会战B端市场 新旧车企角力“小利大事”

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解与传统燃油车相比，电动汽车显然更适合这种使用场景。对此，相关出行行业的分析人士向《理解吉利汽车、广汽、上汽和北汽都成立了各自的出行业务子公司。

尤其是造车新势力，尽管大多数公司仍处于成长的早期阶段，但他们开始觊觎B端市场的这块大蛋糕。今年1月，威马汽车与美团打车达成战略合作，表示将在美团打客平台推出首款量产纯电动SUV EX5。随后，6月底，威马汽车子公司浙江科诺斯数据技术有限公司有限公司的业务范围发生了变化，增加了“叫车服务”。

如果再加上威马已经推出的“易客行”出行品牌，其核心业务已经包括公共充电、旅游租车和城市共享汽车等领域。此外，今年5月，小鹏汽车平台还推出了“有朋出行”，涵盖直营网约车服务。据悉，该平台已获得广州市网约车运营许可证，并于6月正式开始运营。

与新业务的盈利能力相比，提高销售额是排名第二的关键

随着许多汽车公司竞相在B端推出新业务，一个挑战逐渐显现：尽管互联网旅游行业面临巨大的产能缺口，但该行业的重资产特征和漫长的回报周期给进入者带来了严峻的挑战。

纵观目前的互联网出行领域，尽管经过多年的努力和充足的市场份额，滴滴和优步这两大国内外巨头今天仍面临巨大亏损。此外，在相当长的一段时间内，很难看到盈利的希望。

对于吉利、北汽、广汽等传统车企来说，它们的优势在于拥有强大的生产制造能力，能够满足市场对产品的需求。因此，他们有能力和意愿开拓相关市场。然而，当涉及到造车新势力时，同样的问题变得不可持续。

纵观包括特斯拉、蔚来等在内的一系列国内外造车新势力，量产一直是困扰他们的首要挑战。尽管在大规模生产方面面临巨大挑战，但必须分配本已稀缺的产能来投资新的互联网旅游业务似乎不合逻辑。那么，威马、小鹏等车企的目的是什么呢？

对此，相关旅游行业的分析师向《理解此外，目前很难确定这种销售额的增长是否能顺利获得用户和资本市场的认可。如果以观致为例，在“联动云”渠道的部署期间，销量确实有了明显的增长，但一旦渠道建成，可以看出其销量又回到了以前的困境。

俗话说：“欲速则不成大事，见微利则不成大器。”无论是传统车企还是新造车企业，目前布局B端业务可能是对未来的正确投资，但需要建立在企业战略规划和商业决策的基础上。如果你只是想增加销售额以获得用户和资本市场的认可，这显然不是正确的道路。在产品为王的时代，车企仍然需要用产品力来证明自己。尤其是在新能源汽车市场，只有足够优秀的产品才能最终获得用户和市场的认可。

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