造车新势力淘汰赛打响：合众、天际、前途的生存法则

本报记者左茂轩在上海报道，导读的竞争将回归“车”本身。越来越多的汽车制造新势力正在将他们的PPT页面变成可见的现实。2019年4月，在上海，他们陆续生产了自己的量产车型，迎来了他们的第一个高光时刻。在2019上海车展上，近20家造车新势力首次亮相，创造了历史新纪录。有的已经生产出了他们认为具有一定市场竞争力的量产车，梳理了自己的商业模式和路径，进入交付阶段；一些公司推出了准量产汽车，向投资者展示其最新进展，为下一轮融资做准备；有些人只是用概念车在上海的舞台上刷造型，表明他们“还活着”。2019年，汽车制造业的新势力要么脱颖而出，要么被淘汰。正如威马汽车董事长沈晖在车展前告诉21世纪经济报道记者的那样，高光时刻已经到来，淘汰的大幕也已经拉开。有人曾预言，“没有一家造车新势力值得投资，没有一家能成功”，但业内的共识是，只有少数能成功，更多的会被市场淘汰，甚至在产品进入市场之前就夭折了。在造车新势力内部，也根据发展规模和产品进步形成了几个梯队，差异化加剧。此前，基于创始人的背景、融资、声誉和技术储备等多种因素，业内将蔚来、威马、小鹏和拜腾称为“新势力四小龙”，他们也被认为是造车新势力中最有可能脱颖而出的少数。然而，拜仁新车的延迟交付和内部人事风波带来了很多质疑。车和家创始人李想的理想ONE已经在本次车展上首次亮相，即将交付。差异化的增程电动汽车产品引人注目，挤进第一梯队的势头强劲。越来越多的造车新势力正在努力突破，成为新的前三名，如统一集团、天际汽车、未来。与几家领先的造车新势力相比，它们的融资额度可能没有那么大，势头也可能没有那么好，但它们也有自己独特的生存方式。当然，对于面临向上突破的新势力来说，想要突围并不容易。如何生存是他们面临的最直接、最残酷的现实问题。新造车运动中提高资金利用效率的窗口期即将结束，资金窗口期比市场窗口期提前结束。在资本的压力下，始于2014年的新造车运动迎来了一百多名新玩家。对于汽车制造业的新势力来说，资金是成败的关键之一。汽车制造需要强大的资源整合能力，是一场资本密集型战争，需要足够的资金来打。但随着行业的发展，资本市场对造车新势力的热情变得更加理性，不再像往年那样盲目。在资本寒冬下，一级市场融资难度越来越大，资本更愿意向顶级企业集中。随着资本逐利和对风险的担忧，非顶级造车新势力的融资渠道似乎正在缩小。不过，无独有偶，在上海车展期间，天际汽车和合众汽车公布了最新融资情况，并表示计划推出新一轮融资。4月16日，一向低调的天极汽车董事长兼首席执行官张海亮在上海车展上对21世纪经济报道记者表示，天极汽车已成功完成20亿元的a轮融资，累计融资超过65亿元，即将在不久的将来启动新一轮融资；

联合汽车总裁张勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，联合汽车已完成30亿元的B轮融资，累计融资超过70亿元。据其披露，合众股份目前正在启动B+轮融资，目标为20-30亿元。据张海亮介绍，天际汽车A轮融资的主要投资者是大型上市公司、地方政府产业基金和专业投资机构。这些公司不仅提供资金支持，还带来上下游协同效应。投资者主要看重产业联动，我们正在推进后期的融资计划。现在我们已经完成了A轮融资，并获得了投资者的大量投资，我们正在按照自己的步伐推进项目进度。我们下一步工作的重点是工厂建设、批量生产和销售，”张海亮表示。尽管天机和合众都获得了新一轮融资，但与几家领先的造车新势力相比，总融资规模仍有一定差距。从行业角度来看，造车新力量所需资金巨大，仍需继续“烧钱”“直到达到一定规模并实现盈亏平衡。此前，包括蔚来的李斌和威马的沈晖在内的几位造车新势力的领导者都认为，造车的门槛是200亿元。也有人认为，200亿元还不够花。显然，对于新势力的突破，有必要提高效率。”y在有限的融资规模内使用资金。我们需要利用我们有限的资源，专注于汽车制造，在两三年内不考虑旅行。社会上有很多资源可以相互借鉴和协调。在过去的两年里，我需要获得100亿元人民币来专注于汽车制造。“张勇表示，B轮融资的大部分资金将用于未来汽车产品和技术研发，并加快创新技术在智能座舱和智能驾驶应用中的落地。此前，未来汽车董事长陆群在接受21世纪经济报道采访时也表示记者表示，制造业正在竞争效率，需要用最少的资金创造出最具竞争力的产品。初始损失越大，未来对冲的需求就越大，因此造车新势力需要控制“烧钱”的数量。据陆群介绍，未来汽车自成立以来，已经使用了超过20亿元的资金，并获得了“双重资质”，建立了自己的工厂，并利用这些资金将产品推向市场。在上海车展上，未来汽车推出了五款车型，并实施了基于三大产品平台构建多维产品矩阵的战略计划。然而，在销量达到一定规模之前，未来汽车仍需要大量资金。目前，未来汽车的母公司长城华冠已退出新三板，但将为未来汽车寻找其他融资渠道。未来，它将继续与资本对接，寻求产业技术与资本的最佳结合。对于造车新势力来说，进入交付阶段之前的竞争主要集中在获得更多融资将产品推向市场、构建营销渠道和创造商业模式，同时尊重传统和差异化需求。进入交付阶段后，他们的竞争肯定不会局限于新势力，他们将面对整个新能源汽车市场，甚至与传统汽车争夺“蛋糕”。这也意味着竞争将回到“汽车”本身。4月16日，天际汽车首款智能电动SUV ME7及其面向未来的下一代全新豪华运动轿车ME-S在2019上海国际车展上亮相。与此同时，Sky ME7正式开启预售。据了解，无后置娱乐系统的荣耀初版在补贴前的预售价格为36.68万元，而限量6666台的Sky ME7荣耀初版官方预售价格为补贴前的38.18万元。同一天，全新纯电动HPC平台的首款产品在美国发布预售。在……

