展一样，当触摸屏和显示器集成在一个屏幕上，形成标准化的产品时，触摸屏的生产成本大大降低，从而使触摸屏手机能够迅速普及。在电子平台上，通过各种功能模块的集成，可以实现同一功能模块在不同车辆之间的通用性，这意味着标准化，可以快速降低生产成本，使纯电动汽车迅速普及。这就是福特“百年T车”的历史意义，也是比亚迪“百年e平台”的美好愿景。

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