对话六大全球车企CEO：如何应对中国汽车下行？

4月16日，两年一度的上海国际车展正式开幕。与往年不同，今年的上海车展被赋予了更多的当代内涵，成为汽车行业的标杆。许多汽车公司也认为这次车展比以往任何一届都更重要。面对全球汽车行业发生重大变化的时代，汽车行业正在从旧时代过渡到新时代。汽车的新四化正在向电动化、智能化、共享化和网络化发展，已成为全球汽车行业的共同话题。在上海车展上，电动化和智能互联成为无可争议的主角。可以清楚地看到，跨国车企在电动化和智能互联方面的布局越来越清晰，以及中国在相关战略中的重要地位。产业融合不断深化，汽车行业的创新从未如此重要，转型的决心从未像今天这样坚定。中国汽车也正处于重大变革的前夜。一方面，汽车市场28年来首次出现负增长，给所有企业带来了巨大压力，激烈的市场竞争也让每个人都有必要面对中国市场遇到的挑战，寻求新的市场机遇；

另一方面，合资比例的放开也促使跨国汽车集团重新思考中国如何在保持稳定发展的同时获得更多资源和利益的战略。在未来很长一段时间里，2019上海车展仍将被人们铭记。通过车展，我们可以清楚地捕捉到跨国车企的变化。在复杂的中国汽车市场中，每个人都开始在中国探索新的未来。上海车展期间，21世纪经济报道记者聚焦车市趋势、合资股比放开、电动化、智能网联布局等话题。他们分别与大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、PSA、雷诺和奥迪六家全球汽车领导者的高管进行了交谈，解读了全球汽车行业的变化和跨国汽车集团在中国的未来。与全球六大车企高管对话：大众汽车集团管理委员会主席、PSA集团管理委员会董事长、戴姆勒股份公司董事会成员、集团下一任首席执行官唐伟时、雷诺集团首席执行官蒂埃里·波洛尔、宝马集团董事彼得、奥迪股份公司董事宋银哲，如何应对中国汽车市场的低迷？21世纪经济报道：您对今年中国汽车市场的走势有什么预测？迪什：我们对今年下半年的汽车市场持乐观态度。一方面，我们在最近中美之间的贸易谈判中看到了积极的信号。另一方面，中国政府也采取了一系列措施，如降低增值税，这将对下半年的汽车市场产生积极影响。我们的总体预测是，今年的趋势可能与去年完全相反。市场在年初相对疲软，但从夏季开始就会走强。预计政策效果将在未来几周逐渐显现，汽车市场将从6月开始上涨，这将使市场重回增长轨道。年度市场销售额将与去年大致相同。彼得：我们完全相信，从中长期来看，中国市场将是一个不断增长的市场，可能比其他重要的全球汽车市场更快。由于贸易争端，我们不会高估过去10到11个月的市场表现。2019年，预计汽车市场将开始趋于稳定。宋银哲：目前，中国市场的销售情况可能比过去有所下降。然而，在中国这样一个拥有2300万销量的市场，我们仍然应该看到中短期更乐观的形势和增长趋势。此外，中国还在政策方面大力帮助促进汽车行业的增长。21世纪：面对这样的市场环境，车企面临的市场预期和挑战是什么？迪斯：中国汽车市场的下滑对我们来说是一个挑战，但尽管市场整体下滑，我们仍很好地保持了市场地位。此外，我们在大多数细分市场的份额正在进一步增加。在这样的市场环境下，我们认为大众集团2019年的销售业绩很可能会好于整个市场的平均水平。彼得：从细分市场的角度来看，豪华车的增长将快于整体市场的增长。在豪华车领域，我们将提高市场份额，我们相信宝马全年可以实现5%至10%的增长。宋银哲：作为一个奢侈品牌，不一定要专注于平衡销售和利润。我们的重点应该放在如何使我们的产品更强大、更好，而不是简单地提供良好的优惠政策来吸引消费者。接下来，我们将与合作伙伴探讨如何使我们的产品线对客户更具吸引力。唐唯实：不幸的是，我们在中国并没有取得好的成绩。我们在中国表现不佳的根本原因有两个：第一是我们向中国消费者宣传和传达品牌价值的方式，以及我们理解中国消费者需求的方式；

