想火又怕火，车辆召回背后，蔚来的未来在哪里？

NIO在两个月内发生了三起自燃事件，引发了公众对其产品安全性的极大质疑。在上海的事故中，蔚来发现蔚来ES8的部分电池模块存在安全隐患，因此决定召回4803辆ES8车型。当然，这将是中国汽车制造商的首次召回。

NIO汽车表示，将为召回范围内的车辆免费更换和改进动力电池组，以消除安全隐患。这一举措意味着，尽管出现亏损，NIO今年仍有可能再次大幅增加成本。动力电池组并不便宜，更换后的缺陷电池的残值也大大降低，这不是一个高成本。除非被电池巨头宁德时代接管，否则更换电池组对持续亏损的NIO Motors来说可能是双喜临门。不过，面对自身车辆质量，李斌承认并积极解决安全隐患的态度还是值得称赞的。然而，质量问题对资本市场、投资机构和消费者的影响不可能在短时间内消除。

众所周知，在资本热钱和互联网思维的推动下，蔚来汽车迅速完成了汽车行业只需几十年就能完成的大部分道路。成立三年多后，NIO Motors实现了从概念到实际交付一辆车的目标。它只交付了一千多辆汽车，就成功登陆了纽约证券交易所。该公司的发展速度就像它的产品一样，始终保持着快速的状态，显然希望在全球汽车革命中迅速找到自己的位置。然而，NIO在这个快速过程中忽略了一点，那就是普通互联网产品在用户使用过程中确实会不断发现问题并进行改进和升级。然而，汽车产品从一开始就要求完美，因为它关系到人类的生活，人类的生活是不可重复的。安全是一条重要的底线。如果我们继续以最初的互联网思维生产汽车，仅安全问题就可能摧毁一个品牌。此外，进入汽车制造领域的资本力量不仅无法复制互联网体验，而且面临着与传统汽车制造商相同的压力。除了自燃引发的持续产品召回问题外，传统汽车制造商未来还将面临一系列压力，如持续的财务损失、国家开发银行高调退出、销量严重下滑、成本大幅上升、新能源补贴下降、上海工厂计划终止等。

从成立到推出只用了4年时间，这个“孩子”确实跑得有点快。发生一系列问题并不奇怪，经常制造麻烦并引起关注是很正常的。毕竟，在NIO打造新能源汽车是一件新鲜事，人们需要根据这件事的成功来判断这条道路是否可行。当然，这些问题不仅NIO汽车遇到过，即使是新能源汽车的创始人特斯拉也无法避免这些问题和压力。特斯拉自2003年成立以来，已经有16年的时间了，大部分时间公司都处于亏损状态，亏损期长达180个月，这是值得注意的。此外，高昂的研发成本、生产成本和运营成本一直困扰着电动汽车行业。特斯拉的采购成本相当于汽车售价的30%至40%，电池部分仍采用人工安装，无法实现流水线生产，导致产能有限。此外，几起自燃事件给特斯拉的品牌形象蒙上了阴影，影响了需求。

尽管NIO的诞生时间比特斯拉晚了11年，但它无法避免这些问题。一直以来，关于李斌和蔚来的质疑从未停止，主要集中在蔚来的商业模式和烧钱的产品上。从一开始，NIO就被媒体贴上了“烧钱”的标签。例如，NIO每年花费数千万元在北京、上海和深圳等核心地区租赁体验店。李斌的逻辑是，NIO不可能在小巷子里制造高端汽车。这是塑造品牌的一种手段，媒体普遍认为NIO正在燃烧m……

嗯。在产品方面，蔚来交付的新车一直受到很多人的吐槽。蔚来ES8上市后，因续航里程等问题遭到用户质疑，随后车辆起火、召回电池安全隐患等问题对蔚来犹如一片雾霾。此外，NIO仍远未实现盈利，尚未发展出显著的自我生成能力。在增长的过程中，需要大量的资金。原始资金能支撑多久？此外，在未来召回有电池问题的汽车后，用户将不得不面临提振信心的棘手问题。自燃和冒烟事件的不断发生，无疑会引发人们对新能源汽车安全性的质疑，对汽车制造商生产的新能源汽车会有更多的担忧和不信任。这无疑将给NIO未来的市场扩张带来相当大的压力。

新能源汽车制造商一直避免讨论盈利问题。十多年来，特斯拉一直在亏损，对盈利能力的谈论也不多。然而，现在不谈论它并不意味着将来不谈论它。资本奸商也很有耐心。当长期难以盈利时，投资机构很可能会撤回投资。此外，现在是一个动荡的时期。一方面，自燃事件频发，另一方面，新能源汽车补贴不断下降，汽车市场疲软，传统车企密集布局，外资领域扩大开放带来的竞争升级，都是李斌接下来要面对的问题。接下来，新能源汽车企业将直接面临市场的洗礼。由于在技术、产品或资本方面没有优势，NIO汽车的生活可能会很艰难

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