双重夹击：合资车企走在十字路口

合资车企作为外国品牌在中国的战略登陆点，往往肩负着引进外国产品和技术以及进行本土化调整的双重使命。然而，在当前特殊的市场中，这一使命也发生了微妙的变化。在复杂的市场环境下，合资车企也走到了十字路口。在4月16日开幕的上海车展上，主流合资品牌和豪华小众品牌不约而同地谈到了来自市场和自身的“变化”。今年第一季度，中国汽车市场延续了半年多的低迷状态。在整体市场低迷的情况下，合资品牌屡败屡战，市场份额下降，内部分化逐渐出现。今年第一季度，除了日韩品牌逆势增长外，其他合资品牌都有担忧。在销售低迷的同时，新能源汽车正以势不可挡的姿态进入市场。尽管它们的规模很难与传统燃油车相比，但它们目前正处于增长最快的生命周期中。随着国家“双积分”等政策的实施，传统车企不得不做出调整，尤其是合资车企与国内自主品牌车企相比。在这种背景下，合资车企的调整既是转型，也是自救。作为外国品牌在中国的战略登陆点，合资车企往往肩负着引进外国产品和技术，以及进行本土化调整的双重使命。然而，在当前特殊的市场中，这一使命也发生了微妙的变化。从宏观角度来看，由于合资车企面临压力，主流合资车企的市场份额再次降至50%以下。乘用车市场信息联席会议数据显示，今年一季度，主流合资厂商累计综合销量248万辆，同比下降7.1%，合资车企面临豪华品牌车企和国产品牌车企的双重夹击。相比之下，今年一季度，奢侈品牌延续了罕见的增长趋势，而国产品牌虽然整体下滑较为严重，但仍在进行产品优化和价格优惠。从长远来看，合资品牌面临的压力并不小。整体市场正在下滑，即使是销量排名靠前的合资车企也面临着压力。以上汽通用汽车为例，尽管其销量排名前三，但去年的销量已经下降了1.5%，今年第一季度，其同比降幅扩大到13.1%。今年前三个月，只有东风日产，长城汽车（601633）和广汽本田在狭义乘用车批发销量前十名榜单中实现了不同程度的增长，其他均被“套牢”。第一阵营中，除上汽通用外，上汽大众和一汽大众的销量也分别同比下降8.8%和17.7%。4月16日，上汽通用汽车总经理王永清在接受21世纪经济报道记者采访时表示，销量下降与多种因素有关。首先，它确实受到整体环境的影响。自去年下半年以来，该行业一直在下滑，市场整体下滑的原因有很多，比如经济下行、结构调整，以及之前的刺激政策透支。上汽通用也有一些情况，上半年对我们来说相当累，王永清承认。如果上汽通用正在经历“痛苦”“在市场调整的推动下，二线合资车企在严峻的市场环境中已经进入低谷，长安福特就是其中的典型代表。2018年，长安福特销量41.7万辆，暴跌近50%。今年以来，长安福特的情况没有改善，累计销量仅为2200辆1-2月为0辆，同比下降74.8%。两年前，长安福特的销量一度接近百万辆大关。在公司管理层看来，这其中一个重要原因是过去两年长安福特缺乏新产品。长安福特总裁何俊杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“我们还没有更新……

