2025年动力蓄电池年报废量或达35万吨

随着电动汽车销量的大幅增长，动力电池回收市场的规模不断扩大。据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，中国累计报废动力电池将达到120万至200万吨；到2025年，每年报告的动力电池浪费量可能达到35万吨。动力电池的回收利用已成为一个迫切需要解决的重要问题。

工信部近日表示，为实施京津冀协同发展国家战略，构建跨区域新能源汽车动力电池回收利用体系，河北地区目前正在加快推进动力电池回收利用试点工作。京津冀废旧动力电池的回收利用正朝着有序化、标准化的方向发展。但目前，市场规模增长快、技术难度高、回收制造成本高、回收效率低、资质难等问题仍然导致动力电池回收工作进展缓慢，体系相对混乱。完善动力电池回收利用体系建设迫在眉睫。

加快建设京津冀动力电池回收体系

2018年8月，工业和信息化部、科技部等七部委联合下发关于开展新能源汽车动力电池回收利用试点的通知，要求在全国部分地区开展动力电池回收试点。京津冀等17个地区被确定为试点地区，动力电池回收已成为亟待解决的重要问题。

这份实施方案提到，从2018年开始，京津冀地区新能源汽车动力电池将出现大规模退役趋势，总退役量将达到3466吨。到2019年，它将增加到6483吨。据预测，到2020年，京津冀地区退役动力电池将达到10446万吨。为实施京津冀协同发展国家战略，建立跨区域的新能源汽车动力电池回收利用体系，工业和信息化部于今年6月4日发文称，河北省目前正在加快推进动力电池回收利用试点工作。

工信部表示，由北汽集团牵头的“北汽鹏龙动力电池梯级利用项目”已于近日在河北黄骅正式奠基。据了解，该项目致力于建立动力电池回收和“梯级利用+资源利用”回收平台，是国内首家大型动力电池梯级利用企业。梯级利用项目分为两个阶段。一期为退役动力电池梯级利用项目，规划总产能10.5GWh/年；

二期为废旧动力电池资源化利用项目，规划处理能力10万吨/年。

与此同时，6月14日，北京市经济和信息化局还发布了关于“京津冀地区新能源汽车动力电池回收利用试点示范项目”的公告，其中包括21家申报单位申报的18个试点示范项目，包括中国铁塔北京分公司的“北京铁塔动力电池回收系统试点”，以及北京兴顺达客运有限公司的“梯级电池储充电站建设”。有限公司基于评估技术的动力电池梯级利用示范应用。

业内分析认为，上述电池梯级利用项目的实施，将有利于促进产业链上下游协同，有效探索新能源汽车动力电池回收利用的市场化模式。

需要克服安全、技术、盈利能力和其他瓶颈

近年来，随着电动汽车销量的大幅增长，动力电池回收的市场规模也在不断扩大。据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，中国累计报废动力电池将达到120万至200万吨；到2025年，每年报告的动力电池浪费量可能达到35万吨。据相关机构预测，到2025年，动力电池回收市场规模将达到370亿元。

巨大的市场增量不断吸引资本加速布局，动力电池的梯级利用和资源化利用成为车企持续发力的方向之一。新京报记者注意到，除北汽集团外，丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用、一汽、东风、比亚迪、威马等主流车企都已进入动力电池和材料回收领域。据相关机构不完全统计，目前中国已有58家车企在全国建立了3500个动力电池回收网点。但与此同时，废旧动力电池处置中的安全、技术、盈利等痛点也凸显出来。

2018年，政府发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》和《新能源车用动力电池回收使用追溯管理暂行规定》，明确了汽车生产企业对动力电池回收的主体责任，并要求在动力电池的生产、销售、使用、报废、回收和利用的整个过程中收集信息。尽管有多项国家政策，但目前动力电池回收的商业模式仍然不成熟。

研究动力电池的专家告诉新京报记者，在实际操作中，动力电池回收的商业模式不成熟，行业标准不完善，技术体系不够健全。目前，动力电池的回收利用仍处于早期阶段。在他看来，目前动力电池的回收利用存在技术门槛，导致产业链发展缓慢；该行业尚未形成规模，高昂的回收成本导致制造商利润微薄；回收效率低和回收安全风险的痛点仍未解决。

新京报记者蔡燕飞

标签：北京宝马比亚迪大众丰田

汽车资讯热门资讯