自主品牌“冰与火”：转型自救正当时

本报记者何方实习生杜巧梅上海报道，在今年的车展上，国产品牌上演了一场“众生相”：一些展位挤得水泄不通；有些展位几乎没有门。4月16日，两年一度的上海车展正式开幕。作为汽车制造商集中生产新车和推广市场的重要窗口，自主品牌如期而至。尽管中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次下滑，但没有一家公司愿意放弃分享每年产生3.12万亿元收入的“蛋糕”。因此，在今年的车展上，国产品牌不仅加速推出跨界车型，占领细分市场，刺激汽车市场的需求，还展示了更年轻化的设计，挖掘了未来中国性能车市场的潜力。据了解，今年上海车展的新车数量接近240辆，比去年北京车展增加了20%，比前一年上海车展增加了50%。近90%是SUV和电动汽车。从长轴距轿车到紧凑型SUV，汽车公司都在尽可能多地为现有车型添加电池，以在新能源补贴进一步减少之前提高销量。尽管他们尽了一切努力“呐喊”，但他们意识到了其中的温暖和寒冷。自主品牌在差异化中所面临的市场环境依然严峻。根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国汽车销量同比下降5.8%，今年第一季度这一数字扩大到10.5%。国产品牌整体销量下降高达15.7%。中国客运协会表示，国产品牌面临的整体压力主要来自春节的影响。但即便如此，一些公司并没有受到影响。在今年的车展上，国产品牌上演了“万人空巷”：一些展位挤得水泄不通；

有些展位几乎没有门。一方面，吉利、长城、上汽等公司正在稳步进取，逐步“撞江撞山”。另一方面，一汽、长安、东风等央企正在加快改革步伐，“收复失地”。另一方面，逐渐被边缘化的华辰、海马、陆丰，也在不断“失去自己的城市”。上海车展展现了自主品牌“冰火两重天”的两极分化，优胜劣汰的趋势进一步加剧，仿佛进入了新一轮的洗牌。在众多的自主品牌中，吉利、长城、领克、奇瑞等品牌依然受欢迎，稳中求进。今年一季度，长城汽车（601633）跑赢市场，累计销量28.38万辆，比去年同期增长10.61%，完成全年120万辆的销售目标23.6%。4月16日，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四个品牌同时亮相上海车展，创新提出了以“智能、互联、清洁、共享”为代表的“新四化”理念。在上海车展上，吉利汽车推出了一款新概念车——吉利PREFACE、纯电动几何a、帝豪GSe，以及宾悦MHEV和PHEV、宾瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉际PHEV、博瑞GE和嘉际等电动车型。2019年，作为吉利汽车产品之年，吉利将进入“轿车+SUV+MPV”多品类布局的新时代。未来将推出6款新产品、10款改款车型和多款新能源车型。今年一季度，奇瑞汽车也跑赢了市场，累计销量达到16.2万辆，同比增长2.9%，战略转型进入收获期。与上述车企不同，海马汽车（000572）似乎还没有走上“回归之路”。自2018年以来，海马的销量下降趋势一直没有减少。今年第一季度，海马汽车累计销量仅5092辆，同比下降78.58%。数据显示，2018年，海马汽车预计亏损12亿至18亿元，这几乎损失了海马汽车2010-2016年的全部利润。多年的亏损也导致了海马汽车退市的风险。然而，海马汽车并不打算放弃，并表示2019年一定会扭亏为盈。但在今年的上海车展上，只有一款紧凑型SUV——海马8S亮相，让展台看起来相当冷清。长安汽车（000625）也面临着销量下滑的局面。在中国汽车工业协会发布的销量榜单中，长安汽车今年一季度的销量情况仍然不理想，以24.9%的降幅领跑“下滑”榜单。数据显示，长安CS55今年一季度销量为3.55万辆，与去年同期的5.97万辆相比大幅下降40.5%。因质量问题饱受消费者诟病的长安CS75一季度销量为4.02万辆，同比下降17.4%。面对业绩压力，2019年，长安汽车除了推出CS85COUPE等车型外，还将完成CS75PLUS、第二代逸动和逸动XT1.4T、CS35PLUS 1.4T、，全新的CS15和全新的CS95。此外，东风、北汽、江淮等一些国产自主品牌也出现了销量和利润的双重下滑。在上海车展上，东风公司继T3出行布局之后，正式向公众发布“东风出行”品牌；

北汽以新能源和北汽越野为“王牌”进行差异化布局。但随着2019年新能源汽车补贴大幅下降、双积分的实施、国排放标准的实施，车企的分化将更加明显，车市的淘汰赛将进一步加速。低迷的市场和开放的竞争环境迫使国产品牌做出改变，“如果我们不走国际化的道路，我们就会死亡”。面对寒冬，即使是发展稳健的长城汽车也在积极寻求转型，测试新零售，开拓海外市场，加大对终端市场的补贴力度，推出新车型。“现在，最重要的是中国自主品牌能够顺利走出低迷。汽车市场的负增长可以更清楚地看到企业的缺点。低迷可以让我们重新认识，并获得比利润更多的价值。因此，长城汽车在过去两年里发生了巨大的变化，包括组织调整和机械化sm改进。”4月16日，长城汽车董事长魏建军在上海车展期间对21世纪经济报道记者表示，长城汽车通过剥离零部件业务、布局“新四化”、拓展海外市场等方式，加快调整以适应市场的新变化。“长城汽车今天在零部件方面做出了巨大贡献，”魏建军告诉记者，随着销量的增长，长城汽车已经培养了自己的零部件供应体系。此外，及时剥离零部件业务，成为第三方公司，可以实现外部供应，实现资本多元化。在今年的上海车展上，长城在5G、智能网联和电动化方面的布局也成为业界关注的焦点。我们对‘新四化’一词的理解可能与行业不完全相同，”魏建军说，“智能化主要体现在无人驾驶技术上；