在ess发布会上，张勇公布了合众U的预售价格。综合补贴后，四款车型的官方售价分别为：400U创意版15万元、520U创意版17万元、520 U专属版19万元和520U酷炫四驱版21万元。张勇表示，未来真正的消费市场需求仍将是一二线城市的A级或B级车，因此公司将把Uzhong U定位为A+级车。我们根据市场需求定义产品规划。值得一提的是，在众多新动力汽车制造商中，天际汽车首次提出了新的服务模式。在上海车展上，天机ME7的预售价格不再是简单的车价，而是一站式、全面的服务。36.68万元的价格包括“终身质量保证”和3年免费保险、3年免费维护、3年免维修以及3年免费无限次公共充电。我们的服务模式非常简单，包括三年的所有费用，包括充电、维护、保险和任何其他费用。经过三年逐渐培养消费者使用售后服务的习惯，客户觉得这种售后服务很好，自然会花钱定制这些服务。因此，对于客户来说，只要在三年内全额支付36万元的车价，就不必担心三年内用车。天极汽车首席营销官向东平告诉记者。事实上，无论是张海亮、张勇还是陆群，他们都有一个共同的标签：他们都有多年的传统汽车制造背景。他们对汽车制造有着一致的看法，必须更加尊重传统。如今，互联网汽车制造正在回归传统。从产品定义到造型，再到工程，再到采购，再到质量管理，再到销售，再到用户运营，汽车制造是一个庞大的产业链，不可能有任何不足。这是一个真正的桶理论， “张勇说。在他看来，汽车制造业的新势力必须继承传统，同时，无论是互联网模式的创新，还是专注于加强服务和运营，都不能有任何缺点。我认为20%和10%需要有创新模式，而剩下的80%和90%仍然需要遵循和尊重传统。与传统汽车不同，我们没有负担，决策速度和效率更高。互联网造车势力进入汽车行业只是一家汽车企业，只是在做局部的模式创新，没有太大区别，”张勇说，在张海良看来，造车新势力在企业发展的每一个车型或每一步都会遇到三个矛盾：一是批量交付时间与产品成熟度之间的矛盾；二是车辆性能、批量性能与成本之间的矛盾；

第三，客户满意度与销售和售后的重资产之间存在矛盾。而这三对矛盾总是有“陷阱和障碍”的，艰难的决策需要综合考虑。当然，随着越来越多的电动汽车进入市场，产品同质化问题也越来越严重。对于所有造车新势力来说，更重要的是找到自己的定位，在市场竞争中充分发挥核心竞争力。通过差异化产品，我们可以在改变汽车消费趋势的过程中在市场上站稳一段时间。“前途汽车的优势在于我们多年来在汽车行业积累了底层技术。我们以技术为基础，产品差异化，这是我们的立足点。我们的核心是技术是我们自己的，但消费者为产品付费，好的产品是我们的竞争力。这是我们唯一的立足点，”路集团代表说。天际汽车也将其整车制造背景视为其竞争力之一。在张海亮看来，汽车制造不是互联网思维，每个企业在不同的发展时期都必须遵循正确的步伐。与互联网背景下的其他造车新势力相比，天际汽车在时间、效率和成本方面都具有一定优势。当然，对于所有新造车企业来说，补贴激励的退出、跨国车企大规模进入中国，以及资本的理性趋势，都让它们感受到了越来越大的市场压力。这场新造车运动的狂欢即将进入一个更加平静的阶段，每个人都必须冷静地思考如何生存，如何活得更长，直到站稳脚跟。车展期间，一位汽车业内人士对记者开玩笑说，今年上海车展上有这么多造车新势力，不知道两年后还会剩下多少。事实上，这是造车新势力面临的残酷现实，留给他们的时间真的越来越紧迫。2019年，造车新势力将面临一场大考，许多东西将被展示并开始交付。以目前一二百家造车新势力来看，被淘汰的几率可能超过90%，”张海良最后告诉记者。

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