“国六”来袭 车企纷纷降价促销清库存

创意图片/新京报记者王远征六月的汽车市场正在经历一场血战。汽车公司都在争相“流血”，因为面对激烈的市场竞争和排放标准从国五到国六的紧急切换，它们不得不降价促销。随着7月1日新标准的实施，新京报记者最近走访市场发现，有许多二线奢侈品牌大幅降价促销。一些车型，如沃尔沃XC60、路虎发现神行和阿尔法-罗密欧Stelvio，甚至降价高达10万元。上汽通用汽车对新京报记者表示，库存清仓效应明显超出预期，目前库存情况已趋于稳定。据了解，无论是豪华品牌、合资品牌，还是国产品牌，6月都集中降价促销，主要是因为“国六”标准即将实施。“国六”标准是国家第六阶段机动车污染物排放标准的简称。目前，我国实施国家机动车污染物排放标准第五阶段，即“国五”标准。“国六”中的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》于2016年12月23日发布，并设立了“国六A”和“国六B”两个排放限值方案。其中，“国家VI A”将于2020年7月1日实施，“国家ⅥB”将于2023年7月一日实施。然而，2018年6月，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，规定从2019年7月1日起，重点地区、珠三角地区、成渝地区要提前实施“国六”排放标准。据中国汽车流通协会初步统计，截至5月初，共有15个省市相继出台文件，要求在2019年实施“国六”排放标准。去年，这些地区的乘用车销量占全国年销量的65%；

此外，深圳、北京、上海和广东已经直接实施了“国六B”排放标准，这相当于提前了四年。在业内看来，“国六计划”实施的时间和地域范围都超出了许多车企此前的预期，让它们措手不及。然而，在目前市场持续负增长的状态下，即使没有这种催化剂，经销商的车辆库存仍然很高。清理库存，不遗余力。近日，中国汽车工业流通协会发布了最新的中国汽车经销商库存预警指数调查报告。报告显示，2019年5月汽车经销商的库存预警指数为54%，仍高于警戒线，这种情况已经持续了17个月。未来一周左右，占全国销量近三分之二的地区将正式实施“国六”标准，这意味着“国五”车型将不会在这些地区销售或注册。因此，各大车企都在争分夺秒，全力清理“国五”库存。上周，新京报记者走访市场发现，有众多二线豪华品牌大幅降价促销，有些车型甚至降价高达10万元，如沃尔沃XC60、路虎发现神行、阿尔法-罗密欧Stelvio等。上汽通用汽车对新京报记者表示，库存清仓效应明显超出预期，目前库存情况已趋于稳定。总体而言，在此次“国五”清库存中，合资品牌和高端汽车品牌大多准备充分，基本完成了“国五计划”和“国六计划”之间的切换。然而，美国品牌面临着巨大的压力。新京报记者近日在一家福特4S店看到多辆“国五”车型在展示。其中，新福克斯、蒙迪欧、锐界等均有不同程度的优惠。店里的销售人员表示，“国五”车型还有很多。此外，吉普等美国品牌的库存也相当可观。大多数主流日系品牌已经切换，马自达、三菱等小众品牌的库存压力明显低于国产品牌。据自主品牌库存压力汽车流通协会相关统计，5月中国库存深度最高的五个品牌分别是广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞汽车和长安乘用车。据了解，主流自主品牌“国五”库存呈现两极分化的特点。例如，吉利和哈弗等品牌基本上已经被清理干净。一位哈弗4S店的销售人员告诉媒体，目前哈弗H6的“国五”库存只剩下2018款运动版，一些地方甚至开始抢购“国五“，一些车型已经涨价。一些国产品牌没有跟上“国六”的步伐。新京报记者从一家荣威4S店了解到，目前只有荣威RX5拥有“国六”车型。相关网站信息显示，截至目前，已有531款自主品牌车型达到“国六”排放标准，其中长安汽车（000625）、吉利汽车、长城汽车（601633）、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽乘用车、比亚迪等排名第一，东南汽车、江淮汽车（600418），观致汽车等“国六”标准车型数量仅为一位数，北汽泛速、北汽昌河、力帆汽车包括众泰汽车、陆丰汽车、猎豹汽车在内的十几家车企尚未将“国Ⅵ”车型纳入目录。这意味着，这些自主品牌未来可能会面临无车可卖的局面。因此，消除进程正在加速。全国客运协会秘书长崔东树告诉新京报记者，与国外品牌相比，国产品牌在排放技术上相对落后，一些国产品牌还没有准备好。“国六”标准的实施可能会加速一些国产品牌的淘汰进程。崔东树介绍，以日本品牌为例，销售的车型中50%以上是“国六”；

自主品牌尽管销量达到90%，但仍处于“国五”计划之中，未来将不可避免地面临更激烈的市场冲击。此前，全国工商联汽车经销商商会进行的一项调查显示，66%的经销商表示，他们无法在7月1日之前清理其仓库中的“国五”库存车辆。基于此，市场上有传言称，“国六”排放标准的实施期可能从7月1日起推迟。但目前，在环境保护的压力和趋势下，“国六”标准推迟实施的可能性并不大。业内人士也认为，尽管多个协会组织呼吁延长“国五”车型的车牌限制，但基于目前的情况，“国五“车型延迟销售的可能性相对较小。据了解，自2019年以来，汽车市场的跌幅进一步扩大，与去年同期相比，月度跌幅大多为两位数。崔东树分析，面对销量下滑，车企最重要的手段就是降价。合资品牌依赖品牌溢价，且初始定价较高，因此降价对利润的影响有限。相对而言，优先考虑性价比的国产品牌降价空间不大，未来的生存将更加艰难。事实上，无论是豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都应该利用在国五标准和国六标准之间切换的机会，有效提高品牌的核心竞争力，从而在中国汽车产业升级的过程中抓住机遇。新京报记者刘洋采写

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