自主品牌车企“出海”求新增长点

6月17日，中国有限公司与埃及最大的汽车销售企业曼苏尔集团达成合作协议，成立合资销售公司；此外，上汽集团和曼苏尔集团还将计划成立一家合资制造公司，为埃及和中北非市场生产和销售上汽集团自主品牌MG MG系列汽车产品。这意味着上汽集团正式进军非洲。事实上，最近，国内品牌车企一直在不断地将目光投向海外市场。随着国内汽车市场销量持续下滑，国产品牌份额降至“生死线”以下，国产品牌开始寻求突破之路。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，在接受《新京报》采访时表示，“随着2017年中国汽车市场增速放缓，2018年汽车市场产销负增长，自主品牌汽车在国内市场的发展面临越来越多的竞争因素和挑战，海外市场在一定程度上成为新的突破点。业内人士认为，自主品牌海外扩张正在加速，“经济衰退”“国内汽车市场的增长和海外市场销售的高速增长，增加了国内品牌对海外市场的重视，许多国内品牌开始加快海外布局。6月5日，长城汽车有限公司在俄罗斯的图拉工厂正式完工，哈弗F7在该工厂下线并在海外上市据了解，长城汽车在该工厂投资34亿元，这也是其在海外的第一家自有品牌的外商独资制造厂。此外，俄罗斯图拉州与长城汽车还签署了图拉工厂第二阶段投资意向协议。长城汽车董事长魏建军表示，“自主品牌不走出去只有一条死路，走出去活下去还有很大的机会。如果自主品牌在世界上没有影响力，20多年的红利将付诸东流。”6月6日，上汽集团宣布将开通南美西路，其最大的汽车滚装船“SAICANJIPHOENIX”将正式在东南亚航线上市，旨在为国产品牌汽车进入海外市场提供平台。此外，上汽集团在硅谷和以色列建立了全球创新中心，在美国建立了研发中心，并初步完成了在泰国、印度尼西亚和英国的海外基地布局。目前，它正在加快其印度基地的建设。6月12日，吉利汽车对易卡通科技的战略投资与宝腾汽车和马来西亚ALT公司签署了三方技术合资公司。事实上，吉利的海外市场布局可以追溯到2017年，当时吉利收购了宝腾汽车49.9%的股权和豪华跑车品牌路特斯51%的股权；2018年8月，吉利汽车与宝腾汽车以50:50的股比成立了新的合资公司，加速在国外新能源汽车领域的布局。同年12月，首款新车宝腾X70正式上市。除了宝腾和路特斯，吉利汽车还拥有沃尔沃、Polestar和伦敦电气等海外品牌，并在欧洲和美洲建立了研发中心和造型中心。事实上，在海外建厂和研发中心已经成为自主品牌在布局上“走出去”的主要方式之一。比亚迪在美国、法国、匈牙利、巴西等国建立了纯电动客车工厂，并在荷兰、美国、巴西建立了海外客车研发中心；截至2018年底，长安汽车（000625）在全球拥有15个基地和35家整车及发动机工厂；

江淮汽车（600418）在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国建立了19家海外KD工厂，在越南和肯尼亚建立了海外合资公司，并在俄罗斯设立了全资子公司。值得注意的是，国产品牌不仅投资建厂或与当地汽车集团合作，还通过直接出口向海外扩张。直接出口也成为自主品牌提高海外市场份额、提升国际影响力的重要途径。公开数据显示，2018年，中国汽车出口迈上百万级台阶，累计出口104.1万辆，同比增长16.8%。从品牌出口量来看，奇瑞2018年出口量为126993辆，同比增18%，继续保持国内自主品牌出口第一的位置；江淮汽车2018年全年出口量7.4万辆，同比增长16.8%；上汽集团出口量超过7.3万辆，同比增长超过200%；长城汽车2018年出口汽车46995辆，同比增长20%。自主品牌的出口可以追溯到20世纪90年代，但2001年中国加入世贸组织带来的好运真正打开了中国汽车海外出口布局的大门。长城汽车、奇瑞汽车等率先试水；

2008年金融危机后，国产品牌开始加速在亚洲、非洲和拉丁美洲等国家的扩张。2010年后，国产品牌开始加速海外布局，通过并购、投资、建厂等方式渗透海外市场。全国乘用车市场信息联席会数据显示，5月中国乘用车市场整体销量为155.9万辆，与去年同期相比下降17.4%。具体来看，5月，中国独立车企零售额同比下降26.5%，而主流合资品牌零售额同比下滑5.2%。豪华车零售额实现9.4%的同比增长。在日益严峻的环境和中国五国六地的换季中，自主品牌的产品优势逐渐减弱。此外，新京报记者发现，国内品牌车企5月销量大多呈下降趋势，导致5月国内品牌整体销量仅为56.5万辆，同比下降28.1%，市场份额仅为36.2%，同比下降5.4%，这也是过去三年中最低的市场份额。一位汽车行业高级分析师表示，“从目前整个汽车市场的经营状况来看，短期内很难恢复。在这种情况下，国产品牌的优势越来越明显，竞争力也在减弱。”因此，业内普遍认为，在这样的环境下，海外市场可能成为国产品牌新的突破点和销售驱动力。值得注意的是，国内汽车市场销量持续下滑，车企和经销商库存压力较大。然而，扩大海外市场在某种程度上可以成为国产品牌减少库存的一种方式。但问题是，如果我们只是为了去库存而出海，我们将不可避免地很快被淘汰。自主品牌走向海外，基本上有三种方式。一种是“走出去”，主要依靠经销商或分销商在国际市场上代表他们的产品。另一种是“走出去”，与当地海外汽车公司建立合资企业。三是“走出去”，进行深入研究，推出符合当地需求的车型。上述分析师表示，“每种方法都极具挑战性。“自主品牌海外布局难度不小。目前，自主品牌车企的海外布局主要集中在利基市场。尽管他们也在一些欧美国家投资了工厂和研发中心，但尚未获得畅通无阻的“通行证”“在欧洲等成熟的汽车市场。海外市场是一个非常有利的”外援“对于国产品牌来说，在这场淘汰赛中，但海外市场的不确定性很容易成为导致国产品牌被淘汰的炸弹。研究机构J.D.Power对自主品牌的发展提出了三点建议。首先，要充分认识到不同市场的消费者并不相同；其次ssion’至关重要，强调质量；第三点是在国内市场进行创新尝试后，将成功经验复制到海外市场。此外，汽车行业分析师梅松林认为，清洁等新能源汽车可能成为强有力的突破点，但需要考虑的是，目前国产品牌自主研发的新能源汽车是基于中国市场的特点。为了出口，有必要考虑海外本地业务是否正常。新京报记者王琳琳采写

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