日系市占率逆市增长或反超德系

本报上海记者周凯平报道，在4月16日的上海车展上，很难从表面上看到汽车市场低迷的迹象。就新车发布数量、新技术应用以及车企展位的势头而言，它甚至比往年更加引人注目。但魅力背后的真相是，大多数汽车公司负责销售的高管认为，今年的销售压力从未如此之大。之所以会出现“内外不一”的情况，是因为车企在车展上布局未来。今年可能很艰难，但中国汽车市场的前景仍然乐观；其次，一些车企今年已经有了不错的销售业绩，淡化了悲观情绪。近年来，日系车全面反弹，并逐步夺回市场份额。尽管今年整体市场大幅下滑，但日本市场份额仍在继续上升。今年第一季度，日本几家主流车企的销量均同比增长10%以上。几家日本汽车公司已经从独立市场脱颖而出，这与汽车市场的整体负增长形成了鲜明对比。从今年一季度的数据来看，增长较好的车企主要是广州本田、广州丰田、东风日产和东风本田。许多业内人士问，为什么是日本人？在低迷的市场中，车企争夺系统能力，并非由单一因素决定：从底层来看，反弹与技术和产品的周期性有关；另一方面，在战略和营销方面，日本车企借鉴了竞争对手的经验，更彻底地反思了五年前陷入低谷的原因。从第一季度的数据来看，日本市场份额已经超过20%，达到了德国市场近年来的平均市场份额。数据显示，今年一季度，日系品牌累计销量106.42万辆，同比增长5.4%；从市场份额来看，日系车从去年同期的16.83%上升到20.63%，上升了3.8个百分点。日本汽车的市场份额越来越接近德国汽车。一季度，德国汽车的市场份额从去年同期的21.27%上升到22.98%，上升了1.71个百分点。尽管日系和德系品牌之间仍有2%左右的差距，但就势头而言，日系品牌的市场份额增长速度远快于德系品牌。因此，业内普遍预测，在短时间内，日本品牌很可能超越德国品牌，成为跨国品牌市场份额最大的派系。这是一个里程碑式的事件，因为德国汽车自2010年左右崛起以来，一直占据着市场份额的第一位。在汽车行业经历了十年的两个周期之后，日本可能会重新获得市场地位。其中最具代表性的汽车公司是广州本田、广州丰田和东风日产。今年一季度，广汽本田共销售新车18.8万辆，同比增长11.4%。3月，全系车型销量达到7.2万辆，环比增长27.5%；广汽丰田已售出16.2万辆新车，与去年同期相比增长了46%；东风日产终端销量达到25.1万辆，同比增长3.4%；

东风本田终端累计销量15.4万辆，同比增长19.8%。这些车企带动了日系整体市场份额的增长。除了德国品牌的市场份额相对稳定外，美国、韩国、法国和国产品牌的市场占有率都呈下降趋势。尤其是法国汽车，在过去三年里销量暴跌，失去的市场在很大程度上被日本市场吸收。从最近公布的今年3月汽车销量数据来看，除了日本销量增长10.9%外，德国销量下降9.6%，国内销量下降13%，美国销量下降20.2%，韩国销量下降29.9%，法国销量下降56.5%。整个汽车市场不容乐观，直到3月才有从春节开始复苏的迹象。即使是表现良好的日本车企，也不敢对今年剩下的8个月过于乐观。并不是说其他车企有很大的销售压力，但我们也有很大的压力。第一季度，我们略微领先于市场，这也符合广本的预期。由于整体经济影响，中国汽车行业可能出现零增长，但政府也对汽车行业给予了许多支持政策。今年，我们希望挑战更高的目标， ”广汽本田副总经理袁晓华表示。在上海车展上，大多数车企都持悲观态度，敢于提出正增长。除了豪华车品牌，其他大多是日本车企。为什么是日本车？日本和德国品牌一直是跨国品牌在中国市场的两大竞争派系，几乎没有市场份额的差异。然而，在过去的十年里，德国品牌基本上压制了日本品牌，占据了主导地位。在经历了低谷和几年的低迷之后，日本人在过去的五年里发起了反击。以本田前中国区负责人黑井诚司为代表，有人提出竞争对手是大众汽车，而不是其他汽车公司。这是所有在华跨国品牌中唯一一位敢于公开挑战大众汽车的高管，而当时本田在中国的销量也有很大不同。随后，丰田也发起了新一轮攻势，提出了全面的战略计划，从平庸走向激进。日本反击的核心“尖刀”是新产品的推出和新技术的应用。以本田为例，混合动力技术和涡轮增压技术的引入消除了大众涡轮增压技术优势。与此同时，它粉碎了大众汽车所缺乏的混合动力产品。本田不仅推出了雅阁和CR-V等明星车型的混合动力版本，还推出了奥德赛和INSPIRE等车型的混合动版本，扩大了产品的市场覆盖范围；

