在汽车市场低迷的背景下，一些汽车公司正在排放假排放，并面临巨额罚款！
7月5日，江淮汽车（600418）发布公告称，近日收到北京市生态环境局下发的《行政处罚决定书》，被处以1.7亿余元罚款，这也创下了汽车公司排放造假处罚金额的最高纪录。
江淮汽车表示，此次处罚将相应降低2019年净利润，这将对公司2019年业绩产生负面影响。
由于汽车市场不景气，这家老牌车企去年陷入亏损陷阱，全年亏损7.8亿元。
2019年，江淮汽车一季报没有任何起色，净利润仅6463.59万元，同比下降69.13%。整个一季度赚的钱远远不够支付罚款。而如此巨额的罚款也将对江淮汽车的股价构成重大挑战。
自年初以来，汽车（申万）板块下跌12.8%，跑输沪深300指数17.9个百分点。汽车市场销售低迷，A股汽车板块惨淡，下半年能否迎来转机？
排放装置存在缺陷，罚款1.7亿元
2018年4月9日，北京市生态环境局对江淮汽车生产销售的江淮品牌HFC5043XXYP71K1C2V车型进行了新车环境一致性检查。
检验报告显示，在三辆新车的测试结果中，车载诊断系统（简称“OBD系统”）的功能测试分别为车辆识别码LJ11BBD0H8029128、LJ11BBD 6H8029103、，LJ11KBD0H8029159不符合《汽车压燃式和气体燃料点火发动机及车载诊断系统技术要求》标准的要求，属于机动车生产企业不合格的污染控制装置，在出厂销售前，冒充合格产品进行排放检验的行为。
今年5月，北京市生态环境局对江淮汽车涉嫌使用不合格污染控制装置和通过排放检测产品出厂销售的行为进行了重大处罚听证会。
江淮汽车认为，一是被抽查的车辆通过了污染物排放检测；其次，没有违反《中华人民共和国大气污染防治法》第五十二条第一款的规定；三是不存在《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第（二）项规定的“以次充好”的行为或动机，不符合该条规定的行政处罚条件；第四，执法机构违反检查标准，被视为违反程序；
同时，分析了抽样车辆出现问题的原因，并提出了免予处罚的建议。
经审查，北京市生态环境局逐一驳回了江淮汽车的辩护，认为江淮汽车的陈述辩护意见不影响违法事实的认定，不予采纳免罚意见。
最终决定是责令江淮汽车停产，整顿使用不合格污染控制装置和通过排放检测产品出厂销售的违法行为。没收违法所得87.98万元，并处货值两倍（847.4万元）罚款1.69亿元，共计1.7亿元。
没收的资金将计入年度损益
由于汽车市场不景气，这家老牌车企去年陷入亏损陷阱，全年亏损7.8亿元。
根据中国汽车协会的数据，2018年，中国汽车销量同比下降2.76%，这是28年来首次出现负增长。受行业低迷影响，2018年，江淮汽车整车和底盘销量达到46.24万辆，同比下降9.48%。其中，乘用车和客车销量大幅下降，整体盈利能力下降。
2019年，在汽车市场销量持续下滑的背景下，江淮汽车的利润出现了明显下滑。
2019年一季报显示，净利润仅为6463.59万元，同比下降69.13%。如今，面临1.7亿元的罚款，将被计入2019年损益，无疑雪上加霜。整个第一季度赚的钱远远不足以支付罚款，这也将给上市公司的股价带来巨大压力。
7月5日晚间，江淮汽车也发布了6月产销数据。截至6月底，今年的销量已达23.52万辆，同比下降6.78%。但6月的月销量为3.18万辆，环比增长11.4%。
江淮汽车表示，此次抽查的车辆为北京五排放标准（一期）货车，仅在北京销售，共计765辆。随着北京市于2018年9月1日实施北京市五排放标准（第二阶段），该产品已停产，因此不会影响公司的正常生产经营。
汽车市场在下半年是否处于一个转折点？
汽车市场销售低迷，A股汽车板块惨淡，下半年能否迎来转机？
中金公司在下半年展望报告中表示，从行业供需来看，中国车市正在经历一个不同的周期：需求复苏的周期在延长，实力在减弱；消费和排放升级、产能过剩以及价格体系的向下转变将加速行业整合。
从需求端来看，中金公司预计2019年乘用车零售额将同比下降7%左右，降至2100万辆左右，至少需要2年时间才能恢复到2017年的峰值。乘用车需求的结构性亮点仍然是豪华品牌和日系品牌。从细分行业的景气度来看，我们认为排名是豪华车>日系>大众>一线自主>新能源。
从供给端来看，由于产能过剩，再加上第六国民经济的仓促过渡和宏观经济下行压力，我们认为汽车行业的整体盈利能力仍将面临压力，难以形成细分市场。
民生证券在其研究报告中表示，汽车行业有三大趋势。首先，市场份额集中在顶级制造商；其次，中西部地区经济高增长地区的市场份额有所提高；
第三，消费升级的趋势仍在继续。民生证券认为，乘用车行业的需求和价值仍有提升空间。市场批发端有望在下半年企稳，该板块正面临左侧布局窗口。
值得注意的是，汽车（申万）板块自年初以来已下跌12.8%，跑输沪深300指数17.9个百分点。
银行证券汽车行业分析师李泽涵表示，汽车行业目前处于周期底部，行业盈利能力大幅下降。由于主机制造商的销售低迷，拖累了收入和毛利率，再加上高固定成本和高性能波动，PB估值方法目前更适合。从整个汽车行业的整体历史估值来看，PB在2019年创下新低，约为1.3倍。
李泽涵认为，7月国六排放标准实施后，消费者预先存在的现金持有和观望情绪将逐步释放，批发和零售数据有望逐步同步。我们预计销售拐点最早将在第四季度出现。
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