汽车电动化加速：主流零部件供应商“大象转身”

随着燃油车市场规模逐渐缩小，传统零部件供应商面临市场萎缩甚至退出历史舞台的威胁。汽车行业的电气化正在以前所未有的速度发展。4月17日，在2019上海车展期间举行的媒体沟通会上，德国大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart表示，随着电动汽车行业的发展，内燃机将在2040年左右完全退出公司的产品线。根据已公布的技术路线图，大陆集团将在2025年开发出最后一代内燃机技术；到2030年左右，最后一代内燃机将开始生产；

到2040年，内燃机将被更清洁的动力驱动技术所取代。大陆集团是全球第二大汽车零部件供应商，自1994年起正式在中国市场运营。作为产业链中的重要参与者，大陆集团明确公开发布了内燃机退出市场的路线图，在汽车行业引起了强烈反响。一方面，过去几年，许多国家和地区积极引导汽车行业电动化转型，特别是中国降低了购置税，提供了优先准入资格，并为新能源汽车投入了巨额补贴。在政策支持下，电动汽车市场终于增长了。首先，汽车公司，然后是主流供应商，都在时代潮流中积极寻求变革。另一方面，传统燃油车仍然占据着市场的绝对份额，许多业内人士预计，燃油车将在相当长的一段时间内保持市场主流。此时，大陆集团宣布了其内燃机退出计划，一旦实施，可能会加剧行业冲击。事实上，在电动化浪潮中，最先受到冲击的可能是整车厂的上游零部件供应商。对于大陆集团来说，放弃内燃机意味着放弃最具竞争力的“武器”，这远比任何一家车企的转型都痛苦，但这是必须的。大陆集团的管理层也意识到了这一点，并开始了“大象转向”。今年年初，其动力总成事业群成为一家独立公司，计划在今年下半年完成IPO，以更灵活地应对市场需求。大陆集团并非孤军奋战。在过去的两年里，包括博世和德尔福在内的几家大型传统汽车供应商已经开始转型。一方面，他们对组织结构进行了大规模调整，将传统业务和新兴业务分开，另一方面积极布局电气化、自动化、网络化等新兴业务领域。在全球范围内，汽车行业的电动化趋势势不可挡，伴随着汽车行业走向未来的自动化和网络化。在汽车智能互联时代，产业生态正在重塑。汽车电动化在全球范围内全速推进，欧美多个国家和地区制定了禁止销售燃油车的政策。其中，荷兰是最早颁布并最早实施燃油车销售禁令的国家之一。其政策于2013年发布，并于2025年实施，而德国、印度和美国加利福尼亚州对2030年实施的禁令相对谨慎，而英国和法国对2040年实施的禁运更为“保守”。作为全球最大的电动汽车市场，尽管中国尚未在国家层面提出禁售燃油车的时间表，但一些地方政府已经率先布局。海南省是目前唯一明确提出到2030年实现全面新能源的省份和地区。更重要的是，中国为支持新能源汽车发展提供了全球最大规模的财政补贴，并建立了车企“双积分”考核体系和“国六”排放标准，引导汽车行业向新能源和电动化转型。随着政策的推动，全球主要汽车制造商也在电动化浪潮中进行投资。以德国汽车行业三巨头为例，大众集团、戴姆勒集团、宝马集团已达成共识，全面推进电动化战略。大众汽车甚至公开表示，将在2026年停止开发燃油汽车。相比之下，大陆集团的内燃机技术和产品的退出时间表并不是唯一的，甚至其在2040年停止销售内燃机也处于目前欧美主流燃油车禁令时间表的末尾。2025年开发最后一代内燃机技术符合大众汽车“2026年停止研发”的要求。事实上，作为汽车行业的上游，零部件供应商比任何人都更关心汽车电气化的发展趋势。此前，相关人员……

来自采埃孚公司的分析师也向《21世纪经济报道》记者提到了汽油和电动汽车的市场份额前景。采埃孚也是全球最大的汽车零部件供应商之一，总部位于德国，主要供应变速器和底盘技术。其乘用车变速器技术业务部门负责人Stephanvon Schuckmann认为，到2030年，传统燃油车变速器在全球市场的份额将降至50%以下。具体而言，采埃孚提出了两种可能的场景：在激进的场景中，到2030年，传统燃油车变速器的份额将降至46%，而纯电动解决方案将增至31%，混合动力解决方案也将达到23%；在相对传统的情况下，到2030年，传统燃料动力汽车变速器的份额也将降至60%左右。采埃孚没有具体说明燃油车何时退出市场。我们将根据不同的预测场景制定策略，”冯·舒克曼说，“各种技术和市场因素的交叉给未来带来了许多不确定性，因此采埃孚将为不同的场景做好准备。“在传统供应商向电气化转型的浪潮下，传统供应商纷纷转型。显然，核心的“三电系统”“电动汽车在结构、原理等方面与传统燃油汽车的三大零部件不同，更不用说整个零部件体系了。随着燃油汽车市场规模的逐渐缩小，传统零部件供应商面临着市场萎缩甚至退出历史舞台的威胁al汽车供应商已经开始调整其组织结构，将传统业务和新兴业务分开运营，其中最重要的是独立运营。例如，大陆集团已经拆分了其动力总成业务集团，并计划独立上市；博世于2018年成立了新的动力总成业务部门，将电动汽车作为三大核心领域之一；德尔福还将传统的动力总成系统部门拆分为两家独立公司，一家负责自动驾驶，另一家致力于动力总成开发。在产品层面，传统供应商也在电动汽车领域积极布局。在本届车展上，大陆集团宣布将继续扩大其在中国市场的电动汽车零部件生产规模。一方面，该产品将从原来的48伏混合动力应用解决方案和插电式混合动力/全混合动力解决方案扩展到高压驱动系统；另一方面，动力总成正在天津和常州大力投资建设新的生产基地。在电池系统领域，大陆集团与有限公司中航工业锂电池技术有限公司成立了一家合资企业，共同开发和生产48伏电池系统。其中，电池芯由中航工业锂电池有限公司有限公司提供，电池管理系统由大陆集团提供。博世动力总成中国还表示，其在电动化领域的布局已全面扩大，技术涵盖48V电池、商用车电动化和氢燃料电池组件。其中，48V电池作为混合动力系统的关键技术，已于去年11月在无锡量产。在此次车展上，博世展示了适用于中型和重型商用车的SMG280系列电机和控制器，以及适用于中型或轻型车的100KW级700V小型电机。据悉，在商用车电动化领域，博世已开始与战略客户指导项目，并将在中国市场提供针对特定客户需求量身定制的电驱动产品解决方案。目前，博世正在建设以700V电力驱动产品为重点的本地生产能力，并计划在2021前实现大规模生产。尽管产品众多，但不难看出，传统汽车供应商在电动汽车领域的“存在”明显减少，其大部分产品尚未大规模商用。从布局角度来看，他们倾向于选择48V和混合动力，纯电动生产相对较少。博世集团董事会成员Markus Heyn表示，在未来的技术发展方面，不仅只有一条路要走。无论是48V、混合动力、纯电动还是燃料电池，所有路径都是可能的。因此，博世在技术上保持开放态度，提供更多服务。

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