我们过去40个月的品牌或新产品，这对我们来说是一个巨大的伤害。”自2011年以来，在福特“1515战略”的推动下“，长安福特已经连续向中国市场推出了十多款福特新车，并在SUV领域推出了翼博、翼虎和锐界三款国产车型。覆盖SUV的完整产品线，轿车行业已经为中国市场推出金牛座和专为其设计的福雷斯特。正是这些车型使福特的销量迅速增长福特和长安福特。然而，在“1515战略”结束后，福特的全球新车开发步伐明显放缓，没有推出真正的新车型。除了主流合资车企，二线豪华品牌的合资车企也不能幸免。在豪车降价刺激消费的背景下，二线豪华品牌受到了直接冲击，绝大多数都跟随降价抢占市场，但并不是每个品牌都有所收获。奇瑞捷豹路虎经历了自成立以来最严格的考验。去年，奇瑞捷豹路虎销量为6.86万辆，同比大幅下滑，尤其是第四季度，销量同比减半45.8%。今年第一季度，奇瑞捷豹路虎的零售额继续暴跌49%，销量仅超过1万辆。在奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰看来，这是一次正常的调整。他告诉21世纪经济报道记者，对于平均售价在40万元左右的汽车品牌，自2015年成立合资公司以来，2018年的销售规模已从2.6万辆迅速增长至8.3万辆。这一增长速度并不容易，表明产品和品牌已经获得了一定的认可。在快速发展的背景下，公司的一些问题也被掩盖了。此时，正是冷静下来调整结构的好时机。转型与自救：对于今年的市场走势，大多数车企都表示“谨慎乐观”。目前，市场总体预测同比保持不变，大多数车企设定的目标销量也基本稳定。他们相信，如果他们能够保持稳定，那将是一场胜利。总体而言，市场的风险和挑战仍然很大，至少在今年上半年，与去年同期相比大幅下降。不过，陈雪峰认为，今年车市的整体趋势不会那么悲观，整体形势将保持稳定。从目前的数据来看，他认为没有太大的可比性，因为今年的结构将是“先低后高”，而去年的结构是“先高后低”，因此第一季度甚至上半年的同比数据当然很差。王永清表示，如果第二季度能够实现同比平衡，全年仍有正增长的希望。对于上汽通用来说，简单地跟随市场的步伐就是一场“胜利”。为此，上汽通用汽车加大了产品投放力度，创新了营销服务模式，推出了4S“7S”模块化服务系统升级版。今年是上汽通用产品的重要一年，尤其是别克品牌。2019年标志着别克新产品周期的开始。未来五年，别克计划在中国推出20多款新车型和改款车型，并加快市场细分。在本次车展上，别克发布了其首款纯电动汽车VELITE6，以及全新一代昂科拉家族的两款汽车。需要指出的是，VELITE6是全球首款别克品牌纯电动汽车，也是上汽通用推出的首款真正意义上的大众市场纯电动汽车。然而，在上汽通用的布局中，VELITE6仍然扮演着更具开拓性的角色，其销售任务并不重。王永清承认，“双积分”制度下的压力非常大。随着新能源汽车补贴力度的下降，预计下半年新能源汽车销量增速也将放缓。作为一家传统的汽车公司，实现10%的新能源积分是非常具有挑战性的。VELITE6肩负着这一“使命”。虽然在续航里程上没有优势，但可以满足电动汽车市场的主要需求，帮助上汽通用“达标”。长安福特也在“低迷”中迅速调整。首先，为了应对产品短缺问题，福特计划在未来三年内在中国市场推出30款福特和林肯车型，并设定……

e品牌目标是“更多福特，更多中国”。在本地化方面，何俊杰表示，他将进一步与更多当地供应商合作，在中国进行更多的车辆工程研发，同时制定本地化人才战略。近日，曾在东风日产、宝沃等车企担任高管的杨松加盟福特，出任全国销售服务机构总裁，成为福特实施本土化人才战略的最新注脚。捷豹路虎也提升了中国的战略地位，在未来几年，奇瑞捷豹路虎无疑将承担更多的本地化责任。捷豹路虎全球总监兼捷豹路虎中国区总裁潘清明确表示，“捷豹路虎已将中国作为战略中心，未来将以中国为出口核心，为捷豹路虎提供全球服务。”去年年底，在汽车市场整体低迷的背景下，奇瑞捷豹路虎加大了投资，在上海建立新的造型中心，并与江苏常熟经济技术开发区签约，投资70亿元。新能源汽车及研发中心项目将分三期建设。陈雪峰介绍，上述项目是捷豹路虎拥抱电动化的全面规划，也是捷豹路虎立足中国的体现。

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