BAT、车企智能汽车拼生态：车联网快速迭代延展边界

斑马所遵循的模式绝对不是一家只为车联网提供整体解决方案的公司。在智能网联汽车领域，它必须是一家面向平台的公司。我们想要建立的是一个数字生态平台。7月5日，斑马网络首席执行官郝飞告诉21世纪经济报道记者。同一天，斑马网络在上海发布了一项名为“情境智能驱动服务寻人”的新产品概念”并宣布开启包括AliOS2.0和机器视觉在内的九项核心功能。7月3日上午，在两天前于北京举行的百度人工智能开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福宣布，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始配备GKUI19智能生态系统，该生态系统将完全集成小型汽车i交互系统。当天下午，吉利又举行了一场吉凯生态大会。会上，吉利宣布将为开发者提供三项服务，包括119个API接口和118个车辆传感器接口。三年前，荣威RX5上的“你好斑马”开启了中国自主品牌“互联网汽车”的时代。经过多年的迭代和升级，汽车联盟网站已经达到了汽车行业发展的顶峰。在车联网产业升级的过程中，车企必须与科技巨头合作，但合作的方式和深度各不相同。然而，随着车联网发展到今天，无论是互联网公司主导的智能汽车生态系统，还是车企，开放都是主旋律。BAT在车联网生态系统中处于领先地位吗？2013年前后，以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的汽车“新四化”开始在全球汽车行业兴起。其中，智能网联具有明显的跨界融合属性，中国汽车网联行业率先从互联网巨头进入汽车行业。阿里巴巴是最早从车联网进入汽车行业的互联网巨头。早在2014年7月23日，阿里巴巴和上汽集团就签署了战略合作协议，决定共同打造互联网汽车及其生态系统。第二年，双方成立了一家名为斑马网络的合资企业。2016年7月，搭载斑马网络智能网联系统的上汽荣威RX5正式上市，这款车被上汽誉为中国首款“互联网汽车”。该车搭载了阿里巴巴的YunOS系统，可实现导航、音乐、空调等功能的语音控制，并利用阿里巴巴的互联网数据和生态资源，实现与支付宝和淘宝的账户绑定。荣威RX5在市场上的成功让上汽集团尝到了甜头。随后，上汽荣威和名爵推出了多款车型，均宣布推出互联网版。这也让互联网公司看到了汽车行业的巨大商机。腾讯和百度宣布建立车联网开放平台系统。2017年11月，腾讯正式推出了AIncar系统，该系统包括腾讯的社交、娱乐、旅游等各种应用，形成了一个庞大的生态系统。广汽、长安、吉利、比亚迪和东风柳汽已成为爱因卡的首批合作伙伴。2018年11月，腾讯车联宣布启动品牌升级和产品能力升级，推出全新TAI汽车智能系统，并推出汽车产业链开放平台。此外，腾讯还与长安汽车（000625）成立了一家合资公司——五通车联，专注于汽车智能网联领域的产品和服务研发。武通汽车服务的TINNOVE汽车智能系统的第一代产品已安装在今年在长安推出的CS85COUPE车型上。百度以人工智能和自动驾驶为发展方向，车联网是自动驾驶的基础。通过自动驾驶进入汽车行业的百度，实际上是BAT中最新进入汽车联网行业的。2017年7月，百度发布了DuerOS，这是一款开放式操作系统，支持智能手机、电视、扬声器、汽车、机器人等多种硬件设备，并能够访问第三方开发者。2018年7月4日，百度在AI开发者大会上发布了人工智能车联网系统解决方案——车内小度OS。在这一点上，车联网行业……

s聚集了三大玩家：阿里巴巴、腾讯和百度。在此期间，车企也开始与三大互联网公司密切合作，但它们的策略各不相同。一些车企直接采用互联网公司的完整解决方案；上汽、长安分别与阿里巴巴、腾讯成立合资公司，在深度捆绑的同时实现联合研发；NIO和小鹏等新车制造商在内部建立了专门的团队，开发自己的车联网系统。同样，比亚迪的DiLink智能网联系统也采用了这种方式；

