7月2日，工业和信息化部公布了2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分。2018年，中国141家乘用车企业累计生产/进口乘用车2313.91万辆。行业平均整备质量1456公斤，实际平均油耗5.80升/100公里，油耗正分992.99万分，油耗负分295.13万分，新能源汽车正分403.53万分。
其中，112家国内乘用车制造商共生产了2219.61万辆乘用车，平均整备质量1438公斤，实际平均油耗5.74升/100公里，油耗正面得分979.52万分，负面得分262.22万分，新能源汽车正面得分393.74万分。29家进口乘用车供应商进口乘用车94.3万辆，平均整备质量1872公斤。实际平均油耗7.26L/100公里。油耗正分为13.47万分，油耗负分为32.91万分，新能源汽车正分为9.79万分。在统计的141家乘用车公司中，有限公司的平均油耗得分最高，为1280871分；新能源汽车得分最高的是比亚迪汽车有限公司，得分为494698分。附件：2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分核算表
在公布2018年乘用车企业平均油耗和新能源汽车信用计算的当天，工信部还发布了关于2018年乘客车企业“双信用”交易和负信用补偿工作的通知。通知显示，自即日起至8月31日，企业可通过乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台，开展平均油耗积分转让、新能源汽车点数交易、负油耗积分补偿报告报送等工作。《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的目的是在2021全面收回补贴政策，防止汽车企业新能源汽车产销大幅下滑。其手段是引导新能源汽车积分不足的车企向积分充裕的车企购买积分，从而实现“国家财政综合补贴”向“落后者小规模补贴”的转变。根据“双积分政策”，传统燃油车和新能源车的积分是独立计算的。汽车公司的积分是通过将每种车型的积分乘以销量来计算的，销量与油耗有关。只有积分大于零的传统燃油车和新能源车才能达到标准。如果存在负面因素，则需要采取措施进行补偿或调整生产和进口计划。如果不能将补偿重置为零，相关车企可能无法在市场上销售新产品。根据此前公布的标准，“双积分”政策将从2019年开始评估，2019年新能源积分占比为10%，2020年为12%。最新消息显示，在正在举行的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部将对双积分政策的实施进行深入研究，对企业进行了大规模研究，并结合阶段油耗标准，计算分析行业油耗降低潜力、新能源汽车开发潜力以及相应的技术、经济和技术成本，初步研究制定2021-2023年双点政策相关措施，并将在不久的将来公开征求意见。
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