与此同时，讴歌，一个快速国产的豪华汽车品牌，具有显著的技术特征。丰田还推出了新一代混合动力车型，如凯美瑞、雷凌和卡罗拉，并引入了TNGA架构。就传统新产品的推出速度而言，小型SUV、中型SUV等已经引领了市场的步伐，属于较早推出的一批产品，远快于除自主品牌外的其他派系。在产品战略方面，本田和丰田都实施了类似于大众的“双模式”战略，两家合资企业使用相同的产品更彻底地开拓市场。无论是新产品、技术、战略和战术，日本汽车公司都很快学习了大众的长处，同时弥补了自己的不足。然而，没有其他汽车公司，无论是美国、法国还是韩国，真正了解到大众的优势，这是他们与日本之间最大的差距。从产品的角度来看，最核心、最具代表性的就是B级车。十年前，随着备受中国消费者青睐的德国“二人组”帕萨特和迈腾推出涡轮增压车型，B级车销量前两名的垄断地位开始形成。曾经风靡一时的日系B级车“前三名”雅阁、凯美瑞和天籁已渐行渐远。之后，日本系列使用了两代产品，在产品力方面超过了德国系列。最新一代的雅阁和凯美瑞已经呈现出压制帕萨特和迈腾的趋势。以雅阁为例，经过去年下半年的换代，今年一季度销量达到5.3万辆，夺得B级车销量冠军；新一代凯美瑞第一季度共售出4.1万辆，同比增长21%。从产品趋势来看，日系的反弹仍在持续。例如，广汽本田仍在增加更多的混合动力车型，即将推出的奥德赛混合动力版；在智能技术的应用方面，日本公司也比德国公司更快，例如日产近年来专注于智行科技，本田大力推广其智能制导互联系统。东风股份有限公司一季度累计同比增长2.3%。我们预计市场将在今年下半年有所复苏，因为政府不断提出新的政策和想法来刺激消费。整个市场将在今年下半年升温。“日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车（600006）有限公司有限公司总裁上田真三（Shinzo Ueda）对市场判断持相对乐观态度。大众汽车深知其上一个周期的重点是“TSI+DSG“技术，这使其在中国市场领先了10年，但其优势已经逐渐减弱。因此，在押注下一轮技术优势时，它也特别激进。在上海车展上，大众汽车宣布今年将在中国推出14款新能源汽车。对技术趋势的押注往往是‘一步一步，一步一个脚印’阳离子是下一个风向，但如何把握节奏是一个巨大的考验。对于日系未来的布局，混合动力汽车仍是主要关注点，纯电动汽车也在考虑之列；另一方面，大众汽车主要依赖纯电动汽车。对于规模较小的车企来说，从传统能源汽车向纯电动汽车的过渡可能不需要担心过渡期的“痛苦”，因为即使市场没有达到预期，也更容易扭转局面。大众汽车在中国拥有300万辆的巨大年销量，如何在推出大量纯电动汽车之前的几年内保持其规模是最关键的问题。大众这次押注纯电动汽车的风险要比之前押注涡轮增压的风险大得多。另一种可能性是，大众汽车的全面电动化再次引领市场，下一轮市场份额再次开始。

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