车市的春天还有多远？

北京的春天已经开始了，但汽车市场的春天似乎还在路上。中国乘用车协会发布的3月中国窄幅乘用车零售数据显示，3月中国狭窄乘用车零售量为174.1万辆，较2月下降12.1%。这使得许多业内人士似乎看到了汽车市场反弹的迹象。然而，由于前三个月国内乘用车销量同比出现两位数的负增长，对汽车市场已经复苏的判断似乎缺乏信心。从具体车企表现来看，前三个月乘用车累计销量排名前十的车企中，只有长城汽车（601633）、东风日产、北京现代和广汽本田四家企业同比正增长，而其他六家汽车企业的销量在第一季度都有所下降，其中一些企业的销量下降了20%以上。但从市场份额来看，前十大车企的销售集中度接近60%，达到59.4%，比去年同期的57.7%高出1.7个百分点，足以说明汽车市场的寒冬仍在继续。“零和游戏”下残酷的市场竞争，让不少车企面临生存危机。今年第一季度，“Live”的口号在汽车市场上一直很流行。尤其是国产品牌，一季度的市场份额已从去年同期的45.2%下降到41.5%。在近60家独立车企中，只有12家一季度实现了销量增长。但随着压力的急剧增加，市场环境也出现了积极的信号。相关部门推出的新一轮促进汽车消费的政策，如“汽车下乡”和降低制造业增值税税率，导致汽车市场出现了一波降价潮。许多消费者开始去商店看车，这点燃了汽车经销商对汽车市场反弹的希望。事实上，对于坚持产品力、注重满足用户的车企来说，汽车市场的春天已经到来。例如，日本车企在经历了几年的挫折后，终于从去年开始在中国市场迎来了自己的闪光时刻。从市场份额来看，今年第一季度，日本汽车在中国的市场份额从去年的16.83%飙升至目前的20.63%。今年前三个月，广州本田、东风本田和广州丰田的销量都实现了两位数的正增长。尤其是今年一季度，广汽丰田销量同比增长45.6%，成为车企研究的新“案例”。一些汽车公司正在坚持，而另一些则试图在新的机会中找到突破。从去年年底到现在，车企与互联网公司的“联盟”频频见诸报端，车企共同探索新发展模式的案例也不再罕见。对于这些车企来说，销量固然重要，但新一波出行下的商机不容错过。无论如何，在库存时代，追求人气、抢占政策红利的短视做法已经越来越无效。相反，只有坚持研发、认真造车的企业才能在激烈的竞争中脱颖而出。对于这些汽车公司来说，汽车市场的春天就在他们身边。

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