第二个方面是关于运营，这涉及到我们在中国的商业机构的运营效率。中国市场的变化速度非常快，市场竞争也越来越激烈。这也迫使制造商迅速做出决定，否则他们将被市场淘汰。然而，我们在中国的业务部门并没有迅速跟上之前市场变化的步伐。我们需要对我们的合资公司进行深入的调整，包括在组织结构、流程、决策效率等方面。我们目前正在解决这个问题。我想澄清并强调，PSA集团永远不会放弃中国市场。我们将永远在中国市场，我们不会放弃。我们将解决问题，这是我们的责任。“21世纪”放开合资企业股权比例后的中国战略：我们会考虑调整合资企业的股权比例吗？迪：中国政府已经表示将进一步扩大改革开放，加快全球化进程，《外商投资法》也已经公布，并将在未来实施。这反映了中国对进一步开放的明确承诺。大众汽车集团作为一家全球性企业深受鼓舞。目前，我们与合资伙伴的讨论仍然集中在如何进一步扩大和深化合作伙伴关系上。大众汽车集团在过去35年中取得的巨大成功很大程度上归功于我们在中国优秀合作伙伴的能力和我们之间的合作关系。因此，我们与合资伙伴的讨论重点是我们的合作伙伴关系，以及如何在过去几十年成功合作的基础上进一步深化已经建立的关系，而不是单方面要求提高股权比例。目前，我们还没有形成任何明确的计划或计划。唐唯实：中国政府开放股比后，我们是否会在中国采取进一步行动，取决于PSA对中国汽车市场的了解程度。因为如果一个人只控制一家公司，而不知道如何满足这个市场的需求，那就没有意义了。因此，关于股权问题，我们首先需要从对中国市场的了解开始。如果我们对市场有透彻的了解，无论我们是否持有控股权，我们都会发展得更快、更强。随着中国政府宣布了一项开放股票比率的政策，开放股票比率可能会成为未来的一个话题。这是任何制造商都可以讨论的话题，但目前我们希望更多地关注提高运营效率。如何在中国推进“21世纪”新能源战略：是否有明确的电动汽车战略布局？迪斯：大众汽车集团目前在电动汽车领域的战略非常明确，致力于实现《巴黎气候协定》的目标，我们将继续采取措施大幅减少碳排放。大众汽车集团的目标是到2050年实现完全的碳中和。为了实现这一目标，在可预见的未来，电动汽车是唯一的选择。大众汽车集团也在推广插电式混合动力、中型混合动力技术、下一代燃料发动机技术和天然气驱动发动机技术等技术，但最有效的方法是开发电动汽车。唐伟石：目前，在汽车行业方面，电动化的发展主要是由中国和欧洲市场推动的。PSA希望到2025年实现所有车型的电动化。从现在到2025年，我们保证每辆新车都会有新能源版本。到2025年，所有五个汽车品牌将实现其整个产品线的100%电气化，确保从现在到2021至少50%的电气化。在过去的三到四年里，我们在这方面进展迅速，我们一定会把这些技术和模式带到中国市场。21世纪：将采取哪些措施来应对中国的电动汽车市场？Di：到2025年，大众汽车集团在中国市场的电动汽车产能将达到150万辆，占集团在中国总产量的20%-25%。到2028年，该集团将生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。目前，我们在中国新能源汽车市场的市场份额低于燃油车市场，但我们有信心通过一系列努力，将其提高到相当于我们目前在中国市场18%的市场份额的水平。关于中国电动汽车市场，我们永远不会采取……

防御立场——只生产电动汽车并将其投放市场，但应充分投资于电动汽车战略。对于电动汽车，大众汽车集团开发了一种新的架构和平台，以快速提高电动汽车生产工厂的生产效率和产能，并在中国的电池采购方面投入了大量资金。波洛雷：电气化是雷诺集团战略的首要任务。东风雷诺汽车有限公司有限公司计划推出9款车型中的3款电动汽车；华晨雷诺金杯汽车（600609）有限公司有限公司还将在推出的7款车型中拥有3款电动轻型商用车；易捷特专门开发电动汽车，包括K-ZE车型；

