奔驰迎来康林松时代 中国市场依然重要

中国市场占梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量的近30%。我们全球最大的工厂在中国，德国以外最大的研发基地也在中国。我们和吉利即将在中国推出一项新的叫车服务，我们将共同改写智能品牌的未来篇章，让它进入一个新的细分市场，走向一条新的发展道路。作为梅赛德斯-奔驰汽车集团的全球总裁，最后一段留给了股东。德国当地时间5月22日，刚刚度过66岁生日的蔡澈正式结束了在戴姆勒43年的职业生涯。接替他的是戴姆勒集团的研发总监兼董事会成员康林松。成功、退休和换帅的消息并不突然。早在一年前，戴姆勒集团就发布了相关公告。现在，留着标志性的白色海象胡子的蔡澈已经下台。蔡澈是汽车行业无可争议的传奇人物，在行业中具有举足轻重的地位和实力。蔡澈拥有电子工程博士学位，1976年加入戴姆勒，担任多个基层管理职位。1995年，他被任命为梅赛德斯-奔驰集团的销售总监，后来又担任商用车业务部门的董事。2000年至2005年，蔡澈被任命为克莱斯勒公司总裁兼首席执行官，后来又被任命为梅赛德斯-奔驰集团全球总裁。直到2006年，在加入戴姆勒30年后，蔡澈成为戴姆勒的首席执行官。无论是克莱斯勒的分拆、克服2008年和2009年的金融危机，还是调整产品结构和设计，蔡澈都在戴姆勒重塑的整个过程中发挥了重要作用。尤其是在2016年，他帮助戴姆勒在逆境中夺回了全球豪华汽车品牌冠军，比原计划提前了四年，并重组了其在中国市场的业务，使其在2017年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。业内人士表示，中国市场权重的提升帮助梅赛德斯-奔驰继续卫冕全球销量冠军。现在，蔡澈已经从底线退休，成为监事会成员，从更远的距离观察宋康林是如何将戴姆勒带入一个更成功的未来的。1995年，康林松加入戴姆勒，担任过多个国家和国际管理职位，直到2015年1月被任命为戴姆勒董事会成员，负责梅赛德斯-奔驰汽车的销售和营销；2017年1月，负责集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车研发。这一次，他肩负起蔡澈的重担，把它扛在自己的肩上，任重道远。蔡澈上一次向股东大会提交的报告称，业务目标为：2019年销售额增长，销售额小幅增长，集团息税前利润小幅增长；2021前，戴姆勒的计划是将梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车的利润率恢复到8%-10%，将戴姆勒卡车和公共汽车的利润率提高到8%左右。蔡澈表示，在梅赛德斯-奔驰的研发成本飙升之后，这家德国豪华汽车制造商需要找到重建利润率的方法。康林森似乎找到了一条路——戴姆勒的未来取决于电动汽车的盈利能力。梅赛德斯-奔驰EQ品牌的首款纯电动SUV将于今年夏天上市，与特斯拉ModelS展开竞争。康林森最近首次透露了他的战略，并承诺让戴姆勒变得更加环保。梅赛德斯-奔驰的“使命2039”战略显示，到2030年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将占戴姆勒总销量的50%；

到2039年，整个产品线将实现碳中和。最新财报数据显示，戴姆勒2019年第一季度净利润为21.5亿欧元，较2018年下降9%，息税前利润降至28亿欧元，与去年同期相比下降16%。业内人士表示，这可以被视为内部担忧，而外部威胁是中国市场已经从高速增长转变为低迷。戴姆勒能否继续依靠中国市场的驱动引擎来引领汽车行业的转型，取决于宋康林的领导。几个月来，康林松一直在制定一项名为“搬迁”的成本削减计划，预计将于今年夏天完成。康林松计划从现有的298700名员工中裁减10000名员工，从而精简戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构，并力争到2021节省60亿欧元的成本，以提高公司的运营效率。由此可见，经济学专业毕业的康林松对成本控制的要求更高。随着康林森上任，这三家德国豪华汽车巨头的首席执行官在过去四年中都易手了。如果康林松稍有不慎，恐怕今年年底的BBA席位将不得不改期。汽车行业高级分析师张志勇对新京报记者表示，康林松上任后应进一步加强营销管理，完善营销体系，控制成本。然而，当务之急是处理好中国市场的危机，恢复消费者对梅赛德斯-奔驰品牌的信心，因为中国市场将在戴姆勒未来20年的转型中发挥决定性作用。新京报记者刘洋

标签：奔驰smart特斯拉

汽车资讯热门资讯