另一种方法是建立车联网络的子公司，吉利的易卡通就是这样。7月3日下午，吉利汽车第二代智能网联系统GKUI19正式发布，吉利战略投资、自主运营的科技企业易卡通也浮出水面。亿卡通成立于2016年。去年3月，吉利首款智能网联系统GKUI正式发布，并应用于吉利所有车型。在易卡通科技CEO沈子宇看来，易卡通不仅仅是一家车联网公司。除了传统的车内智能系统，易卡通还在开发智能车内芯片并向硬件扩张，推出智能手表，以实现吉利智能汽车生态系统的全面延伸。吉利控股集团总裁安聪慧表示：“在智能互联方面，吉利是知识最渊博的汽车公司和科技企业。“智能互联”将成为吉利产品的DNA和核心竞争优势。尽管互联网公司和车企都形成了各自的车联网战略，但各种模式的优缺点显而易见，开放战略已成为普遍选择。在某种程度上，互联网公司更喜欢将产品“打包”出售给车企，但这具有一定的排他性，车企无法自由选择应用生态系统。这也将导致车企智能系统同质化，难以形成核心产品竞争力，提升用户体验。作为一家独立的运营公司，上汽集团绝不是斑马的唯一客户。如何满足其他车企的需求并体现其差异化是斑马扩大业务范围的前提。开放AliOS2.0、情景交互框架、多模式交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driveng2.0、360全景增强辅助驾驶、无人驾驶定制工作台和斑马“汽车+互联网开放平台”等九大核心能力，是斑马网络实施“全面开放”战略的关键一步。斑马真正开放的是我们的基础设施。真正开放的是让其他人能够集成和应用你的底层能力。我们将在适当的时候宣布，我们将真正开放源代码，允许行业和生态系统基于我们的开放底层技术构建自己的能力。“郝飞表示。在数据获取方面，开放底层技术的能力是车企最大的吸引力。此前，谁控制了车联网相关数据是相当有争议的。对于车企来说，掌握汽车和用户的数据是他们在智能网联汽车领域长期努力的重要手段为了确保数据掌握在自己手中，更好地了解需求的变化，并通过迭代提高体验效果，构建自己的智能生态系统是车企的重要目标。快速迭代是互联网的一个特点，这也体现在智能网联汽车上。在过去的几年里，大多数主要的联网汽车制造商至少完成了一次迭代。2018年，吉利发布了第一代GKUI系统，该系统由“云、桌面、账户和应用生态系统”四部分组成。一年后，在迭代的GKUI19系统中，易卡通将“人工智能”嵌入车联网系统，作为GUKI的第五部分。值得注意的是，易卡通已将其“一个生态系统”升级为“开发者平台”，将手机应用程序集成到系统中，并整合更丰富的互联网生态系统服务。可以看出，在这个体系中的玩家中，并不局限于一些互联网巨头本身的生态。例如，在搭载GKUI19的吉利博越PRO上，有百度的语音助手、腾讯的音频音乐、高德地图、歌吧等众多应用。吉利可以通过数据分析用户在车内的行为。在硬件方面，GKUI19与小米的小爱同学、百度小度、京都双鱼等智能硬件合作伙伴合作，实现了智能车家互联场景的应用。与此同时，吉利还推出了中国汽车行业首款智能旅行手表XWATCH限量版，它可以远程控制车门的打开和关闭，以及打开和关闭车内空调。可以看出，吉利正在努力打造一个生态clo……

d循环，包括人工智能云、汽车、家庭、电话和手表。在过去的一年里，易卡通已经将其GKUI智能网联系统应用于22款吉利产品，到今年年底，该系统也将应用于领克品牌。吉利希望通过庞大的用户群和车联网，将服务重点从“车”转向“人”，从简单的出行需求转向满足移动互联网时代与汽车相关的任何实际需求。通过底层智能系统与应用、软硬件的深度集成和迭代，智能网联汽车的潜力和能力将得到进一步释放。未来车联网或互联网的竞争不应该是BAT之间的竞争。用户不会因为存在不同的互联网生态系统而被迫选择哪个生态系统。如果没有办法实现真正的开放，它将无法满足用户对真正开放生态系统的要求，”郝飞说。

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