我们也在就江铃集团的新能源电动汽车合资项目进行谈判。这四家合资企业构成了四大支柱。雷诺K-ZE是一款专为中国国内市场设计的电动汽车。它坚持我们“在中国，为中国”的理念，但也采用了全球最高标准。虽然这款车将首先在中国推出，但它稍后将在全球市场推出。因此，它是一款中国汽车，也是一款全球汽车。宋银哲：奥迪将在短期内推出奥迪Q2Le tron和奥迪e-tron等车型。e-tron于2019年首次作为进口汽车推出，未来将在长春一汽-大众奥迪国内生产。从中长期来看，我们在中国设定了100万辆的年销售目标，其中电动车型将贡献30%-40%。多年来，奥迪一直是中国豪华汽车市场的畅销车型，我们也希望成为中国豪华电动汽车市场的第一。21世纪：跨国汽车公司进入中国电动汽车的时间相对较晚。你认为跨国汽车公司与中国汽车公司相比有什么优势？康林松：对于梅赛德斯-奔驰汽车来说，无论是内燃机还是电动机，都需要实现各个方面和属性之间的完美协调，而不是简单地突出一个或几个方面。此外，在研发方面，我们正在不断增加软件研发的人力和资源投入，涵盖智能互联、自动驾驶、电动汽车电池管理系统等多个领域。宋银哲：首先，奥迪在中国已经扎根30年了，拥有丰富的经验和客户基础。其次，我们有一汽-大众这样的合作伙伴来帮助我们建立和深化在中国市场的影响力。此外，我们与保时捷联合开发了PPE高端电动汽车平台，可以帮助我们有效节约成本，扩大经济效益。目前，奥迪共有8条本地化生产线，产品线将扩大50%。未来，它将扩展到12种车型。在这些增加的产品线中，大部分都是电动汽车产品线。此外，奥迪中国将在大众汽车集团在中国的自主研发中主导电池的开发。我们的研发团队将为大众集团在中国的所有品牌开发动力电池，这也是奥迪的一个特殊资源，可以应用于我们的产品。加强中国“21世纪”新技术的国产化研发：您是否一直在寻找未来在中国数字化、自动驾驶等领域的合作伙伴？康林松：可以说，梅赛德斯-奔驰在与汽车相关的各个领域都有来自中国的供应商或合作伙伴，包括数字技术和自动驾驶。在我们的技术合作伙伴中，既有行业领导者，也有初创公司。例如，我们在中国进行了几次投资，并持有自动驾驶领域初创公司的股份。这些优秀的企业共同组成了我们多元化、完整的技术合作伙伴团队。迪斯：大众和滴滴在中国的合资公司主要旨在为共享出行提供车队运营解决方案。对于共享出行，有必要制定一个非常可靠的车队运营计划，该计划在欧洲得到了大力支持。在叫车方面，滴滴是中国最大的供应商，我们希望通过这些合作来整合我们的优势资源。21世纪：自动驾驶、未来出行等新领域的地域性非常强。中国相关领域的本地化研发是否会增加？彼得：我们已经这样做了。由于城市结构和其他因素的差异，不同地区可能会有不同的需求。除德国外，宝马在中国的研发实力是整个网络中最强的。我们在中国的研发集中在三个城市：沈阳研发中心，研究与电动化发展布局相关的技术，如电动汽车和电池中心；北京研发中心主要专注于本地化认证和测试；

上海有一个自动驾驶研发基地。我们很荣幸成为中国第一家获得自动驾驶汽车道路测试许可的豪华汽车制造商，我们的自动驾驶研究中心位于上海。最近，宝马也以理事会成员的身份加入了百度Apollo计划，希望能充分了解中国对自动驾驶汽车的需求。狄：两年前，大众汽车在中国成立了意嘉智能科技有限公司，专注于IT数字化，致力于开发与中国旅游相关的服务、应用程序和解决方案。我们还对一加智能的架构制定了一系列未来发展计划，以进一步为中国开发和提供与旅行相关的应用服务和解决方案。目前公司规模为350人，很快将扩大到500至600人。2019年，该领域的资源投资将翻一番。此外，我们认识到，在中国开发和交付IT数字解决方案需要充分利用中国当地资源。一加智能是一家在全球各IT开发部门中迅速发展的公司。康林松：戴姆勒继续加强在中国的研发能力，尤其是在数字领域。

在中国，DigitalHub已经形成了研发网络，并与世界各地的多个DigitalHubs合作，进一步增强了我们在数字领域的研发能力，尤其是业界领先的MBUX智能人机交互系统。目前，戴姆勒正在中国建设一个重要的研发机构——中国研发技术中心，该中心将协助戴姆勒在中国进行国产化、电动化等战略部署。同时，我们在中国增加了多个车辆测试项目。戴姆勒在中国本土研发能力的提升不仅体现在人才队伍的储备和扩充上，还体现在硬件设施的优化上。

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