比亚迪在新能源领域有多得意 在燃油车领域就有多失意

近日，某自主品牌因“排放造假”被处罚，成为汽车市场的热门话题。对于其在燃油车领域销量和利润下滑的现状，无疑是雪上加霜。

随着排放法规的日益严格，以及新能源汽车推广等因素和政策的影响，我认为各大汽车品牌应该对此做出合理的预测和应对措施，而不是投机取巧，否则只会落得搬起石头砸自己的脚。

从自主品牌来看，比亚迪应该是最不可能在排放问题上犯错的品牌之一，因为它几乎完全专注于新能源领域，从而在某种程度上避免了排放法规。然而，每个家庭都有自己的艰难经历，而在新能源领域表现良好的比亚迪，在燃油车领域却表现得有些笨拙和挣扎。

数据显示，比亚迪在刚刚过去的6月份共销售了26571辆新能源汽车，同比增长55.5%；

1-6月，新能源汽车累计销量为145653辆，同比增长94.5%。与新能源汽车的快速增长相比，6月燃油车仅售出12146辆，同比下降40.7%。1-6月，燃油车累计销量为82491辆，就连MPV黑马Song MAX今年和本月也出现了同比下滑超过50%的尴尬局面，似乎离下神坛不远了。

不可否认，新能源汽车是未来的大趋势，但在燃油车正式禁售之前，它们仍然占据着市场的主导地位。在我的观察中，新能源汽车大多是消费者的最后选择或第二甚至第三选择，他们也不太愿意支付高昂的成本。不幸的是，比亚迪的新能源汽车，包括混合动力和纯电动汽车，几乎没有低于市场上的同行，或者续航里程不比竞争对手长。例如，售价8.98万元的长安CS15EV 400e的续航里程比售价8.99万元的比亚迪元EV360更长。诚然，总体而言，比亚迪在新能源领域仍然表现更好，但我认为，如果续航里程差异不大，也不值得推荐给消费者。比如比亚迪的秦PRO纯电动和便宜到4万元的艾瑞泽5e基本处于同一水平。

比亚迪在新能源领域有多自豪，比亚迪在燃油车领域有多失望。比亚迪在燃油车领域的表现一直起伏不定，F3是比亚迪在燃油汽车领域的先驱。那一年，它凭借“卡罗拉”的外观获得了很大的销量。然而，由于自主研发水平较低，拼凑起来的产品很快就恢复了原状，经常出现车身生锈、变速器抖动/泄漏、底盘异响等质量问题。销量也从1万多台减少到了1000台左右。无独有偶，比亚迪斯巴鲁在上市之初也颇受欢迎，但斯巴鲁基本上是换壳F3。经过一年多的销售，同样的质量问题逐渐开始出现，与此同时，销售额急剧下降。然而，最终，斯巴鲁没有F3那样强大的用户基础或运气，现在几乎停产了。

此外，比亚迪最受重视的唐系列在燃油车领域并没有取得理想的成绩，目前纯燃油版的唐仅占唐系列总销量的不到40%。在我的记忆中，思域还没来得及喊出“第二天空，第二地球”的口号，比亚迪唐就已经开始了它的表现。它不仅依靠电动机的辅助来“秒杀”各种性能的汽车，而且在车祸中多次掀翻对手后，它也被称为“公路坦克”。但当时，唐没有纯燃油版本，因此发动机的缺点并不明显。

随后，在奥迪设计师的影响下，第二代唐重获新生，其惊艳的外观再次被加冕为“最美SUV”。比亚迪借此机会推出了纯燃料版的唐。但这次尝试无疑是失败的。纯燃油版的唐没有配备全新的燃油发动机，而是取消了电动机和电池。经过实际体验，无论是加速能力还是油耗表现都比混动版差了不止一个级别。同时，由于底盘中缺少电池，导致重心过高。许多车主在实际体验中发现，高速变道时车身不稳定，甚至容易引发晕车，这可能是燃油版唐无法销售的原因。

写在最后

在最近结束的世界新能源大会上，比亚迪汽车的王传福表示，国家应逐步实施燃油车销售禁令。到2020年，中国应实现公交车全面电动化，2022年出租车全面电动化、2025年城市物流全面电动化和2030年私家车电动化。由此可见，比亚迪汽车应该对此做了详细的规划，b……

它仍然处于危险之中。笔者担心，未来对新能源的补贴会越来越小，传统车企也会转向电动化。新势力层出不穷，比亚迪目前需要将燃油车升级到另一个层次，以确保电动化后期有足够的技术和资金支持。否则，在后期可能会遭到其他品牌的反击甚至打压。

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