弃“电”从“氢”，究竟还要多久？

在造车新势力疯狂融资造车之际，电动汽车的发展经历了爆发式增长。随着电动汽车的发展，销量也在不断增加，从产业规模来看，中国目前稳居世界第一。

经过产品导入和快速增长期，2016年以来，中国电动汽车进入稳定增长期。2017年，中国生产了约82万辆电动汽车。然而，到了这个时候，电动汽车已经进入了发展瓶颈期，太多的造车新势力涌入汽车行业，导致汽车市场趋于饱和。一场更加激烈的竞争正在进行，而氢能的获取是一个关键环节。

最近，中国第一个同时为燃料、电动和燃料电池汽车加油的加油站——中石化（600028）佛山张坑油氢联合站已经完工，站内超市已经上架，等待最终验收结果。这是否意味着氢能时代的到来？包括汽车在内的市场将带来什么样的变革？

石油和电力时代的终结？

不可否认，汽油动力汽车仍然是当今汽车的主力军，但由于石油是一种不可再生能源，各国现在都在研究新能源，并逐渐放弃石油。随着新能源汽车的快速增长，越来越多的中国汽车制造商宣布停止销售燃油车。即便如此，国内传统车企也没有放弃这最后的战场，纷纷推出小排量涡轮增压发动机，以应对中国更严格的排放标准。三缸发动机正在成为汽车市场的主流燃料发动机，更多的大排量燃料发动机将不复存在。

由于石油危机和一系列环保问题，纯电动汽车已成为目前燃料动力汽车的替代品。然而，纯电动汽车也有许多局限性。首先，电池污染问题仍未解决。其次，电池技术停滞不前，可提供汽车的续航里程有限，充放电技术有限，电池由于安全因素无法添加模块。对于困难的纯电动汽车，许多车企已经转向混合动力车型，但混合动力车型仍需要汽油供应，最终方向和未来未知。

在汽油动力汽车退出、纯电动汽车陷入停滞之际，氢燃料电池再次出现在公众视线中。

2018年5月，首相访问日本参观丰田氢燃料电池显示屏时拍摄的一张照片直接反映了当时中日在氢燃料技术方面的差距。他的脸很严肃，仔细一看，总理的严肃程度不亚于汽车公司的技术研发人员。

事实上，早在2016年，工信部就提出并发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，计划到2030年在中国拥有1000多个加氢站。去年，中国石油和中国石化已经率先建立了加氢站，未来的加油站也将在没有相互干预的情况下拥有加氢设备。

氢燃料发展的漫长道路

理想总是丰满的，但现实却很骨感。如今，氢能和新能源汽车在最初发展过程中遇到的问题非常相似：缺乏公众基础，消费者对产品的信任度低，加氢便利性没有保障，氢气易燃易爆

氢燃料能否成为未来的主流力量还无法确定，毕竟目前氢燃料汽车的使用率仍然低得可怜，更重要的是公共交通的普及。但可以预见的是，中石油和中石化的加入将使加氢问题在未来很容易解决，这与电动汽车的充电问题完全相反。几分钟的充电时间与目前的加油时间几乎相同，消费者更容易接受。最重要的一点是……

氢气在燃烧后可以成为最环保的燃料，这使其存在更有意义。

在电动汽车的发展过程中，氢燃料汽车很难有一个独特的世界。例如，直到今天，还没有大规模生产氢燃料电池的汽车，因此该汽车下线后的价格仍然未知。然而，基于当前广泛的文档技术，消费者需要更高的可负担性。对于消费者来说，有必要计算使用车辆的经济成本，还包括加氢的成本。

同时，氢燃料所需的氢气原料也需要多方综合考虑。氢气的生产、储存、运输等方面都要求100%的安全，在后期维护中也不能掉以轻心。不久前，挪威发生了一起加氢站爆炸事件。爆炸的主要原因是其中一个氢气罐的螺栓安装不正确，导致氢气泄漏到空气中，形成最终的爆炸性气体混合物，构成危险。

在石油和电力的背后是氢燃料的潜力。尽管开头提到的中石化张坑油氢联合站尚未正式投入运营，但其成立代表了中国汽车未来十年的发展方向。它必须仍然是石油、电力和氢能汽车的结合体。放弃燃料汽车很难，直接使用氢燃料汽车也很难。纯电是目前的趋势，但消费者的反对从未平息。

未来几年，氢燃料电池将获得政府的高额补贴，而氢燃料的最终目标是环保。可以肯定的是，氢燃料汽车也将受到媒体的大量关注，这个行业也将进入大量的技术学者和制造供应商，预计很快就会到来。

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