只有最大限度地利用现有资源，如车辆、道路资源和每个人的资源，包括开放资源，才能实现真正的共享。“在新能源领域，长城早就有布局，不仅有纯电动欧拉，还有氢燃料电池技术和插电式混合动力产品的储备。中国拥有最大的新车市场，也有最多的竞争对手。因此，面对汽车市场的寒冬和竞争对手的翻倍，开拓新市场已成为长城发展的重点恩特。2018年，长城在开拓海外市场方面取得了快速发展。去年，长城汽车出口4.51万辆，同比增长20.41%。并在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国建立了海外研发中心。未来，长城汽车将投资300亿元人民币，构建全球研发体系。如果中国的汽车公司不走国际化的道路，他们肯定会死，”魏建军告诉记者。2019年是长城汽车的“全球化元年”。今年年初，长城汽车发布了哈弗的“521“全球化战略。计划用5年时间实现年销量200万辆，成为哈弗全球顶级专业SUV品牌。目前，长城汽车已形成全球研发、生产和营销布局，并加强对外合作。4月17日，长城汽车与全球主要市场的30家合作伙伴签约，共同推动e全球市场布局。未来，长城汽车将投资300亿元打造全球研发体系，在智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。国企转型的自救样本，曾经是自主品牌销量冠军的长安汽车，如今已不复往日的辉煌。根据2019年第一季度业绩预测，长安汽车预计亏损17.25亿元，同比下降222.14%-279.62%。传统汽车业务的下滑让长安汽车意识到了“危机”。2018年以来，长安汽车加快调整步伐，与NIO汽车、腾讯、比亚迪在车联网、新能源汽车等多个领域展开合作。同时，加快了在交通运输和新能源领域的布局。尽管去年国内市场经历了28年来的首次下跌，但今年绝对是低增长趋势，未来相当一段时间的低增长趋势也可能是正常的。4000万辆新车的市场是可以预见的， ”4月16日，长安汽车董事长朱华荣在接受记者采访时表示。面对长安汽车目前的销量不佳，朱华荣认为这是国企改革面临的问题，也是一些挑战。目前，长安在定位新用户和市场方面仍面临新的调整，仍在适应中，长安汽车提出了一系列“转型”计划。据了解，2018年，长安汽车基于对现状的判断和品牌知名度，正式发布第三次创业计划，转型为智能科技公司。在此次创新创业计划中，长安汽车的战略目标是转型为一家提供智能交通产品和服务的科技公司，以明确的创新驱动战略和效率作为组织的核心竞争力。重点推进客户、产品、服务、品牌“四大转型”。为了配合创业计划，长安汽车发布了“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略部署计划，分别聚焦新能源和智能化领域，以实现向科技公司转型的战略目标。“北斗天枢计划”已经规划了一个千人软件平台，我们正在准备组建一个团队。目前，我们有600多人专门从事情报工作。我们剥离了传统电气元件的功能，并将其投入到产品研发中。有三年的周期和两年的快周期，更注重智能化，包括一系列智能交付、智能服务、智能驾驶等。除了现有的长安出行，2018年，长安联合一汽和东风成立T3出行公司。t的产物……

vel可能与我们的传统平台不同，这个平台本身就是一个行业和营销渠道。事实上，最关键的是旅行背后有大数据。车企正在向这个领域转型，长安也在向这个领域过渡。T3合作各方正在共同研究并向该领域过渡，”朱华荣告诉记者。面对汽车市场的寒冬，朱华荣并不主张政府出台短期刺激政策。“最好的方式是竞争，这可以促进行业的健康发展。”。然而，增值税的降低使整个汽车和制造业受益最大。减税总额达2万亿元，给企业带来了生机和活力。“除了振兴国内市场，长安汽车长期以来一直在海外市场布局。朱华荣认为，自主品牌要想生存，海外市场是必经之路：”未来仅靠现有的中国品牌肯定无法生存。作为中国品牌的领导者，未来还有三分之二的路要走。“目前，长安汽车已经在全球61个国家和地区实施了营销布局。未来，长安汽车还将在人才本地化、管理本地化等方面采取重大行动。随着产品的布局和在这些领域的深耕，很快，汽车零部件将出现非常可喜的爆发式增长女同性恋。“朱华荣最后表示，每个企业都有自己的周期性发展过程，长安目前正沿着既定的节奏前进，从单纯追求销售增长过渡到追求高业务质量。

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